Boroda_

Готовил, готовил машинку к поездке, завтра в ночь выезжать, а сегодня прокатился и ппц: не работает спидометр, а начал ехать, и через пару минут замигала все та же лампочка. Может, кто знает куда смотреть при таком совпадении? До этого отключал контакты на выведенной отдельно кнопке овердрайва (мог не в той последовательности подключить провода на тумблер. И отключал разъем с фишки переключения АКПП (атт, кажется). 1. на сколько вредно кататься на мигающей лампе 2.подскажите, в каком положении должна находиться кнопка АКПП (в одном из положений она явно переходит на высшую передачу)

БРЕД! Я когда пришел покупать, хотел с GPS, а мне сказали: А нафига это надо, нафига переплачивать, если НИ ОДИН НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН в РФ!!! А клип делать или на месте гайцу отпор дать лучше с монитором и хорошим разрешением! Но памятуя о вышесказанном, грамотный Гаец (благо таких нет) может проигнорировать все показания, ссылаясь все на то же отсутствие сертификата.

Есть чел, работаю с ним давно, но редко... Из г такие конфетки лепит. Живет на востоке, в Малаховке. Я когда работал в Мажоре, у меня подчиненный разбил клиентскую авто... Слетел с подъемника, не качнув тормоза. Бампер был вхлам! Слепил из кусочков так, что комар носа не подточит! Зовут Толик. В среднем у него 6 т.р. за деталь. Желательно заранее выслать ему фото на XC9053@mail.ru

Была проблема... Оказалось, выкрутился винт крепления РР. Далее его прокрутило, он запорол обмотку и т.д. Новая обмотка обошлась сработой 2600.

Не нашел в теме ни выше, ни ниже Итак! Парни, столкнулся с такой же проблемкой... Не могу решить ее уже месяц!!! Генератор уже снимаю и ставлю с закрытыми глазами за 2.5 минуты! (засекали) ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ! Предистория: Летом как-то не завелась... Поменял АКБ, чуть поездил - тоже самое. Пока думал - решил сделать очередное ТО. На яме замечаю: отломалась "+" клемма на проводах, подходящих к генератору. Нашел какую-то клемму, обжал, поставил - заработало... но не долго. Как-то в один прекрасный момент она перестала заводиться (типа сдохли АКБ). Прикурил. Загорелись лампы в пол-накала АКБ и воды в фильтре. Доехал до дома, предусмотрительно оставил авто на горке и заглушил. Так и есть... заводиться повторно отказалась. Снимаю 2 АКБ, несу домой, заряжаю, меряю. Один - жив, второй под нагрузочной вилкой приказал долго жить. На работе достаю почти новый, но меньшего размера и емкостью. Ставлю, естественно, путаю полярность, но как ни странно, ничего не горит. Завожу, горят всем знакомые индикаторы. Привожу на работу (дилерство Тойоты). Снимаю первый раз генератор. Щеткам писец. Тойотовские не подходят. Еду, покупаю неоригинал. Ставлю - не работает, нет зарядки. Снимаю, разбираем повторно - все собрано нормально, ставим. Лезем с контролькой - не приходит "+" на обмотку. Лезу выше по проводам... Какой-то разъем территориально около реле свечей накала. В разъеме 3 провода, 2 из которых отгнили и окислились. Скручиваю. Заводим. +12,0 Стоит что-нибудь включить - падает до 11,5; 11,0. Снимаем генератор. Подаем питание на обмотку. Крутим генератор вручную - явно заметно неслабое усилие. Ставим. Зарядки нет. Кстати, тут выкладывали фото... Сейчас прикреплю... У меня болт, выходящий на плюсовую клемму (у зеленой стрелки на фото) прокородировал. Точнее, вокруг него. Может, тоже причина? Заколебало все, едем в контору, готовы отвалить бабло, т.к. уже все выматало. Диагностика бесплатно, приговаривают РР. Меняют. Заодно и сальник, чтоб потом когда-нибудь не лезть второй раз. Ставлю генератор, завожу. все ОК, лампочки потухли, но на обратном пути - опять дискотека на панеле приборов. Те же 2 лампы. Пока авто стоял на хх, услышал металлический скрежет. заглядываю вниз (благо авто лифтовано) и вижу, как из генератора искрит все! замерил напряжение +12,0 Думаю: разнесу всю контору! Приезжаю - спец заболел, но мы посмотрим, если снимите его. Снимаю за 2 минуты, проверяют, говорят все ок!!! Рабочий!!! На вопрос, что искрило - отвечают: открутился внутри болтик и по якорю..., но мы его не трогали! Я не возмущаюсь, т.к. возможно, они действительно его не трогали, а трогали мы сами... Ставлю генератор, завожу, меряю: вместо 12.0 стало 12,5. Показываю. На что получаю мудрую мыслю произвести замер не на АКБ, а на генераторе. Реально! На генераторе 13,5 13,8 Вопросы: Кто-нибудь сталкивался с геморром в проводке? Что делать? искать плохое соединение или бросить в параллель еще провод? Как убедиться, что генератор ПОЛНОСТЬЮ исправен (РР)? Хочу на зиму поменять АКБ: что лучше - найти причину и поменять АКБ или наоборот, с новыми АКБ искать? Личные соображения: возможно, хреновая клемма, которую я обжал вместо отгнившей старой, приходящей на + генератора. Возможно, внутреннее соединение. Интересно, оно сильно влияет? (фото)

