Neo23

Померь давление масла, в любом худо-бедном сервисе проверяют, не затягивай! Если давление низкое, поменяй масло и фильтр, как одна из причин зависание редукционного клапана на масленном насосе, турбина и т.д. и т.п. Если давление в норме, то смотри контакт, датчик, масло, фильтр (может не держать клапан), неисправность генератора.

20 очков для дизеля маловато! А вообще как заводится? Как меряли давление на холодную или на горячую? Дымит или нет? Какой цвет выхлопа? Как машина эксплуатировалась до тебя если ты знаешь? Сальники бегут или нет? В каком состоянии турбина, вакумный насос? Какое масло залито и как давно менялось? Какой аккамулятор дохлый не дохлый? В каком состоянии стартер? Понимаш входных данных мало! Дымок означает прорыв газов через ЦПГ. Проверь давление на холодную, но перед этим отрегулируй клапана отключи клапан подачи топлива, чтобы избежать вспышки, если 20 очков, выверни свечи залей не много масла крутани стартером чтобы гидроудара небыло а потом меряй, если давление выросло - значит кольца залегли или износ колец. Залегание колец можно исправить промывкой. Если не помогло масло значит износ ЦПГ или клапана - тут одно как говорит доктор вскрытие покажет!

На 55 блок ниже Ошибка здесь

Всем привет! Отличия 55 от 56 1. На 56 коромысла на распредвале выполнены с роликами, на 55 нет 25diesel Ты ошибся! 2.Блоки по высоте одинаковые разница в блоках только в помпе, КВ и шатуны разные за счет этого у 55 объём меньше 2.3 против 2.5. Я себе на П1 с движкой 55 ставил 56 ГБЦ, но у меня турбо.

Хочешь скажу или паджере клубе посмотришь Ты скажи какая у тебя машинка?

подскажите по 3 вопросу очень надо достала лампа А/Т

Снимаешь заднюю крышку стопорное кольцо - снимаешь вал со шкивом все просто, клинить ни чего не должно

Переставлял вал вместе со шкивом, т.к. вал посажен в шкиф с посадкой в натяг, пытался снять шкив не получилось - автогена под рукой не было, можешь поставить с клиновым шкивом, но тогда надо менять все шкивы. Снимаешь заднюю крышку ГУРа, там есть стопорное кольцо снимаешь кольцо вал достаеться. Во время снятия крышки не растеряй установочные штифты. Скинь фотки своего ГУРа, у меня есть ГУРы продать могу, но разве в Новосибе нет разборок?

Всем привет! Есть проблемы с АКПП (до этого ездил только на МКПП) - расход 20 - 25 л. в городе. - не было 4 педарачи или врубалась на 110 км. при 3200 - 3500 об. Вчера решил данную проблемму - оборвался проводок на соленойде 4 передачи, разобрал промыл все работает. Теперь переключение происходит при плавном разгоне 1>2 при 10 - 15 км., 2>3 при 30 - 40 км., 3>4 при 50 км. Обороты выше 1800 не повышаются. Машинка поехала заметно легче. Жду снижения расхода. Вопрос 1 - переключение с 3 на 4 при 50 км. не рано? Вопрос 3 - снизится ли расход с появлением 4 передачи? до этого скорость по городу была не выше 70 км. - постоянно горит лампа А/Т Вопрос 3 - где находиться датчик А/Т? смотрел на такой же машинке, у меня его там нет, какая коробка у меня установить не смог, индетификационных табличек нет, есть только цифры отлитые на корпусе коробки 3 71. Облазил всю коробку, все трубки, радиатор - нет датчика!!!

Смотри внимательней. Валы на поликлиновом и клиновом шкиве разные (они по длине разные и конуса на валах разные), подвод трубки высокого давления тоже сам так наёб.... в своё время. Если не ошибаюсь, то с клинового вал подходит на поликлиновой переставлял, но не испытывал. Удачи!

