Фандорин

+1 Или полетел или контакт стал плохой, прозванивай датчик

Всем огромное спасибо за помощь Весь ремонт проведён успешно Я решил отписаться примерно пошагово, как заменить задний сальник коленвала, что бы по поиску можно было найти и прочитать (как говориться, Ваше время своими вопросами я занял, будь добр отчитаться) Я проводил замену на Паджеро, 4М40, на Делике скорее всего будет немного по сложнее 1. Я скинул что бы не мешались, радиатор, АКБ и поддоны под них, вентилятор, все ремни, слил все масла (коробка, двигатель, раздатка), отсоеденил трубки охлаждения коробки (слевой стороны если смотреть на двигатель спереди), скинул шкиф коленвала (только для того, что бы поменять передний сальник), открутил от подушек (поставил двишатель на кран), открутил оба кардана, из салона освободил ручку управления раздаткой, отсоеденил тросик от коробки. 2. Скинул крепление коробки и поставил коробку на домкрат (в идеале конечно же было бы снять и убрать коробку, но снять её без снятия раздатки невозможно, мешается задний мост), немного опустил хвост раздатки до заднего моста 3. Вот на этом шаге я сделал большую ошибку, я стал тянуть двишатель из коробки с прикреплённым трансформатором, это было глупо, на самом деле надо открутить снизу между коробкой и двигателем небольшой лючок и через него держа ролик коленвала (при условии, что он затянут на 200 НМ) открутить крепления трансформатора, затем коробку опустить проще 3.1 Если всё таки Вы совершили глупость, то надо следовать совету Lee75@bk.ru, который чуть выше, действительно трансформатор садиться на два положения и довольно явные, когда он сядет, точно ясно транформатор установлен, по другому поставить трансформатор правильно НЕВОЗМОЖНО 4. Затем после трансформатора, надо открутить болты крепления коробки, их на память 12, 6 нижних снимаются просто, затем, что я делал, я на трещётку надевал несколько удлинительных насадок с полметра - метр и с района раздатки скручивал ещё 4 болта (там плечо немного побольше получается), скинул стартер, 2 верних снимал накидным ключом (для увеличения плеча накидывал сверху ещё один накидной ключ) 5. Затем я снял балку переднего диференциала и немного опустил дефиренциал, затем отстегнул маслянный подон 6. На данный момент предо мной была приспущенная в передней части коробка,и двигатель немного приподнят и подан вперёд 7. Открутил маховик (пометив верх и низ маховика, шаг неважный, так на всякий пожарный) болты маховика надо снимать вдвоём, если нет специального инструмента для снятия маховика, то можно или держать шкиф, если он затянут хотя бы на 200 НМ, или вставлять в крепление коробки болт М8, через него рычаком ставить ключ на 22 в маховик и надавливая держать маховик) 8. После того, как снят маховик виден, кейс для сальника и сальник, рекомендую для удобства скинуть и крепёжную пластину коробки (Теперь важно не совершить мою вторую ошибку, не лазить и не пытаться отгнуть кейс изнутри отвёрткой, можно легко посадить царапину на месте где будет прилегать сальник, а это черевато новым кейсом) 9. Если кейс сидит на белом герметике, то это скорее всего посадка с завода и снять будет сложнее, кейс садиться на двигатель на две направляющие втулочки потому, выбить его наверх или вбок не получиться, я сколько мог герметика срезал небольшим мастерком, набивая его аккуратно в щель между кейсом и двигателем снизу, затем расклинивал деревянным клинышком, аккуратно с обоих сторон, что бы не было перекоса. 10. После снятия кейса всё просто, немного масла на сальник и сальник обратно в кейс, кейс на герметик, сбор в обратном порядке И немного информации Болты поддона затягиваются на 7 НМ (важно не перетянуть), болты маховика на 120 НМ (одновременно с болтами маховика можно держа болт шкива подтянуть последний на 120), болты кейса на 14 НМ, передний шкиф коленвала затянуть оказалось проще простого, если использовать маленькое ноу хау, я пробовал и тросик и удавку, максимум выжимал 140 НМ, мы взяли болт М10 вставили в отверстие шкива, затем накинули головку динамометрического ключа на болт шкива, затем между болтом и ключом вставили стальную пластину 7 мм (ширина) и на неё накинули трубу для увелечения плеча рычага, затем труба удерживается ручагом через болт и ключ, шкиф стоит на месте, удалось затянуть шкиф на 218 НМ вместо положенных 230 НМ только потому, что у меня ключ больше не тянет и пошла гнуться пластина, а так всё возможно. Ну, а изначально шкиф снимается стартером, укрепляется ключ со штангой или в пол или на раму и крутиться стартер, ну или блокировать маховик. Если есть какие то вопросы по снятию - постоновке, то прошу в личку Слова для поиска: как заменить задний сальник, как снять маховик, как поменять передний сальник, как снять шкиф коленвала, как установить шкиф, как затянуть шкиф, течёт масло, снятие поддона, как отсоеденить коробку, как снять трансформатор, как поставить трансформатор, течь масла. Всем ещё раз огромное спасибо за помощь, просто выручили

ну это то понятно Вот интересно одинаковые католожные номера или нет

Просто отлично Всем огромное спасибо за советы И отвлечение по теме никто случаем не знает шкиф коленвала подходит к 4М40 от 4Д56?