Более года. Ездил один, как-то не замечал не считая, что а/м на ровной дороге стоял чуть перекошеным.

Греется... когда 150 идешь. Либо когда сзади катер тащу (тонна).

Месяц назад столкнулся с той же проблемой... Оказалось, надо было долить антифриза и проблема решилась. Долить, правда, пришлось 4 л (радиатор сопливил).

Cк людей, столько и мнений. Я говорю, что и как сделал я. Нормально ходит, нагрузки держит (http://video.mail.ru/mail/turist_1960/4/19.html)

100% !!!! Подумать о высоте резины, умножить на крутящий момент и получим рычаг, который должна выдержать арматура. А если ее диаметр еще и уменьшить... то у основания она точно свернется. Потом, уменьшив диаметр, уменьшаем мнимый протектор... А смысл? Проще цепь, накрайняк...

От чего угодно! Я себе по месту ввариваю по мере необходимости... Последний раз вварил от Прадо. А у парня на работе редкий глушак прогнил (плоский оч). Взяли б/у дверь, вырезали из облицовки длинную широкую жестяную полосу по ширине глушака и обмотали старый глушак новым слоем жести. Торцы проварили.

ну, как минимум, по развесовке кирпич 100% даст фору!

Купил машину, был люфт в рулевом упарвлении, причем, достаточно сильный (около 30 градусов). Как-то руки не доходили устранить (2 года) и вот, накануне кризиса решился. Выяснилось - люфт в крестовине, которая стоит между рулевым редуктором и тягой, идущей к рулевой рейке. Отдельно не детализируется, только с тягой. До кризиса стоила 3200. Сейчас в "Авторифе" попросили 6500. Купил рем комплект от ИЖа (попался на глаза в магазине), определив на глаз, что похож по размерам, да и 265р не жалко. Как в дальнейшем показала практика, можно было бы купить вообще за 65р от УАЗа или ВАЗа, думаю, тоже бы подошли, т.к. визуально тоже одинаковые. Демонтировал свою крестовину, и ОПА! Наша по диаметру 15мм, а отечественные - 16. Взял сверло, проточил - сидит, как родная!

Для начала, отличаются длинной. Для продолжения, ценой. А по нагрузке, примерно одинаковые. Этакий оптимальный вариант. Поставлю - увидим... Лех, так я же говорю, что от 80-ки диаметр был 40мм, а родной саленблок 35мм! Было бы наоборот - не вопрос. Будет маза - напиши номер аммортика. Я реально заставил отдел запчастей все перерыть...

Факт... Созревал я чуть более полу-года из-за нехватки времени или финансов. Да и самое сложное, на мой взгляд, выточил Леха. А летом вообще не до этого было... Мечтатель, пока не готов тебе ответить, т.к. при поломке хвостовика вылетел трос спидометра. В ближайшие выходные (13/03) попробую найти на разборе или новый, тогда скажу. Амортики задние купил от Соболя, буду ставить в выходные. А вот с передними засада... Не знаю от чего Леха поставил, но работая на Тойоте, перебрал все имеющееся на складе... У LC-80,100 диаметр под нижнюю втулку = 40 мм, а родной = 35. Т.е. перепресовать не получится. Чувствую, прийдется колхозить нижнее крепление из уголков... Параллельно начинаю зачем-то заморачиваться насчет системы центральной подкачки... Просто на работе коллега участвует в соревнованиях, он себе сделал на УАЗик (у него 38 катки). Есть еще проблемка... У меня ооофигенный люфт в рулевой (купил с таким). Крестовина отдельно не идет, только с рулевой тягой и цена... До кризиса озвучивали 3500 за нов; сейчас 6500. Купил ремкомплект от ИЖа (просто попался на глаза 260р), буду пробовать. Получится - сообщу.

