-=MAXDIE=-

Хорошо. Только прямую ссылку пока не дам из-за нагрузки на сервер. В первоисточнике сервак очень быстрый. Но если вдруг там работать не будет, то у нас уже это есть. Японская база в распакованном виде занимает почти 3 гига. Интерфейс натянут английский.

Последние новости про CAPS.

Последние новости про CAPS.

Стул для настоящих мужиков.

Итак, начинаю ЛЕТОПИСЬ СБОРКИ. Вчера, 29 августа 2007 года собрались Алексей (alm), Павел и ваш покорный слуга. За более чем 3 часа было проделано следующее: 1. Подготовлены (продуты, смазаны) шейки коленвала. 2. В 3 цилиндре (левая голова, дальний) были произведены испытания старых и новых поршневых колец, которые показали, что зазор старых колец находится уже вне рекомендуемых значений (чуть больше предельно допустимого), а новых - в пределах указанного диапазона (но ближе к его верхней границе, вероятно, из-за износа самого цилиндра). 3. Продуты, смазаны вкладыши, установлены с помощью оправки и схвачены снизу все 6 поршней. 4. Попеременно завёрнуты до указанного усилия 34 Нм гайки на направляющих шатунов с помощью динамометрического ключа и довёрнуты ещё на 90 градусов, предварительно помеченные специальными средствами по уходу за женской красотой. Павел работает динамометрическим ключом. Видны отмытые "до бела" уже установленные поршни. Шутка дня: "Ух, ты, Макс, какой у тебя спереди в дэлике большой багажник!" © alm, глядя на открытый капот...

Я уже принял решение это сделать. Жаль, раньше никто не надоумил - не пришлось бы сейчас ждать. Почитал тему Делика 6G72, блин, KARLSON там 4 месяца катушку ждал. А у меня она лишняя валяется. Рабочая. Всего-то надо было только воспользоваться поиском. В результате которого находится тема: Заменима ли катушка зажигания на 6G72? из которой можно понять, что я приобрёл катушку, но дело оказалось ни в ней... Ксати, спасибо тебе, Алексей, за непосредственное участие в знаменательном событии по началу сборки моей дэлики. Со вчерашнего дня можно открывать Летопись сборки.

Roxer, я обещал помочь, вот посмотри тут: http://oszone.net/3480#fonts

Roxer, а что у тебя вот в этом окне?

В "трубе" сидит всё ихнее, буржуйское. Они там искусственно грязь ищут, для них это забава. Продублирую здесь видео про магаданских offroad'еров, которое выложено на ftp клуба. Вот где наша настоящая Раша с участием квадратной дэлики. http://delica.107net.ru/Video/Magadan_OffRoad_VIDEO.avi Внимание! Размер фильма около 300 мегабайт!!!

