Coyote45

Ехал "ПО ХРЕБТУ" прошлым летом от Чебаркуля до Екатеринбурга. 10 дней 10 озер. Так что Екатеринбург -не юг для нас и Челябинцев . А вообще интересно было бы проехать севернее. Только без экстрима. Весной распутица -и то, что летом грунтовка весной -грязная река. Снега нынче много, воды тоже будет не мало. К майским праздникам я думаю в основном сойдет. П.С. Ждем точек маршрута от местных и привязки к времени (я так понял 1день -ездовой, ночовка, день -отдых, общение, катание, пивинг и шашлыкинг, третий день -обратная дорога).

Месяца 3 назад столкнулся с такой же проблемой. Все делал так же, только через верх вытащить не мог. Пришлось через низ. Пропила хватило одного. Пружинки подобрать было негде, поэтому пришлось заказывать контрактный от Паджеро. Обошолся около 4 килорублей (точные записи в машине). P.S. Грамотное описание, к тому же с фотками. Все описано верно. Проверено практикой. +1.

Все зависит от Участников. Если Екатеринбург, Курган, челябинск, Тюмень -то географически лучше на пороге "Ревун" (Каменск-уральский), Если народу больше из северной части Св. области, то можно где-то на р. Уфе (Серги, Михайловск). И еще программа какая. Если просто отдых и общение -то это одни места. Если покатушки -то можно попробовать другие. Ждем предложения от Вас как представителей большинства. З.Ы. Можно на горячие источники к Тюмени съездить. Кста, из Тюмени есть кто? У меня машина оттуда.

Вот собрались на лыжной базе Coyote45 и Делика Стихия -вот и Курганская деликовка состоялась. Скромно, но это только начало.

Aleks20-10, наздоровье! Для того и форум, чтобы опытом делиться. А то до всего самому доходить -долго, опасно и дорого. Я очищал остатки прокладки обрезками листовой дюрали (у нас производство такое) Когда очищал блок отверстия системы смазки и охлаждения затыкал тряпочками так, что бы "хвостики" торчали. Мусор из цилиндров вытирал промасленной тряпочкой. (провернуть коленвал, чтобы колечками вытолкнуло грязь наверх и снова протереть) Головку можно проверить стеклом (опять же обрезки у нас камазами увозят). Желательно 6-8 мм. Желательно марки М1 или М0 (это гладкость поверхности). Ложить на промасленную очищенную поверхность. Мятна масла покажут места контакта. (сам не делал, т.к. головку ставил новую китайскую). Удачи в ремонте. Сам первый раз разбирал двигатель авто (до этого только мото) -в сервис обратился только чтобы фаски на клапанах сняли и 2й раз -чтобы зазоры клапанов шайбами выставили (нету их у меня, а у них -навалом).

diver, привет. Как будешь через Курган ехать -дай знать. Может встретимся.

Привет, Alex20-10. Прощлой осенью тоже словил трещину в ГБЦ. При этом ехал еще километров 300 по трассе до дому. На холостом ходу валил белый дым, -на оборотах пропадал (задавливало ОЖ в бачок выхлопными газами). Если голова все равно снята то загляни в цилиндры. уменя в третьем был тосол -видно не вооруженным глазом шарики на масле. Трещины были между клапанами во 2 и 3 цилиндрах, но с них не сочилось, в 3-м была трещина от клапана к форкамере -с нее и лилось. Проверял так: заткнул мокрыми тряпками все выходы патрубков ОЖ из головки кроме одного, заткнул деревянными чопиками отверстия на привалочной поверхности головки (их много). Развел мыло в воде (можно типа фейри) обмазал подозрительные места. В оставшийся патрубок сунул шланг компрессора, обмотав его тоже тряпкой. Дунул. Через трещину полезли пузыри. Причем не хило так. Через трещины между клапанами пузыри не шли. Если трещина выходит в форкамеру, которая закрыта заглушкой то этот способ не пройдет. Возможно нажо опускать в типа корыто, дуть и ждать пузырей. Если голову снял -для успокоения проверь -будешь спать спокойно.

В ходе сбора информации по улучшению салона шторками наткнулся на такое: Вопрос? что это? для чего? и как работает? (неужели шторки поперек салон делят?)

Hartman, Привет! На Ревуне на левом берегу были или на правом? Есть ли снег в лесу?

Появилась следующая проблема: Утром запуск нормальный, холостые обороты 800 об. в течении 1-2 мин начинают падать. Подкачиваю помпой -обороты в норме. Начинаю ехть -при остановках глоху, при езде скорость не более 30 -40 км/ч при педали в пол. После минут 15-20 такой "езды" -пинок под зад и весь день нормальная тяга не зависимо от интенчвности езды. Замена топлиного фильтра результата не дала. Почитал форум про решение схожих проблем. Решил менять сальник ТНВД. Сегодня заехал к дизельманам, рассказал про подозрения, на что мастер сказал, что если бы сальник пропускал, то не воздух подсасывало, а соляра лилась в картер и уровень масла быстро поднимался т.к. подкачивающий насос дает 6 атм. при 3 тыс. об. Внимание вопрос: неужели во всем копусе ТНВД (от плунжеров и до сальника) соляра под давлением подкачивающего насоса?

vol, спасибо за подробное описание. По возможности к Михайловскому поеду с озера Аракуль (Чел. обл.) по карте вроде дорога должна быть. Если нет -то выеду у Каслей на трассу Челябинск-Екатеринбургбург и оттуда на Михайловск. (Еду с семьей, ребенком, сам к сожалению не рыбак, вот теща -рыбачит по-маленьку...)