Рассказываю... Давно была мечта лифтануть и вклячить большие катки. А тут еще коррозия по аркам. Вот и решил совместить полезное с приятным, тем более, как раз наткнулся на форуме на то, как это делал Леха. Проштудировал тему, посмотрел у кого что и решил тоже заморочиться. Связался с Лехой, он сделал проставки под шаровые. Далее, в один день загнал машину на работу (автосервис), предварительно купив швеллер 100-ку. Времени было начало второго по полудню. На работе какие-то уголки валялись - вварил их в качестве усилителя в швеллер. Почему-то, каким-то непонятным чутьем 2 швеллера сделал чуть длиннее. Видимо, т.к. у меня Л300, то еслть отличие. У меня лонжерон, а соответственно, и подркмник изогнуты. Т.е. получилось, что заднее крепление подрамника горизонтально, а переднее - под незначительным углом, вследствии которого, сместилась ось крепления, причем, ровно на 20 мм! Об этом я писал выше и фото прилагал. На изготовление проставок под балку убил пол-дня. Больше всего вымотало сверлить отверстия в швеллерах, ведь работая у официального дилера, инструмента почти нет, т.к. цитирую политику дилеров "у нас не мастерская, а сервис. Сломавшийся узел не ремонтируем, а меняем". Еще на складе не оказалось тормозных шлангов, пришлось бежать к ближайшему магазину и купить какие-то от Ауди. Время подходило к вечеру, а домой оч хотелось уехать на машине. Нашел какую-то трубу, которая внутренним диаметром оказалась чуть больше, чем рулевая тяга. сделал вертикальный распил по всей длинне трубы, плавно в тисках ее обжал до соответствия диаметров. Сделал еще раз распил (там же); распилил тягу пополам. Развернул рулевую рейку, чтоб не было угла между рейкой и рулевой тягой. Воткнул трубку по месту, капнул сваркой; снял получившуюся тягу и обварил ее сначала по кругу, а затем, для надежности, по продольному разрезу, который был заведомо шире необходимого. Тем самым, я увеличил площадь соединения рулевой трубки с рулевой тягой. При монтаже проставок убрал передние амортики (задних уже более года нет) Проставки ДВС решил не прикручивать к балке опоры, а приварить. Прикрутил проставки к подушкам ДВС и стал соединять с балкой. На удивление, все почти соответствовало посадочным местам. Разница в несколько мм. подкорректировал и обварил. Под радиатор сделал из листа стали 2 крепления. Время было начало одиннадцатого ночи, пора выдвигаться домой. Первое ощущение - СУПЕР! Это неописуемо, но попробую. Съезжаю с подъемника, ощущение, что сидишь в кабине КАМАЗа. Высоко! А ощущение усиливает тот факт, что морда задрана, а жопа осталась там же... Едешь - звезды рассматриваешь, а не дорогу Выруливаю к воротам и давлю на тормоз... Нет, я их предварительно прокачал, вопрос не в этом. Все помнят ощущения при покатушках на американских горках, когда после затяжного подъема тележка переваливается через первый перевал и со свистом несется вниз. Вот было нечто похожее! При нажатии на тормоз, передок плавно пошел вниз. Сложилось обманчивое ощущение, что машина клюнула на пол-метра! Следующее испытание... Привык, что обычно дверь открыл и на заднице, как с горки, съехал, естественно, пролетев какое-то расстояние. А тут лететь-то стало на 10 см больше... С непривычки чуть ногу не подвихнул, но ощущение полета понравилось. И вот, я поехал домой... Сравнимо с прогулкой на корабле! Высокая посадка кабины создавала впечатление, что идешь не на маленькой лодке, а на большом параходе по волнам. Легкая измена пробивала по первой, когда входил в повороты. В отсутствии аммортиков и с учетом увеличенного центра тяжести, "корабль" сильно кренился, но не создавал ни намека на переворот. Так я ездил достаточно долго, т.к. в отсутствие свободного времени руки не дохожили до кормы. В очередной раз, выручил Леха, сделавший задние проставки. ЛЕХА, ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Купил новые рессоры 3-х листовые, т.к. старые уже выгнулись в обратную сторону, а задняя правая вдобавок, состояла из 3.5 листов. Закнал на работу авто, так же, одним днем сделал корму, но не без частичной помощи коллег. Заменил рессоры, поставил проставки, удлинил задний тормозной шланг, сломал сопун на заднем мосту. Метнулся в магаз, купил рублей за 25 какую-то трубку металлическую от ВАЗа, на основании которой был штуцер; нарезал резьбу на месте старого сопуна, сломав метчик (а как без этого). Снял кардан, отвез в указанное место (на форуме кто-то координаты оставлял), чтоб наростили на 25 мм. Решил, что если хоть чуток увеличить длинну кардана, а не проставки, то угол между раздаткой и карданом удастся немного уменьшить. Пусть на 1-2 градуса, но уже лучше. Кардан сделали за 3500, заодно, заменив стопорные кольца на крестовине и убрав люфт. (за пару мес до этого я менял крестовину и поставил стопорные кольца новые, а они оказались чуть тоньше заводских и при балансировке это всплыло) Заказал колеса. Купил диски по 3850р 6х10/R15 ЕТ-44, Купил Бориса Федрыча (АТшку, т.к. по моим предназначениям она оптимальна). И... попытался их вклячить... В проем-то они вошли, но руль поворачивался градусов на 10 максимум. Резанул арки (срезав всю ржавчину), пришлось порезать передние двери. Попрыгал - не цепляет и довольный, поехал. На всяк случай, подоткнул полный привод. Получилось, что я разгрузил раздатку и до 80 разгонялся спокойно. Дальше появлялась вибрация и гул. Леха сделал мне проставки под балку крепления раздатки, чтоб ее опустить и уменьшить угол с карданом, но из-за отсутствия болтов, я не сделал этого. На след день я поехал в область (100 км от Москвы). При показании спидометра 60 все ехавшие за мной сказали, что у них на спидаке было 80! На обратном пути я решил, что нефиг кататься на 4WD и оставил задний привод, тем самым, нагрузив раздатку... До дома доехал, несмотря на то, что вибрация пошла уже при 60 (по моему спидометру). На след день под вечер, я обратил внимание, что на одной из кочек что-то звякнуло и показания скорости пропали. Заглянул вниз и увидел порвавшийся хвостовик раздатки. Не выдержал бедный (я в тот день разоглал а/м за 100 по моему спидометру). Нашел на разборе раздатку (в одном месте!!!), решил ее не менять, сняв с нее только корпус хвостовика. Опустил раздатку на 30 мм и все... Ни каких вибраций! Тфу,тфу,тфу... Устойчивость стала супер (даже без амортиков), проходимость - совсем супер (на фото видно, как теперь паркуюсь Надо бы что-то придумать с тормозами... Либо не гонять 150 Сегодня купил швеллер, в след выходные сделаю крепеж под аммортики, а то вожу в багажнике... Далее намерен загнать на работу, подшаманить кузов, вырезать ровно арки, а не то, что наспех сделано и сделать так, чтоб сдвижные двери открывались, а не упирались в колеса. Еще думаю заняться передней подвеской (или перекинуть на пару шлицов, или заменить торсионы). И можно заморачиваться с лебедками. как-то так...