Всем привет! Я на 56 движках встречал несколько типов ГУРов - клиновой ремень - поликлиновой ремень при разных шкивах разные валы - нижний длинный болт М8 или М10 соответственно и кронштейн ГУРа 2-х типов - подвод магистрали высокого давления в 2-х исполнениях Скинь фото ГУРа может чем и поможем

Всем привет! В своё время капитали 4Д55Т на П1 так, как заводился он если маслать его минут 5 или на тросу метров 500, замеры компрессии не делал, снял башку зазор м/у поршнем и цилиндром был в среднем 0,5 мм, после капиталки он завелся с полпинка на 90А аккуме, а при дальнейшем замере компрессии компрессометр вообще развалился (вышебло заднюю часть, чем отбило руку). Так что скорее всего засада в ЦПГ. 11 очков - смерть двигателя. Вопрос Копрессометр не пи....т? и какая длина компрессометра? так как чем меньше паразитные объёмы в компрессометре (зае.. набирать слово компрессометр ), тем точнее результат. http://www.dizelist.ru/index.php?id=28

Всех с наступающим старым новым годом! Пэчэнь берегите !!!

Пока не понял как удалять повторно отправленные. Извеняйте

Всем привет! Всех с праздниками! bamovec, 1. Масло в патрубках возможно по нескольким причинам: - гонит масло из под клапанной крышки (не отделяет масло сепаратор под клапанной крышкой) - повышенное давление картерных газов (от износа поршневой до неисправности вакумного насоса на генераторе) - износ турбины Плохо это или нет тебе решать, если много то надо искать причину, если мало то забей на это. 2. Свечи под замену (в -25 на одной свече это круто) 3. Если шланги болтаются значит есть подсос воздуха 4. Не знаю как у тебя, но у меня к шлангам на баке не подлезешь без снятия бака 5. Кол-во топлива на выходе форсунок, зависит от настройки ТНВД и форсунок. На х.х возможно и не будет или будет в очень малых кол-вах, но при увеличении оборотов топливо обязательно должно быть, если его нет, значит забиты отверстия на шайбах обратки и соответственно расход повышенный. 6. Проверить форсунку льет или нет можно только на снятой форсунке, при использовании стенда (проверяеться давление открытия форсунки, факел, герметичность), хотя сейчас есть приспособы для проверки форунок не снимая их с двигателя, но ИМХО при данном способе (не снимая) можно проверить только давление открытия и герметичность форсунок. Всем удачи!

Matrasoff Попробуй одеть прозразный шланг на патрубок подачи и всасывай если салярка пойдет без воздуха, значит ручной насос воздушит систему, если пойдет с воздухом меняй шланги от бака. bamovec +1

Доброго времени суток! Принимайте в ряды Делиководов сбылась мечта, стал счастливым обладателем машинки 2 месяца назад, проблеммы есть, но по мелочи. Также счасливый обладатель дизельного П1. Matrasoff По данному траблу могу сказать следующее, неделю мучался с такой же проблеммой. Температура - 18. Ехал спокойно, машинка стала терять мощность, начали падать обороты - заглох. Думал солярка кончилась (датчик мозги еб...), прокачал лягухой не помогло, взял шланг нацепил напрямую к подаче топлива - нет солярки. Сходил до заправки залил - все тоже самое, взял 5 литровую емкость поцепил на прямую завелась поехал - ну дамаю салярка г.... система запарафинилась или замерзла, заправлялся до этого на сомнительной заправке. В эту субботу загнал машин к отцу в теплые боксы для разморозки системы за одно решил промыть баки за 15 лет их наверно ни кто не снимал. Бл..... сколько там грязи и всякой хрени. Сеточки были забиты в обоих баках, во втором баке переливной клапан - не знаю как его назвать, был забит напрочь каким то илом. В итоге промыл всё и вся, до кучи поменял много шлангов и хомутов, результат теперь салярка прокачиваеться лягушкой воздуха нет, обороты двигателя возросли примерно 200-300 об. Расход не много упал (расход отдельная тема). Кстати датчик начал работать штатно. Если надумаете менять шланги делайте их длинее на 10-15 см. Вот такой вот мини отчетик. Всем удачи, полного привода и без проблемного запуска!