-=MAXDIE=-

При заказе колец есть несколько вариантов. Такие условные ремонты: нулевой (как я понимаю в этом случае подразумеваются параметры цилиндров близкие к номинальным), первый ремонт, второй и т.д. с учетом уже расточки (?) Не уверен, но понял так. Вот ссылка, если откроется: http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLI...3#spa1669091468 Да, ссылка косячит (длинная). Выбираем по тому, что открылось слева Engine, в третью пустую строку вводим: 6G72. Далее просто открываем все плюсики справа. Там каждый комплект колец под определенный двигатель идёт: V0, V1 или V2

Зачем расточка? Это комплект нулевого ремонта!

Итак, продолжение. Сегодня утром поехали к моему знакомому в автомагазин, торгующий запчастями для выкидышей отечественного автопрома, где по совету kva можно было разжиться кое-каким полезным инструментом. Оказия была в том, что знакомый давал цены закупки + 10% (это у них такая система - для своих). Итак, я приобрёл: 1. ALCA - ключ динамометрический (автомат) - цена для "реальных пацанов" - 755 руб., для меня - 564 руб. 2. Оправка поршневых колец универсальная - цена для "реальных пацанов" - 195 руб., для меня - 122 руб. 3. Рассухариватель ВАЗ 2110 (кажется, для 12-ти клапанной версии - там диаметр тарелок меньше, все остальные не подходят из-за огромных тарелок клапанов) - цена для "реальных пацанов" - 72 руб., для меня - 52 руб. 4. Оправка для посадки маслосъемных колпачков ВАЗ 2101-08 (взял на удачу под внешний диаметр колпачка 13 мм) - цена для "реальных пацанов" - 30 руб., для меня - 21 руб. 5. Ключ ВАЗ 2108 протяжки головки блока Профи (фактически это шестигранник на 10) - цена для "реальных пацанов" - 68 руб., для меня - 37 руб. 6. Захват универсальный (абсолютно такой же, как купили alm и Каякер неделей раньше в нашем Авто-49) - цена для "реальных пацанов" - 25 руб., для меня - 14 руб. Итого, если бы я был "реальным пацаном", то отдал бы за всё про всё: 1145 руб., а так получилось за 810 руб. Т.е. получилась неплохая такая скидочка в 30%. И это при том, что на мне ещё нагрелись на 10%. ^_^ У него же взял антифриз, т.к. наш весь ушёл в пол. :D Две баклашки по 200 руб. В догонку Павел уломал меня взять с ним напополам набор Force-вских бит ("звёздочек и шестигранников"). И хоть нужный нам шестигранник на 10 был уже приобретён, я сломался: Набор бит FORCE 4442CT (44 предмета) - цена для "реальных пацанов" - 980 руб., для меня - 719 руб. Подробный осмотр клапанов показал их плачевное состояние. Прилегание было просто никаким, шов прилегания (зеркало) - менее 1 мм. Кстати, вопрос что же было первично - залегание кольца или засёр клапанов или что-то другое, а вышеперечисленное - лишь следствие - остаётся открытым. И вот, наконец, сняли злосчастный поддон для чего потребовалось снять 6 болтов вертикальной заглушки и ещё 4 открылось в самом масляном поддоне. И вот он поршень - в руках. Верхнее (на рисунке) кольцо залегло. Опять вопросы. 1. Менять все кольца на ВСЁМ ДВИГАТЕЛЕ? Т.е. придётся снимать вторую головку блока. :cray: Или достаточно поменять кольца всех трёх цилиндров только этой головы? Если первое, то объясните, почему нельзя второй вариант? 2. Пасту для клапанов надо будет купить, может, что-то ещё? 3. Чем рекомендуете теперь чистить головку блока и всё то, что было небрежно брошено и испачкано? Пока вариант кисточка + бензин. На что обратить внимание, какие будут предостережения? P.S. Кстати, герметик я забыл купить, олух царя небесного... Так что ещё разок придётся товарища потревожить. Если кому что надо в Москве, обращайтесь, только без фанатизма, пожалуйста.

