sergeyD

Конечно из подписи, епть, и не такие реки брали ) Штурман точку берет, по правилам сорев должна быть фотка одна рука на машине, одна на номере точки, тогда точка считается взятой, нам к слову судьи не защитали ее т.к. штурман за багажник держался ( кому интересно здесь вот фотки как народ машины свои ушатал http://delica-dorog.net/forum/index.php?topic=635.135

заняли 2-е место из 15 жипов в классе "туризм" на соревах GPS ориентирования

несмотря на обилие джипперов в нашем крае 2 делики были первыми, кто в 2010 году посетил Карымшинские горячие источники (зимой там абсолютно нет дороги) - лыжники и снегоходчики были сильно удивлены нашим появлением в лесу за 10 км. от ближайшей дороги впечатлений масса, гордяк распирает шли туда по целине 10 часов, обратно за час вернулись (накатали так что на обратном пути даже лебедку ни разу не разматывали - на видео заметно, теперь туда хоть не легковушке)

Народ, поделитесь инфой, кто какие если тюнинховые торсионы заказывал, где, какие, на сколько затягивали их и как они ходят?

Короткое видеосочинение "как провел лето" или "водоплавающие делики" видео 11 мб: http://files.mail.ru/alt/9N0KZD/c4c2780cd17ed33337b3263efa3e80ee?trycount=1

Сегодня решил у себя сменить лямбду (авто булка 1996г. 4g64). Причина - большой расход топлива, чистил форсы, менял свечи, сканер никаких ошибок не определяет а машина топку жрет (25 л/100 км). В общем убедили меня сменить лямбду (хотя сканер показывал что что-то этот датчик все таки делает). Оригинального в магазинах не нашлось (только под заказ, и стоит около 11 килорублей), впарили какой-то BOSHевский универсальный, на таких у нас пол города ездит, товарищ на ниссане поменял на такой, на 4 литра расход уменьшился. Ну и я себе сменил сегодня, после чего провел эксперимент, засекя расход по маршрутному компу проехал 2 раза по 10 км. Первый раз с подключенным датчиком, второй раз с отключенным по одному и тому же маршруту (круг делал) стараясь ехать с одной и той же скоростью, так вот средний расход л/100 км и потраченное кол-во топлива (по компу) и в 1-м случае и во 2-м одинаково. Естественно решил что лямбда не пашет, поехал к электрикам, подрубил сканер - показания с датчика изменяются (т.е. датчик работает). Ну и собственно вопрос: Что это может значить!?

Ну вот... техподдержка начинает парить мозг... Спрашивают какая у меня колодка диагностики OBD-II или нет?! а и в правду, какая она у нас?!

+1 будущее за АКПП, механика на бездоре - ИМХО очень сомнительное преимущество

да, думал уже над этим, либо так сделаю, либо какрй-нить вообще другой компрессор вкорячу, специально предназначенный для воздуха

Мы колотили максимум 12 кг. Для ресивера на 150 л. мне кажется и 10 кг. достаточно будет, камазовский ресивер (оклло 10 литров) набитый давлением 10 кг. набивает одно полностью спущенное стандартное колесо до давления 1,8 кг. если ставить, то какой нить компрессор с грузовика. Штатный кондишеновский периодически перестает качать, приходится в магистраль масло доливать (из под клапанной крышки не хватает ему смазки) а это значит все это масло летит в ресивер и колеса ( - и такая фигня не только у меня, на 2-х других деликах так же, а на паджерике нормально, наверно конструктивная особенность компрессора булки.