нормальные тачки! Теперь нет проблем с парковкой

Проблемка есть... Угол у кардана большой получается... Только решается она по-другому. Я Лёху не послушал, точнее, как всегда, сработал "русский авось"... Теперь у меня есть еще одна раздатка, но без хвостовика

Ставь 35 и не думай! Заморачиваемся же из-за проходимости, а с 35 будет лучше. Я себе воткнул 35` на диски -44 Устойчива, как не знаю кто!

Приветствую всех. Живу в Бирюлево, летом вызжаем на природу... Зачастую, прим за МКАД в Булатниково (2 км от МКАД ЮАО) зажигать на лодке. Летом приглашаю составить компанию

Катаюсь уже год на текущем (вечно 4/5 уровня) Сегодя был на авторынке, сказали, что должен подойти от Портера. 4150 р Если кто знает, где и что можна взять попроще - скажу спс! Чинить - не получится, т.к. течь из-под соединения сбоку аллюминия и пластика.

Парни, я с таким люфтом второй год езжу. Буду на днях менять КРЕСТОВИНУ! Почти под передним бампером, ее на ощуп можно проверить. Один вращает руль на интервал люфта, второй держит тягу, идущую на рейку. Есть разница - 100% крестовина. Вчера лифтовал передок на 100мм, снял рулевую крестовину... Стаким хрустом крутится, а после - вообще заклинило. Только собирался раскошелиться (5600р, поставляется в сботе с тягой), как вчера в магазе обратил внимание, что продается за 80 р ВАЗовская. Внешне - похожа. В Пн буду пробовать менять. Проверь у себя, т.к. это более вероятно.

Вот и я добрался до своего авто и решил совместить приятное с полезным: стазать всю ржавчину на краях крыльев и приурочить это к лифтовке. Отдельное спасибо Лехе за проставки под шаровые. Остальное по передку сделал сам. Столкнулся со следующей проблемой: похоже, форма лонжеронов/полурамы отличается на лев руле от правого. По крайней мере, переднюю проставку пришлось переделывать. Т.к. она расположена под углом, то отверстия получились смещены, причем, ровно на 20 мм!

Читал как-то интересную статейку... http://media.club4x4.ru/2007/06/18/avtomob...ie_lebedki.html