CAPATOV

Super Select MMC первой из японцев применила на джипах схему «отключаемого» полного привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в трансмиссии. В режиме «2H» привод осуществляется только на задние колеса. В режиме «4H» подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и «мягкая» автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в «4HLc» межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении «4LLc» кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке. Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой — 1) непосредственно рычагом и 2) электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему «нормально-включенного» 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет. В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся «фрикционный» или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero). Плюсы — постоянный полный привод в сочетании с «особо экономичным режимом», «мягкая» и жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача. Минусы — переусложнение конструкции. Немного наврал!Исправляюсь!

Можно купить Space Gear европеец.: двигатель-2л.,задний привод,Рычаг КПП-в полу и не париться!!! Зато две сдвижных двери!... А если DELICA как она есть,НЕ СТОИТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ!

Мужики! Не морочте голову! Трансмисия Super Select позволяет не только подключать полный привод на ходу до 100 км/ч. Полный привод подключается в обход раздатки и позволяет ездить хоть круглый год! А потом идёт блокировка и понижающая. УЧИТЕ МАТЧАСТЬ!!! А полный привод... Зима всётаки была.

Ну вот! Разрешите тоже отметиться! http://foto.drom.ru/8662/

Я тоже как и Макс 73 разгонял аппарат 180 км/ч. Дальше не знаю спид. кончился! Ехал из Москвы в сторону Рязани на полном приводе.

1.Заезжаем передним правым колесом на бордюр...или что-то похожее.(машину приподнять) 2.Выварачиваем правое колесо НАЛЕВО. 3.Слегка и аккуратно отрываем грязевоц фартук. 4.Засовываем руку и пытаемся на ощупь найти вертикалльную площадку на блоке рядом с колектором. 5.Чистим наждачкой!!! 6.Зовём ГИБДДешника с зеркальцем на конце...палки. ...Прежде чем показывать номер,я приобрёл книгу по ремонту 6G72. И уже зная теорию нырнул под машину на практике!

После зимнего лежания на антресолях,шарик кренометра тоже "залип".Теперь на склонах и ухабах "закатывает бельмы" по немыслемым траекториям! Оказывается беда распространённая! Буду следовать указаниям. И ещё-забибикался клеить панель!!!

По поводу конструктора... У меня Делика 1995,конструктор 6G72,PD6W,красивая и ухоженая. Купил на "Зелёнке" почти год назад с пробегом 96 000. Поменял масла,задние стаб.,рулевую пр.,рул. наконечники,пыльники. Зимой была проблем с генератором(менял диодный мост).Хочу менять амор,т.к. просели задние пружины и съелись пер.сальники на рег. амор. НО амор.РАБОТАЮТ!!! так вот-сборка не вызывает нареканий и в принципе я доволен. Да! Взял за 11 700$

просто нужно склеить "эпоксидкой".