Гы-гы-гы, чаз тока на заправку заскочу и сразу же из г.Петропавловск-Камчатский 10 000 км. через океан, как раз к 16 -00 успею )))

Делика- удивительная машина, в пятницу до ночи ковырялись с компом (Multitronics TC 50GPL), прикручивали к Уаз-Патриот - Работает, с кодами диагностики, прикручивали к Волге- работает с кодами диагностики, прикрутили к диаманту 1998 г.в. - РАботает!!!, блат, с деликой не работает ( Вчера раскидал панель, подключился вручную к датчику скорости, топлива, форсунки и т.п. - запустил в общем в универсальном режиме, показывает расход топлива, время впрыска, километраж, скорость, остаток топлива в баке, прогнозируемый пробег и т.п. - однако показания пока не точные, необходимо внести поправки, для этого надо полный бак заправить и по определенной методике поездить (че бы комп обучить и точно пробег, скорость и расход скорректировать) на сайте мультитроникс вычитал способы подключения (у меня бензинка 1996г. 4g64 дрыгатель, одна 16-ти контактная колодка диагностики), в одном из способов нужно 1-й и 4-й контакты колодки замкнуть и типо будет счастье - НеФиХа, даже лампочка ЧекЭнджин не заморгала, протокол тож не пошел ни автоматом, ни бесконечным перебором вручную... На коробке с девайсом было написано "поддержка протоколов митцубиси с 1995г.в." Написал производителю, жду чего ответят....

Схема достаточно простая, на багажнике ресивер камазовский в него вкручен камазовский же датчик авариного давления, который срабатывает на замыкание если давление менее 5 кг., если давление упало реле замыкается и подает + на муфту компресора, таким образом начинает качать. когда давление достигает 5,5 кг датчик размыкает цепь.

Да хитрость простая, заварен дифференциал переднего моста, на левой полуоси ручной хаб стоит, правая штатной пневматикой размыкается. А вы как думали, надо ж как то с Эскудами бороться у котороых по Локрайту в каждом мосту!!!

С трудом давались глубокие болотистые овраги... выпавший снег скрывал коварные болота... Конкуренты катались парами, периодически спасая друг-друга... нелегко было и нашему экипажу...

Экипаж MMC DELICA, регулярно принимающий участие в соревнованиях по GPS-ориентированию в Камчатском крае занял 1-е место в заключительном, 3-м этапе 2009 года "Осенний рубеж 2009"! В категории "Туризм", являясь единственным представителем автомобилей типо "НЕ ДЖИП" экипаж стал первым среди 14-ти конкурентов, и кроме всего прочего стал абсолютным чемпионом по итогам всех этапов 2009 года, набрав наибольшее количество баллов в своей категории и завоевав таким образом кубок! Ура! подробный отчет здесь...

Всем драсти! "Оригинальный протокол (даже последние прошивки Mitsu и MitsuN) не поддерживает" разъясните мене пжалста: универсальный протокол с колодки диагностики данные берет? или только на основе "подключение к датчикам скорости и форсунке" хочу поставить TC 50GPL на 1996 (4g64) и вот в раздумьях, какую же информацию смогу я то этого девайса получить?

Пиплы! Дайте эскиз флага Delicaclub 800*600, сделаю заставку вот такую: http://delica-dorog.net/forum/index.php?ac...7.0;attach=1059

Однако объясните мне пожалуйста, смотрю в каталог АРБ, и вижу фигу... если я правильно понимаю Shaft Spline - это количество зубцов на сатилите (точнее на полуоси), т.е. на булке их 25 (я имею ввиду передний редуктор), смотрим по табличке АРБ в поле ARB Part No/ написано NA, логично предположить что это значит Not Available то есть не доступна. И собственно вопрос: так какой же номер блокировки АРБ стает в передний мост делики - булки???

Кондей давно не работает, там фриона уже год как не было, да и для Камчатки это не слишком нужная опция) гораздо важнее когда разулся в каком нить болоте быстро на место колесо посадить (у нас даже получалось садить колесо не снимая его прям на домкрате)