Ну, вот и снова я. Продолжаем вместе капиталить 6G72. Хотя, думаю, данный вопрос будет интересен каждому, кто делает "большое ТО" на 6G72. И вопрос этот про помпу и болт шкива коленвала. Каякер, временно отсутствующий на этом форуме, предложил позвонить во "всякие там рольфы и другие конторы, занимающиеся митцушными движками" на предмет выяснения среднего срока службы помпы на 6G72. Что я и сделал. После как обычно долгого изнасилования моего мозга девушкой, снимающей трубку в сервис бюро рольфа, меня, наконец, соединили с мастером Андреем Мироновым (Рольф Сити). Он сказал, что движок 6G72 сам по себе достаточно простой и беспроблемный, не считая его расположения в праворульной дэлике поэтому даже на 170 тысяч не считает необходимым менять помпу. Также он добавил, что когда они проводят "большое ТО", то слева есть дренажное отверстие, по которому определяется, вытекает ли оттуда антифриз или нет. Если не вытекает, значит с помпой ничего не делается. Если есть следы антифриза вкупе с наблюдением владельца, что он "уходит", то помпа заменяется. Узнать у него производителя помпы (моё предположение: GMB) не удалось, политика рольфа не меняется: только оригинальные детали с контролем качества Mitsubishi вне зависимости от производителя (то, что MMC - конструктор, он знает и не оспаривает). Поговорив ещё про "большое ТО", он как бы между делом спросил: "А вы не забыли заказать болт и шайбу шкива коленвала?" Я напрягся. Он объяснил, что этот болт несёт на себе большие нагрузки и одной из причин обрыва ремня ГРМ может быть как раз этот самый болт, который они всегда заменяют через каждые 90 000 км вместе с ГРМ. Также он подсказал, где по CAPS'у найти этот болт и его шайбу. Далее он сказал, что они дополнительно сажают этот болт на синий самоклеящийся клей-герметик Loctite. Для предотвращения откручивания и что герметик именно этой фирмы (проверено эмпирическим путём) позволяет в дальнейшем демонтировать этот болт без специнструмента и нагрева. Но к болту мы ещё вернёмся в традиционных вопросах в конце сообщения, а пока о помпе... По моему номеру кузова (равно, как и у всех владельцев "булок с 6G72") CAPS выдаёт два кода помпы в сборе: 1. MD973162 2. MD979169 На каждый из этих кодов exist даёт ещё два (типа новых, взамен старых, снятых с производства): 1. MD978741 2. 1300A012 Так вот, хотелось бы понять, а какого производителя стоит помпа у нас на самом деле? Просто у Павла есть каталог запчастей GMB и там имеются помпы на 6G72, но не на дэлику. И коды по каталогу GMB идут совсем не те, что даёт exist по кроссам для вышеуказанных номеров. Например, такой: C3-097. Почему я с этим заморачиваюсь? Очень просто. Например, ролики (натяжной, обводной), если их заказывать оригинал стоят одних денег, а внутри лежат Koyo. Т.е. если заказать Koyo, то это будет то же самое 1 к 1, что и "оригинал", только без коробочки с надписью Genuine Parts и якобы мицушного контроля качества. Вот и хочется сэкономить на помпе, только не путём выбора второсортного производителя. Теперь традиционные вопросы. 1. А ни об этом ли дренажном канале говорил мастер рольфа? 2. Надо ли всё-таки заменять помпу или нет? Пробег (напоминаю) 170 с лишним тысяч. С учётом того, что добраться в случае чего до помпы очень трудоёмко. Мнение alm'а и Каякера мне уже известны из личной беседы. 3. Нужно ли менять болт с шайбой шкива коленвала на "большом ТО" (при смене ремня ГРМ, роликов и т.д.)? 4. Ваши комментарии по поводу применяемого рольфом герметика? Надо ли? Хороший ли производитель - Loctite? Правильно ли использовать именно Loctite 243? 5. Если у кого в Москве и области есть подобный герметик, может, поделитесь, чтоб целый тюбик не приобретать?

Кстати, вопрос по теме. А указанное синей стрелкой есть всё-таки МОДЕЛЬ или НОМЕР КУЗОВА? ИМХО, модель у нас - Delica или Delica Spase Gear... P.S. Хотя посмотрел в аукционной карте USS там, где у меня было указано E-PDW6 тоже переведено как "модель".

Блин, мужики, БОЛЬШОЕ дело делаете, снимаю шляпу. Жаль я выпадаю последнее время и совсем нет времени читать форум. ВЫ МОЛОДЦЫ!!! Roxer, а тебя Родина не забудет!!! На счёт языкового пакета постараюсь помочь. Ещё раз по шагам, где ты видишь, что он у тебя установлен?

Нифига себе заявочка. Я что, зря вчера 3 часа читал эту тему? Меня интересуют комментарии участников вот к этой реплике BMV69: ...фотоаппарат был у каждого, поэтому это далеко не все...... При этом сообщение было написано 26 июля. А сейчас у нас уже 21 августа. За это время можно было в санатории уж 2 раза почки пролечить...

Ссылка по теме: http://www.autoagency.ru/index.php?a=faq

Эх... Теперь бы ещё кто-нибудь литературно перевёл на русский. И в фак.

Ага, теперь очень понятно. Спасибище и респектище! Будете у нас в сраной москве, заходите в гости - CO2 подышать. :D Ещё можно вопросиков? А положение замка согласно инструкции, т.е. для каждого кольца - своё или не важно при проверке? И ещё. Маслосъёмные кольца очень тонкие - их тоже надо тестить? И пружинку? Подумал тут. Предположим какой-то из замеров показал отклонения от нормативов. И что в этом случае делать? Ведь комплект поршневых колец покупается ОДИН. И у официалов, думаю, то же самое. Что делают в таком случае? Кольца продаются только комплектами...

Нет. Я перечитал вчера старые посты, в том числе твои в этой теме и не очень нонял как это делается. Т.е. поршень переворачивается шатуном вверх, как-то засовывается в цилиндр (опять-таки - как? оправкой?) а дальше как замерять, если другие кольца мешают? Или нужно по одному их надевать и гонять? Так это ж ведь геморрой какой! Павел уже все кольца на все поршни одел - что ж теперь снимать что ли? Как это "немного больше"? Это оригинальные кольца mitsubishi. Обидно, блин. Накручиваются с пол пинка - ни одна гайка ни на один болт так хорошо не накручивалась, как эти на шатунные болты. Так, kva, плохо читаем. Про 50 Нм я привёл цитату из легионовской книжки по 4M40, а выше написано про мой 6G72 из английской инструкции по ремонту: гайка крепления шатуна сначала затягивается моментом в 34 Нм, а затем ещё доворачивается на 90-100 градусов. Спасибо.