Куча причин может быть, смотри форсунки, фильтр

Вячеслав, огромное спасибо Буду кумекать, что за лючок такой Если у кого есть, что добавить, то милости прошу Про совет по постановке трансформатора отдельное спасибо

Всем привет, всех с Новым годом!! Ещё один вопрос, надеюсь на вашу помощь Связался я с заменой заднего сальника (тёк зараза) и уже не рад совсем С грехом пополам отсоединил двигатель от АКПП и приподнял его Сразу за маховиком, стоит своеобразная "корзина", которой двигатель входит в коробку, которую я не могу отсоединить, не видно ни крепёжных болтов, ничего-то другого Кто-нибудь снимал эту запасть, есть ли у кого опыт? В мануале по двигателю ни слова, может кто может дать совет? Заранее огромное спасибо Пытался найти в поиске, и маховик набирал и замена сальника, но информации нет На фотографии корзина хорошо видна

Спасибо за помощь

Неужели никто не разбирал ТНВД????

Всем доброго дня Совсем недавно появилась течь на задней поверхности ТНВД, подобраться что бы определить где конкретно была течь было сложно. На ощупь я понял что течёт из под штуцера, взял на разбоке 4 штуцера и собрался ремонтировать, но вот не задача после того как я всё разобрал то обнаружил что у меня оказалось два набора пружинок из под штуцеров 4 короткие и 4 по длиннее (то есть я перемешал всё пружинки и те что на разборке снял и те что у меня были ) Итак вопрос пружинки которые стоят под штуцерами на задней поверхности ТНВД а) Все одной длины и длинные б) Все одной и длины и короткие с) Все разные и там то там то длинные а там то там то короткие В настоящий момент завести машину почти не возможно, а если и заведётся то глохнет очень скоро В соляре масла нет 4М40 двигатель

Починил Оказалось провод на датчике (возле ТНВД) не был потсоединён, отлетел видимо Поставил на место и как часы

Не работает Овердрайв Кнопка работает, лампочка включается и выключается Но что с включённой что с выключенной кнопкой разницы нет При скорости 100 км, обороты 3500 Коробка переключается до третьей передачи плавно, лампочка AT не мигает и не горит Масло в коробку светлое, без частиц и запаха гари Коробка работает адекватно в ражиме PWR и HOLD, но овердрайв не работает Из симптомов на самой машине у меня немного подтекает ТНВД одни из штуцеров подразболтался 4M40 94 PAJERO автомат С чего можно начать диагностику самому? Какие могут быть причины и какой ремонт возможно мне необходим?

Всем спасибо за помощь После замены цепи исчез шоркающий звук

Я начал замену Второй успокоитель который я думал оставить оказался сломанный пополам Померял две цепи Старая по длине вытянулась примено на одно звено по сравнению с новой Как поменяю отпишу результат Пока только подводные камни в виде погнутого при снимании поддона и болт сломал на турбине (пока паралельно её перебирал) Запчасти взял оригинал Цепь идёт в комплекте с натяжителем, цепь расклёпанная соединять надо самому И два успокоителя - всё вместе 300 USD

Я считаю что нереально без опыта подобного ремонта Хотя если по 12 часов разбирать то возможно наверное Я запчасти куплю не раньше чем через неделю Но зная принцип работы двигателя, могу предположить что шуршать там больше нечему, стучать это да, а шуршать и скрежетать может только цепь

Да не жди ты моего результата Для меня результат вытянутая цепь и разбитый успокоитель, даже если это не источник звук то очень хорошо что я заменю эти части

А как метки выставлять? Я порылся в мануале по двигателю с ФТП там на удивление сия процедура не описана Менял ГРМ на ФТО, там всё подробненько где метки и куда провернуть

Спасибо Я думаю источник звука я нашел Натяжитель почти полностью вышел, осталось пару миллиметров И успокоитель с обратной стороны, куда упирается натяжитель весь разбит Фотка прилагается, завтра пойду запчасти брать Цепь и успокоитель А натяжитель обратно как ставить? сжимать по средством вкручивания боковых болтов?

Двойная цепь Меток на цепи не видно потому предположу что не оригинал

Всем спасибо за помощь Поддон скинул, хоть и немного погнул Лобовину сдёрнул К сожалению цепь как и успокоители в идеальном состоянии Всё как новое хоть и пробег 170 000, видимо недавно менялось всё Источник шоркающего звука не обнаружен на цепи и компонентах У кого нить есть идеи что может шоркать в самом двигателе?

Всё понял спасибо А где маслоприёмник?

Всем еще раз привет На Делике 4М40 появился шоркающий звук вроде как идущий из под лобовины двигателя Ну и задумал проверить цепь Снял радиатор, вентилятор, ремни, отстегнул генератор, помпу кондея, открутил шкиф коленвала,снял маслянный насос, насос нидроусилителя , вывернул все крепежные болты, открутил 4 болта с поддона, снял крышку ГБЦ и вевернул там два болта Внимание знатоки вопрос, КАК снять лобовину если она не поддается никак Как только не сторался ее поддеть как только не старался ее оторвать от двигателя, ничего не получется Надо снимать поддон? или есть какой то трюк?? И еще вопрос я попробывал цепь сверху, не приподнимается не на миллиметр как новая Если не цепь то что же издает этот шаркающий звук, причем чем выше обороты тем чаще звук Заранее спасибо

Есть такой состав Degreaser не знаю как на русский манер Бывыет пена, бывает в жидкой форме Им заливаешь, водой смываешь, заодно и все маслянные подтёки уберуться, движка будет блестеть По уму одень полиэтиленовый пакет на генератор и убери аккумулятор Дай просохнуть движке после мойки в течении часов 4-5 И всё нормально, если просто лить воду без скидования батареи и не только блоки управления погореть могут

Конечно может быть Дым вылит если педальку слугка притопить? Может поздний впрыск

Не зря, форсунки надо было промыть под тягой Я бак уже мыл другой промывкой и фильтр менял