Дост

Поршни какой рем. размер?

Ищу промежуточный и первичный валы на МКПП для "кирпичика" 4WD. Так же нужен первичный вал 2WD, тоже на "кирпич" . Ну или коробку 4WD, в сборе.

поршни какой ремонтный раз?

@vadim66nt Про Хундаи я знаю, я за 4Д56 с большими клапанами спрашивал, чего это за моторы.

Не встречал головы без каналов, но вполне допускаю их существование. А вот на счет клапанов, разве 4Д56 были 2,7, для чего клапана большего диаметра, если это не Хундай?

Есть канал на подачу смазки, там заглушка под шестигранник стоит, его выкручиваешь и вкручиваешь штуцер и все. Головы совершенно одинаковые и клапана по диаметру тоже, единственную разницу заметил в том, что на турбовых клапанах стоит буква "Т", а на атмо "Н"

ГБЦ и форкамеры в ней абсолютно одинаковые.

Настройки на форсах тоже одинаковые, распредвыл сто процентов один в один, угол опережения впрыска, да, разные, на атмо чуть позже.

@Stinger разные только ТНВД, коллектора, ну и поршни с кольцами, хотя они при переделке с турбо на атмо значения не имею, там разница в том, что на турбо поршень усиленный стальной вставкой под кольца, и компресионные кольца с одной стороны(с верху) конусные. А распредвал и форсунки абсолютно одинаковые. Соглашусь с тем, что на атмо расход меньше, но в гору приходится с 5й на 4ю переключаться. У меня самого переделка с турбо на атмо.

Все прекрасно едет, единственное немного уменьшается динамика разгона, но зато ресурс движка, по идее, должен увеличиться. Сам на не турбированном 4д56 езжу.

Да, только печка холодным дула.

У меня такие же симптомы были когда развалилась крыльчатка помпы(не знаю что за производитель помпы был, но крыльчатка была пластиковая), я даже поменял ГБЦ греша на нее. Вопрос решился заменой помпы.

Надо залезть под одну машину, а потом под другую и сразу станет ясно какие сложности возникнут, А сложности будут грандиозные, снизу машины очень сильно отличаются.

Может кто сталкивался, подходят ли первичный и промежуточный валы от Паждеры на кирпич 4ВД или от Портера, или Исузи Труппера или от ГрейтВала?

Попробуй скинуть фишку с температурного датчика двухконтактного и маленькую фишку с моторчика управления дроссельной заслонкой. Если машина поедет, то дело в моторчике управления дроссельной заслонкой. Была проблема один в один на бензиновом моторе.

Это очень плохая помпа, там крыльчатка пластмассовая, у меня на паджерике развалилась.

Поршня стоят правильные, с проточками под клапана и немного конусными проточками под кольца, клапана выступают, но меньше чем на родной ГБЦ. Очень смущают буквы на клапанах.

Специалисты, подскажите , будет ли работать ГБЦ от L-300 атмосферник на на турбированном двигателе? При осмотре внешних отличий нет, кроме заглушки вместо штуцера под трубку для смазки турбины (выкручивается и ставится штуцер) и клапанов, они меньше выступают и на них буква "N", а не "Т"?

Очень легко снимается через верх, хоть в полевых условиях, хоть в гаражных. Я снял все навесное, головку блока, радиатор, крышку с балансирными валами, поддон, поршня, а потом уже втроем запросто вытащили голый блок с коленвалом, собирал в обратном порядке.

Точно не помню, какая то Питерская кантора.

Я брал на авто рынке, у нас в Мурманске с этим никаких проблем, стоят, если память не изменяет, 1600 руб.пара.

На зад, на кирпич, от Фольксвагена Т-4, подходят как родные.

Подскажите, подходит ли диск и корзина сцепления с бензиновой Л-300(полный привод) на дизельныю, тоже 4ВД?

По любому прийдется спиливать и глушить в обрубке маслянный канал, если конечно, разбило втулку на балансире который приводиться от маслянного насоса, в противном случае давления масла не будет, а если на втором балансире разбило, то его можно оставить, хотя, по большому счету, он там на фиг не нужен, только все равно надо заглушивать маслянные каналы путем проворачевания втулок. Вобщем делай как я написал выше и все прекрасно будет работать, я у себя на 4G64оба вала полностью удалил таким образом,в работе движка изменений не почувствовал, только перестала моргать лампа аварийного давления на холостых, три года так отездил и благополучно продал машинку, она и сейчас ездиет и радует нового хозяина. Да и еще, отверстие сальника заглушил болтом с шайбами и гайкой, промазов все герметиком.

конечно насос будет создавать давление, спиливается же только балансир, только обязательно надо заглушить маслянный канал, как я писал выше и провернуть втулки второго балансира, чтоб перекрыть маслянные каналы в блоке.