Дост

Если в цилиндрах выработан элепс, то никакие, даже сверхоригенальные кольца и колпачки не помогут, остается точить под ремонтный размер, это хорошо если у кого еще не точился блок и можно расточить под 0,5, а в моём случае блок уже был расточен под 0,5, а точить под 1 , моторист не советует, говорит стенка гильзы будет очень тонкая, её может при хорошей нагрузке раздуть. (почему то под ремонтные размеры 0.25 и 0.75 4G64 не точится).

Тоже сталкнулся с проблемой перегильзовки 4G64, в магазинах говорят что на этот движок гильз не предлагается, а подбирать по размерам от других авто не хотят (зажрались наверное), остаётся надеяться на помощь форумчан. PS В какой то теме здесь читал, что восьмиклапанный 4G64 контрактник найти проблематично.

Незнаю как на 4G63, а на 4G64, клапана не гнёт, проверенно на личном опыте, а компрессии может не быть из-за неправильно выставленной системы ГРМ.

Попробуй разведи задние колодки, колдун не забывай прокачать и отрегулировать педаль тормоза штоком, который выходит из главного тормозного цилиндра, если главный тормозной цилиндр в норме, должно затормозить нормально, у меня чуть на педальку нажимаешь и уже тормозит.

Может дело в пробке радиатора, всего то, если клапан или резинка на ней выщли из строя, не будет давления в системе и печка работать не будет.

У меня на 4G64 нижний ождноконтактный, на температурную стрелку на приборке, который выше, двухконтактный, с резьбой потолще,на "мозги", он отвечает за работу моторчика, на 4D56 датчик такой же. Меняй верхний датчик или ищи обрыв в проводке с него на блок управления и всё должно заработать, тоже так же мучался пока не поменял этот датчик, на разборке скрутил с дизельного движка.

Попробуй поменять двухконтактный температурный датчик, он отвечает за работу этого моторчика.

Еще, как вариант, износ распредвала и постели, была такая же фигня, думал гидрокомпенсаторы, оказалось распредвал, поменял, все прошло.

Я позавчера доездился с подвываюим мостом, подвывал на сорости 60км.ч. а потом как бы шипел и в рельтате на сорости 90км.ч полный клин заднего редуктора и две черные полосы на асфальте длинной около 20м.Всё ленился поменять, хотя и был у меня хороший. Это гудение в результате приводит к неприятностям.

Понял, пойду почищу и посмотрю.

Подскажите, какой это ремонтный размер, 0,25 или 0,5?

Все вышеописанное у меня было один в один, причина в двухконтактном темтературном датчике или в датчике сервопривода дроссельной заслонки.

У меня на бензиновой, эта клема для проверки бензонасоса, подаёш на неё питание от плюсовой клемы, бензонасос начинает жужать.

При пуске холодного движка перестал работать режим прогрева, привод дросселя сначало толкнёт дроссельную заслонку и сразу возвращается в исходное положение, приходится прогревать движок подгазовывая. Может кто знает в чём может быть причина?

У меня, на бензиновой Делике какойто мудрый немец ( машина из Германии), сливную пробку впаял, так я при сезонном обслуживании и бензин сливаю, воды с литр накапливается.

А вот 16ти клапанная вместо 8ми, подойдет?

Случилась беда, лопнула ГБЦ 4G64, подойдет или нет от двухлитровика 4G63, или от какого нибудь Хундая?

На Пыже и Делике коробки разные, а все же, подойдет бензиновая коробка на дизель, с виду вроде одинаковые, а номера по каталогу разные, в чем может быть разница?

Тоже очень интересует этот вопрос.

На Паджерике, газелевские рессоры и месяца не выдержали, при частой езде по гоунам, лопнули нах, чем доставили очень много неприятностей

За восемь месяцев, которые у меня есть Делика, прокладка прогарала два раза, первый раз когда гнал машину из Москвы, километров за 500 до дома начал понемногу уходить тосол и задымила белым, особенно при пуске движка,по приезду голову шлифанул, прокладку заменил и проехал около 4тыс. км. , прокладка прогарела снова ,но в другом месте, третью прокладку я теред установкой обмазал высокотемпературным герметиком и пока всё в порядке (ездить приходится много и в основном на пониженной передаче.)

Появился стук, на 1200-1500 оборотах движка и начала моргать лампа аварийного давления масла на холостых, думал попал на переборку,обратился в сервис, там послушали и сразу сказали, что балансир, а избавился от валов следующим образом: Снял переднюю крышку движка вместе с валами и обнаружил, что вместе с валом, которыий приводится от маслянного насоса, снялся и потшипник скольжения, поставить на место не удалось,он просто болтался в посадочном месте, я всё это дело выкинул,вал обрезал болгаркой, а маслянный канал заглушил нарезав резьбу и вкрутив болтик с медной шайбой, второй вал я оставил на месте, только снял, а потом поставил на место потшипники скольжения провернув их так, чтобы они закрыли маслянные каналы, соответственно ремень обратно не ставил(незабудь заглушить отверстие, если не будеш обратно ставить ролик натяжения ремня вала), после этих процедур стук пропал, давление в норме, изменений в работе движка никаких не заметил.

Мотивация следующая: В газе отсутствуют некие эфирные масла, присутствующие в бензине (по поводу нашего бензина, я крайне сомневаюсь) и металл, из которого изгатовленны ГЦБ и клапана не качественный и быстро прогорит. Впринципе, я сразу западозрил, что мастеру попросту нехочется браться за Делику, поеду в другую "кантору".

Сегодня поехал в сервис по поводу установки ГБО, мастер сказал, что установить то он установит, но движок за год эксплоатации на газу попросту умрет, движок 4G64 инжектор, действительно ли это так?

Интересно, а как быть с балансирами на 4G64, один то приводится от ремня, а второй от привода маслянного насоса, дело в том, что разбило подшипник скольжения и посадочное место в блоке под него на балансире от привода маслянного насоса.