Дост

Спиливаешь болгаркой балансир, почти под самый маслянный насос, оставив кусочек вала, с сантиметр,в отверстии маслянного канала, нарезаешь резьбу, вкручиваешь винтик с медной шайбочкой на красный, сверхпрочный, фиксатор резьбы и готово, маслянный канал заглушен, а втулки второго балансира просто проверни, чтобы они закрыли маслянные каналы в блоке и забудь про эти валы. Ремень балансиров обратно ставить не надо.

Да нечего там мерять, если стук появился, это ,в лучшем случае, балансирные валы стучат, лечится либо заменой втулок, либо просто их полным удалением, в худшем, если стук в верхней части движка, износ постели распредвала из-за маслянного голодания или не качественного масла, а если в низу, то вкладыш.

Приветствую, только вчера победил такое же жужание, тоже долго не мог найти причину, оказалось жужал блок управления свечами накала, в блоке есть такой черненький кубик-релюшка, так ват он и жужал переодически, а причина была в плохой массе на блок управления(она то появлялась, то как бы пропадала, но не совсем) и вот когда эта релюшка жужала, то при этом сильно искрила внутри, в результате чего поплавилась, была удачно заменена на такое же реле со старой авто сигнализации(такой же кубик, только желтый). С массой разобрался просто, откусил провод от большой клемы блока управления и просто прикрутил его на кузов к креплению блока, жужание пропало. Провод массы - черный с серебристыми полосками поперек, это если блок управления с одним реле, а если с двумя и с добавочным сопротивлением, то два черных провода с красными полосками поперек.

купил сегодня "голову" на разборке от Паджеры, буду менять, а форкамеру, все таки, выпрессую, из спортивного интереса.

Машинка задымила белым и стал уходить антифриз, снял ГБЦ и обнаружил трещину на форкамере и как раз в этом месте прожгло прокладку(жестяное кольцо). Можно ли каким нибудь образом заменить форкамеру?

На двухлитровик, может и подходит ремень от пятерки, на 2.4 не подходит.

Поспрашал у мастеров на сервисе, сказали что если все перечисленные здесь способы не помогают, остается только греть сваркой, маленькой горелкой, сказали что сталкивались с такой проблемой, надо грать, но не до красна конечно, потом остудить, потом снова нагреть и должно выкрутиться.Вобщем закоксовывается не резьба, а в головке расстояние от резьбы до шляпы болта.

ладно, посоветуюсь сегодня с мастерами, может что подскажут умного, вечером отпушусь, если не открутишь.

Тогда остается только, как советовали,снова закрутить все болты на место до нужного момента затяжки и попробовать первыми открутить "вредные" болты.

По болту нужно бить не сверху вниз, в бок болта, чтоб как бы сдвинуть шляпу болта в сторону, всегда пользуюсь таким способом, очень помогает, когда болты не откручиваются.

Видел у нас, в Мурманске, Галант с таким движком на разборке, могу поинтересоваться.

Вот, вот, у меня было точно так же, шлифовка блока помогла.

Вот-вот и я хотел поставить нулевик, чтоб место по второй аккомулятьр освободить.

По цене на голову поинтересуюсь, вечером отпишусь. А блок мне шлифовали без снятия, скинули поддон, вытащили поршня с шатунами(как раз и кольца заменил) и большим кругом притерила, потом промыли солярочкой и собрали все обратно.

Кто нибудь пользуется таким фильтром, действительно ли повышается мощьность или все это очередная лажа из серии - не мешай машине ехать-? http://www.avtoblik.ru/shop/CID_148.html

видел на днях у нас в Мурманске L-300, на разборке с движком 4G64, если хочешь могу поинтересоваться на счет головы.

была и у меня беда с прокладками на 4G64, долго воевал с ней, тоже все время грешил на ГБЦ, даже покупал и менял, а оказалось как раз между третьим и вторым цилиндрами на блоке была неровность, то есть слегка поведен, из-за этого и пробивало прокладку каждые два-три месяца, все прошло после шлифовки.

У меня вопрос к сообществу, на моем кирпиче было вклеенное стекло, можно ли поставить его на грейсовский уплотнитель?

Если интересно, у меня есть родной бак с L-300 2 WD.

Скорее всего человек интересуется про установку переднего моста, без глобальных переделок креплений передней подвески установить передний мост на L-300 недопривод невозможно.

Интересно, а от грузового фургона L-300, торсионы прочнее или такие же, как и у наших кирпичиков?

Да, кольца разные бывают, я так влетел, когда решил кольца поменять, пришли под заказ кольца 1,2 - 1,2 - 3,0 когда стал устанавливать, увидел, что они болтаются в канавках , пришлось заказывать с большей толщиной.

По вопросу о передаточных числах в редукторах: прошлым летом менял свой заклиневший редуктор, покупал на разборке от L-300 дизель недопривод, подошел один в один, я специально считал зубья на главной паре.

Задиров то нету, а вот выробатка имеется приличная и какая то странная, с одной стороны гильзы больше чем с другой, мне кажется, что расточив под еденицу, делу не поможешь, эллепс всё равно останется, да и альтернатива появилась,сегодня знакомый отдал 4D56 с L-300 недопривода, вот думаю, может дизель воткнуть попробовать.

Вопрос по гильзам на 4G64 так и остался открытым, вчера порехался по автомагазинам в Мурманске, нигде не хотят заниматься подбором гильз от других авто, может кто из форумчан знает как правильно подбирать гильзы и поможет в этом вопросе, а то лето скоро, а машина стоит.