Не, это видно, что кожзам. У нас на эксидах она, как замша. Сфоткаю, выложу. Вот, выкладываю фотку, как она в Японии выглядела, а то в гараж фоткать специально идти не охота...

Разве? Наша алькантара или как там её - кожзам? Юзаю 3 года, по ощущениям - кожа, просто как нубук не внешняя её сторона, а спилок. А вот нихрена подобного - не потно. Зимой, да - холодно, но на чистой коже (глянцевой) - ещё хуже. Тут только подогрев спасает...

А разве "проблема с кольцами" не отразилась бы на стенках цилиндра?

Craig поддержит тебя на 100% и подпишется под каждым словом. У него дядька в Лукойле работает - можно верить. Они заводов понастроили и возят соляру с них. Вот кто бы ещё бензин хороший делать у нас научился... И при этом не бодяжил его "капотней"...

Да, очень похоже на правду. Я вчера с Craig (он мимо проезжал, заскочил) ещё разок лазил, так и не понял - залазит край поддона туда или нет... Так что вторая попытка тоже не удалась. Кстати, Craig расстроил, осмотрел движок и сказал: "Вы чё?! Он же в идеальном состоянии!" Блин, нахрена разбирали? И правда, до меня только сейчас дошло, если никаких зацепов на зеркале цилиндра нет, коленвал крутится спокойно, поршни ходят туда-сюда, масло убирают изумительно - какая проблема может быть в поршневой там, снизу, что не видно отсюда сверху?

Погоди-погоди! Чтобы поменять гидрокомпенсаторы, голову снимать не надо - только клапанную крышку - это да. А вот чтобы поменять маслосъемные, разве не нужно голову снимать? Клапаны - то как отковыривать? Если снять "сухарь", клапан провалится... Или я что-то не понимаю? Ну, 18 уже лежат, дожидаются установки, а 6 ещё дозакажу... Ну, об этом надо было раньше думать. :D Да и вообще, тут как с брелком получается: брелок - это такая хреновина, которая позволяет потерять все ключи одновременно... Давай на выходные. Устраивает?

Ты хочешь сказать, что отсутствие компрессии могло быть не из-за проблем с поршневой? Блин, всю эту херню с поршнем затеял только потому, что на 4*4 сказали, цитирую: "Прочитал внимательней, по замеру компрессии тут и думать нечего, резать. Увеличение компрессии с маслом в три раза, кирдык поршневой, смотри поршень, кольца, цилиндр. Какие 170 тк, сейчас собираю мотор 6G74 с пробегом 35тк так там поршень второго цилиндра в помойку.". И объяснение физики процесса от того же автора: "Физика простая, бензин моет впускной канал с клапанами попадая в цилиндр где нет компрессии, то есть недостаточное количество воздуха, следственно смесь слишком богатая чтобы гореть, смывает масло со стенок и дымит в глушитель." И провода и свечи при замере компрессии участия НЕ ПРИНИМАЮТ. Как дело может быть в них? Я так и делаю - абсолютно всё заказано оригинальное, кроме роликов ГРМ, они - Koyo, но ТОЛЬКО ПОТОМУ, ЧТО В КОРОБКЕ С ОРИГИНАЛЬНЫМИ Mitsubishi лежат те же Koyo - я вчера ещё раз проверил (ролики уже пришли). Т.е. это фактически оригинал за меньшие деньги, т.е. не переплачиваем за коробочку митцу с надписью Genuine Parts...