Частые поездки по бездорожью прeдполагают периодическое стравливание колес при движении по грязи и снегу. Машина безусловно едет лучше однако есть и обратная "сторона медали", при переваливании колесом через препятствия колеса с низким давлением часто спускают а иногда и вообще разуваются. Простым китайским компрессором посадить разувшуюся 31-ю грязевку не просто. Все это и заставило удариться в очередную доработку машин. Вот что получилось у меня: На багажнике ресивер, подведен через переднюю стойку к компрессору кондиционера. Забор воздуха компрессором производится из-под клапанной крышки т.к. для нормальной работы компрессора нужна смазка (пары масла). В системе установлен датчик давления, система постоянно держит давление 5,5 кг в ресивере (как только падает давление, через реле автоматически включается муфта копрессора), в салоне "блок управления": манометр, кнопка включения системы, кнопка принудительной подкачки (если нужно будет высокое давление в сисетме создать), два светодиода-индикатора. Желтый- сигнализирует о том, что системы включена. Красный включается при работе компрессора. Так же в салоне быстросъемный разъем для подключения пистолета подкачки. В планах повесить две ООООчень больших пневмодудки на багажник и прикрутить пневмогайковерт для быстрого откручивания колесных гаек, а то ж приходится каждый раз туда-обратно колеса маслать (на выходные грязевка, на неделе городской варирант резины). еще фото тута: http://delica-dorog.net/forum/index.php?topic=438.msg2012

Дело даже не только в фотках, эта поездка нам запомнится надолго, 3 суток в пути 40 км. пешком, встреча с медведицей, еще много всяких мелких трудностей и бездорожье... НО! все кто с нами был жутко довольны! Ведь есть жеж что вспомнить!!!

еще фото:

фотки толком выложить не могу поэтому ссылкой на наш сайт отчет о нашей ПРОХВАТНОЙ поездке

Сегодня устранил проблему, но все по порядку: Начала под нагрузкой грется машина (PD4W 4G64), при этом обе печки греют горячим. Постоишь на заведенную - остывает, погазуешь - остывает быстрее. Поменял термостат - проблема не ушла. Посмотрели вискомуфту на вентиляторе, газу даешь -ускоряется. Попробовали остановить вентилятор свернутой в трубку газетой - не получилось, сделали вывод что муфта рабочая. Разобрали лобовину, вынули помпу - как с завода, не люфтит не течет, чистенькая внутри, собрали наместо. Вытащили радиатор, промыли снаружи от грязи соты. Результата никакого - в говнах и в затяжные крутые подъемы греется хоть убей... Позже обратил внимание что на сильно нагретой машине при опускании/поднимании стекол плавает стрелка темпереатуры (но только когда температура выше нормы). Стал искать проблему в электрике. Естественно первоначально поменял датчик, который идет на стрелку. Опять никакого результата. Обсмотрели весь моторный отсек на предмет оторванного провода массы. Нашли один, прирутили - опять безрезультатно. Разобрали панель, замерили потери на массе, прикрутили в приборной панели в разъеме к массе указателя температуры длинный провод - поехал на тест драйв машину разкочегаривать. Получились любопытные результаты : Нагрел машину до температуры выше рабочей, работаю стеклоподъемником - стрелка гуляет сильно вверх. Кидаю проводок на прикуриватель - без измененний, Кидаю проводок на металлическую часть рулевой колонки - стрелка практически перестает реагировать на манипуляции стеклоподъемником, однако температура не падает. Вчера взял у знакомых диагностиков сканер. Воткнул, запустил текущие данные температуры и попер прямо с включеным сканером носиться по горкам, снимая показания температуры прямо с мозгов. Стрелка начала глючить уже на 95 градусах. Когда темпер дошел до 102 градусов, стало уже понятно что дело не в электрике. Остановился, дернул капот, стою курю и думаю че ж делать то дальше с этой машиной?! Взял пачку сигарет и ею об вентилятор ширк.. и что вы думаете!!! вентилятор остановился, более того, я его крутанул в обратную сторону направления кручения мотора и он секунд 5 еще крутился!!! При всем при этом когда машина остыла я попытался опять так сделать - черта с два, не получилось... В общем вывод напрашивается такой: вискомуфта у меня не работала только на сильно нагретом моторе. видимо жидкость оттудова частично вытекла и сцепления при большой температуре на оборотах не было, чему свидететельствует непонятный цвет вала вискомуфты (похожий на ржавчину). Сегодня поставил новую муфту. Час по горкам носился, все попытки перегреть мотор были тщетны, стрела ниже серидины шкалы стоит как влитая, реакции на стеклоподъемники нет...