Мужики, а почему всё заглохло? Или чего-то пропустил?

Ну, и я засвечусь и за Павла скажу. Оба живём на Ярославке (СВАО). Я - напротив Мосмарта, Павел - ближе к Лосю. Работаю - Марьино. Так что всем новым форумчанам - москвичам привет и добро пожаловать. В настоящий момент я далёк от общения на этом форуме, ибо весь вот в этой теме. За это время (пассивного нахождения на форуме) помог нескольким людям купить дэлики. Думаю, они не пожалели. Так что кому поговорить, помочь чем, получить клубный диск - всегда рад. Чем смог...

Да, тема, наверное очень сильно забылась (кроме меня). Я оправку уже давно купил. Вот в этом сообщении этой же темы рассказывал. В том-то и дело, что сломалось кольцо при использовании оправки. Угу, спасибо. жду.

Ура! Вчера, мы с Павлом, наконец, приступили к сборке. И сразу же возник вопрос - есть ли у кого-нибудь новая книжка по нашим дэликам с 6G72 или паджеровская книженция по 6G72? В данный момент возник вопрос с затяжкой шатуна поршня к коленвалу. Насколько я понял в силу своего плохого английского (источник: Руководства по ремонту, стр. 11A-14-10), гайка крепления шатуна сначала затягивается моментом в 34 Нм, а затем ещё доворачивается на 90-100 градусов. При этом предлагается (видимо, для "наверняка") предварительно пометить гайку и болт. Павел сказал, что это какой-то бред - слишком сложно. Но я посмотрел, как там у вас (у большинства форумчан) в 4M40 и понял, что бывает ещё хлеще, цитирую: Затяните гайки крепления шатуна попеременно в соответствии со следующей специальной процедурой: - Затяните сначала гайки моментом 30 Нм. - Затем дополнительно затяните гайки моментом 50 Нм. - Доверните гайки на 45 градусов +/- 5 градусов по часовой стрелке. - Окончательно доверните гайки на 45 градусов +/- 5 градусов по часовой стрелке. (конец цитаты) Я в шоке. Вопрос знатокам и владеющим книжкой: правильно ли я понял процедуру затяжки крышки шатуна: сначала затягиваем с моментом 34 Нм, а потом ещё дотягиваем на 90-100 градусов? P.S. Первый блин оказался комом: при установке первого поршня сломалось верхнее маслосъёмное кольцо. Как такое могло случится? Всё было хорошо смазано. И обычно если ломается, то нижнее, т.к. оно идёт в цилиндр первым... Какие рекомендации будут на этот счёт? Пока поставили другое (новое). Но какому-то цилиндру не повезёт. Подойдёт ли старое колечко или искать брата по несчастью со сломанными кольцами, ведь заказываются они только комплектом? Если всё-таки можно использовать вместе с "центральной пружинкой" одно старое, одно новое, то куда лучше поставить старое - наверх или вниз?

Да вообще-то там один - горе мастер - это я. Горе, т.к. всё времени нет машиной заняться. А так, я бы никому свои поршни не доверил. Roxer видел, как я за ними ухаживал. Paganell: Да, тема Белого дыма, смотрю, стала забываться. Естественно, я меняю все кольца. Дмитрий-24рус: А с какой радости вес поршней разный? Если заказывать вообще новые поршни, то никакого выбора по горшкам в капсе нет, с какой радости они разного веса?

Не забудь про меня, плиз, при следующей аказии...

В общем, вчера, приступая к прочистке очередного поршня (по моему разумению - шестого, последнего) я заметил рядом с ним лоток с цифрой "5". Там же, где я до этого усердствовал с пятым (по моему разумению) был обнаружен лоток с цифрой "6". Моё разумение мне подсказывает, что поршни я чистил всё-таки в нумерологическом порядке, согласно вот этой схемы: Однако подлые лотки внесли сумятицу в моё систематизированное броуновское гаражное движение. Внимание, вопрос. Насколько критично, если поршень № 5 окажется не в своём котле № 6 и наоборот? P.S. Кому интересно, зачем я вынул поршни, читайте тему Белый дым поднимается облаком....

Связанные с катализатором, я полагаю?