Ну, нихрена себе раскладики! :ispug: Дык, кроме тебя - главного "мыша", растаскавшего все болты и гайки по гаражу никто их обратно собрать не сможет. Я уже пробил тему с кольцами - есть Mahle - достойный призводитель поршневых дел. Если кому ещё понадобится подскажу номер, тока торопиться не буду - надо снять физические размеры, а я вчера открутив все болты и срезав герметик, так и не смог отодрать масляный поддон - что-то держит его со стороны коробки... Т.е. он отворился, как хлебало, даже заглянуть можно, а снять - хренушки. Силу пока не применял. Судя по картинке там на дальней стороне есть ещё 2 болта - но как к ним добраться ума не приложу... To Craig: Спасибо за коменты. Только уже поздняк рыпаться - уж слишком близок поршень. По поводу гидрокомпенсаторов, я так четкого единого мнения не получил: кто-то говорит поставить все новые, кто-то - заменить только не работающие или вообще отмочить (кстати, чем лучше?). Я заказал все 24 штуки, но пришли только 18 (опустошил все склады). Вот и думаю - дозаказывать ещё 6 или нет? По деньгам - это пока самая расходная часть ремонта (гидрики). Ещё на трезвую голову после тех разборок с Павлом, alm'ом и Каякером, оказывается, заказал оригинальный "Регулятор натяжителя ремня ГРМ", видимо, думал ,что он 6$ стоит, а он, сцука оказался - 61,65$! Какая-то мандавошка с колечком. Расстроился, блин... Теперь думаю, что делать с помпой. Дорогая зараза, а заменители ставить или нет - боюсь. Если чё - хер потом туда доберёшься... Ещё заказал маслосъемные колпачки - 6 + 6.

Ну, не совсем так... L400 в Японии не знают. Там наш автомобиль называется Delica Space Gear. L400 - обозначение для внешних рынков. Если видишь, что написано L400, подразумевается Space Gear (без ключевого слова DELICA).

Резюме: легковые автомобили повышенной проходимости (полноприводные) иностранного производства при регистрации физическими лицами соответствующей отметки военного комиссариата НЕ ТРЕБУЮТ.

Неа, одному скучно. Жду - не дождусь, когда alm с Каякером снова приедут. Я кстати после командировки полчаса ходил по гаражу с выражением на лице "ё-моё, что же мы сделали-то!", а потом понял, как попал, ибо в самых разных, иной раз непредсказуемых местах находил "Каякерские болты", которые только он, злодей, знает откуда открутил. P.S. Кстати, Антон, среди разбросанной по гаражу дэлики была обнаружена твоя свежеприобретенная приблуда - дистанционная хваталка кошачьих яиц... :D

Я в командировке просто был, из Краснодара улететь не мог, пришлось 270 км до Ростова на машине - оттуда улетел. Так вот, складывается так. Чем дальше, тем глубже... 1. Стал вчера уже снимать поддон, чтобы поршень посмотреть. Смутило вот что. Поддон крепится на сером герметике (судя по CAPSу). Но часть длинных болтов на 10 имели на резьбе следы красного герметика. Что-то я не понимаю, откуда он там может быть? См. картинку (взято из инструкции по ремонту двигателей 6G7 series на англ. языке): Ещё не ясно что означают цифры 6 - 0.6 - 4 (под болтом, выделенным красным цветом). Красный герметик идёт на поддон АКПП - это я точно помню, дэкстрон с фильтром-сеткой менял. С герметиком (выделено синим цветом) творится какая-то паранойя - им мажут даже масляный фильтр. Про невменяемую цену оригинального тюбика - тоже песня. Может, кто знает, где (точнее какую) альтернативную замазку можно купить за разумные деньги? 2. Решил, что менять буду кольца только на одном поршне - больного цилиндра. Переубедите меня, если это не правильный подход к делу. А они, сцуки, только комплектом продаются. Аналогов нет - код MD329755, минимальная цена 178,01$. Что ж мне теперь, блин, из-за трёх колец 18 штук покупать? Вторую голову снимать не будем - только гидрики поменяем. Стал вчера до ночи искать и на форумах, в том числе этом, и в яндексе "поршневые кольца 6G72" - выдало несколько альтернатив, типа: 67615V0 (Mahle Kolben), RS-32080 (Autowelt), O45012.000JC (Japan Cars) и т.п., но все они соответствуют другому оригинальному коду MMC: MD301803. ВОПРОС: Действительно ли это разные кольца? В интернете приводятся размеры, типа 1,2-1,5-3,0. А в умной книжке на английском языке (инструкция по ремонту 6G7 series) приводятся какие-то шифровки см. рисунки: Пожалуйста, помогите разобраться, кто капиталил 6G72! Может, колечки у кого есть - также брали комплектом, остались лишние? Может, от паджерика? 3. Маслосъемные колпачки (сальники поршней) заказал. Вопрос: для их установки требуется специальная приблуда (MD998115), которая стоит 30$ и ждать 2 недели: Как обойтись без неё, но только без старых совковых методов молотка и трубки? Может, кто что посоветует тут – процедура-то довольно популярная... Всем спасибо за участие, жаль Андрей 28, Garre_kiv, Evgo молчат...

А масло в АКПП давно менял? Такой эффект наблюдается и на исправном автомобиле при сильных морозах, пока коробка не прогреется. А вот при -6 что-то как-то маловато для таких скрежетов.

Я завтра в командировку улетаю, в выходные тогда. Можешь присоединиться к акции: "Внеси свой вклад в разборку максдайной дэлики" Чем дальше разбираем, тем меньше понятно становится. www.exist.ru - интернет магазин, регистрируешься, получаешь уровень цен "Интернет" и заказываешь запчасти по ценам ниже барыночных.

Как их проверять-то? Да и стоят они больше 200$...

Механические коробки передач (Manual transmission) Руководства по ремонту (формат pdf, на английском языке, требуется Adobe Reader) 01) Оглавление (из оглавления работают ссылки на все остальные разделы) 02) Сцепление (Clutch) 03) R4M21, R5M21, V5M21 04) V5MT1 05) R5M3, V5M3 Выдержка из книги Легиона "Mitsubishi Pajero модели 1991-2000 гг. выпуска с дизельными двигателями" (формат pdf, на русском языке, требуется Adobe Reader) Механические коробки передач

Меня очень сильно волнует такой вопрос, может кто-нибудь ответить определенно? Если дело в гидрокомпенсаторах, то как они могли создавать белый дым? И динамика тоже от них одних потерялась? Свечи были новые, все фильтры заменены, форсунки (как уже выяснилось) тоже были в основном в норме. А вот по этой ссылке меня ОЧЕНЬ СИЛЬНО ПУГАЕТ фраза: Блин, что ж это делается-то??? РЕБЯТЫ, пробег у авто 170 тысяч!!! А все предлагают делать капиталку, не рановато ли?????

Видео! Как хотели подшутить над "отдыхающим" другом и что из этого вышло... 01. В формате Shockwave Flash 8.0 (расширение .swf) (1 491 523 байт) 02. В формате Windows Media Player (расширение .wmv) (1 537 412 байт)

6, естественно. А ты думал, у тебя в движке какое-то другое количество? Цена, точно как в экзисте, только ждать не надо: 14,29 $ за штуку. Те, что по 12,71$ из эмиратов идут минимум 2 недели.

01. Данные для технического обслуживания (формат pdf, на русском языке, требуется Adobe Reader) 02. Карта Технического Обслуживания для Delica Space Gear 6G72, 3 л (через 15000 км) 03. Масла в Mitsubishi:

На самом деле, автомобиль мне очень нужен. Пожалуйста, наши гуру или, может, есть у кого знакомые специалисты, помогите, ведь стою разобранный, жду вашего совета - куда копать дальше. Если нужны дополнительные материалы, скажите, что фоткать?

Автоматические коробки передач (Automatic transmission) Руководства по ремонту (формат pdf, на русском языке, требуется Adobe Reader) 01) Оглавление, V4AW4 02) R4AW3, V4AW3 (ставилась на Delica Space Gear, производитель коробки: Aisin) Руководства по ремонту (формат pdf, на английском языке, требуется Adobe Reader) 01) Оглавление (из оглавления работают ссылки на все остальные разделы) 02) R4AW2, V4AW2 03) R4AW3, V4AW3 (ставилась на Delica Space Gear, производитель коробки: Aisin) 04) V4AW4 05) R4A51, V4A51 (ставилась на Delica Space Gear, производитель коробки: Mitsubishi) 06) V5A51 Выдержка из книги Легиона "Mitsubishi Pajero модели 1991-2000 гг. выпуска с дизельными двигателями" (формат pdf, на русском языке, требуется Adobe Reader) Модели АКПП: V4AW2-3-QGP, V4AW2-3-QGPL, V4AW3-7-UJ, V4AW3-7-UJL (производитель коробок: Aisin)