Shadow from Omsk, тогда просвети темного, что еще с цепью менять надо? Желательно в порядке важности в дальнейшей эксплуатации. Я так понимаю: Цепь, звезды (2 шт. или 1 ???), башмак, натяжитель (зачем его менять, если в книге енаписано, что его надо взвести, зацепить на крючок, а потом, при провороте цепи он выйдет на нужную длину?). И еще: цепь -3210 р., Башмак -1830 р., успокоитель -1742 р., натяжитель -2106 р. Звезды -не узнавал, + работы.

сапёр, скажи пожалуйста количество звеньев на цепи 4М40 (или ее длину). Я так понял, что из 2-х Волговских можно сделать для наших моторов.

Сергей Ив., здравствуйте! Тоже собираюсь на Уфу этим летом. Хотелось бы по-подробнее узнать куда ездили, где стояли (село, деревня, сверток на __ километре) и еще фоток бы увидеть с этой поездки, если есть конечно.

Здравствуйте соседи-одноклубники! Хотелось бы узнать о ваших планах на 9-11 мая. Есть желание с семьей съездить в Оленьи ручьи или дикарями за Михайловск денька на 2. Если есть другие варианты -посмотрим, подумаем. Очень охота встретится лично.

vol, шайбы найти без проблем. Хорошо когда в магазине есть открытые витрины посреди зала на которых нацеплены винты, шайбы, шланги, стопора, клипсы и прочая мелочовка. Приходишь с штангелем (резьбомером, гайкой/болтом) и без помощи продавца подбираешь. В других магазинах следует долгий диалог по поводу "какая у вас машина?", "Какая модель", "А это только для 8-ки подходит и Вам оно никак не пригодится". И продавщицы легче отвечают "нет" на вопрос "У вас шайба 31х35 есть?" чем предложат посмотреть или вспомнят. После смены шаровых машина стала заметно тише. Но натренированное ухо слышит бряк с правой стороны. Причина -болтается тормозной суппорт (пыльник нижнего болта порван, видимо болт подточило) При подтормаживании бряк пропадает.

vol, привет! У шайб диаметр внутренний такой же (диаметр вала) а наружный больше на несколько мм., но это никуда не упирается, вроде. А стопорное кольцо точно такое же, один к одному. Садится туго, держит крепко.

Здравствуте все! С наступающим днем КОСМОНАВТИКИ! Купил нижние шаровые от Спейс Гира. (2 шт. левую и правую. отличаются только ввертышами ограничителя поворота. если не вворачивать -то вроде одинаковые. на старых вообще обломлены были) Поставил без проблем. обнаружил пованый пыльник рулевого наконечника (который как шаровая выглядит) денек на оригинал занимать уже не у кого было, пошел по ВАЗовским гамазинам. Итог -пыльник от рулевой 2108 -20 руб. Одевается с натягом. На наружной обойме закрепляется тонкой проволочкой или узкой пластиковой стяжкой. Нижняя шаровая выпала по оси пальца. Никакого другого люфта не имела. Виноват ОТОРВАННЫЙ ОТБОЙНИК!. На каждой яме верхний рычаг бил по раме и колесо со всем железом выбивал палец вниз, из обоймы шаровой. Левый отбойник тоже отогнут и ржа по шву. Пеоду приваривать. vizit, номер игольчатого подшипника 32302, пыльник к нему 32325. Шариковый подшипник внутреннего приводного вала 32006, пыльники 32033 и 32034, стопорное кольцо (которое на валу ближе к редуктору) 32022- вроде можно не менять -оно как пружинка работает при вытаскивании. Еще информация: стопорные кольца 32596 (снаружи стоят под декор. колпачками колес) ="стопорное кольцо муфты 1,2 пер. ВАЗ" -15 руб. Регулировочные шайбы 32527 (регулируется осевое перемещение нар. гранаты в повор. кулаке) = "кольцо подш. перв. вала КПП ВАЗ-2101" -22 руб (толщина около 0,8 мм есть другие -надо подбирать или сшлифовать эти)

Господа! ДЕло было "не в бобине" !!!. Не смотря на уверения мастеров автосервиса, что ходовая -ОК! а гремят придода, сегодня выяснил причину грохота передка. Поговорка "хороший стук наружу вылезет" оправдала себя! Сегодня поехал на "надежный" СТО, знакомые о котором отзывались полодительно. НЕ доехав 1,5 км вылетела нижняя шаровая на ямке. РЕЗУЛЬТАТ: сорванный пыльник ШРУС, проточенный нижний рычаг и наружная обойма ШРУСа. Попытка замены на обочине на шаровую от паджеры провалилась (отверстия под болты расположены НЕМНОГО по другому). Е%:"ля в 4 часа закончилась привязывание проволокой пальца к нижнему рычагу и МЕЕЕЕЕЕЕДленной ездой на базу. З.Ы. В наличии шаровых от делики нет, грят есть от какого-то спейс гира. Завтра поезу сранивать. МОРАЛЬ: своевременная правильная диагностика и ремонт спасут от экстремального ремонта вне гаража!

Привод от Паджерика подшел 1 в 1. только у него на наружном крае наружной гранаты еще один П-образный в сечении пыльник оказался, который трется видимо по поворотному кулаку. Срезал его наружную часть т.к. мешали приливы на кулаке, стал он L-образный. На ДЕЛИКАХ его нет. Стук не исчез -дело было не "в бобине"..... Остаются сайленты верхнего и нижнего рычагов. Как их проверить? Могу монтировкой пошевелить верх-низ, вперед-назад (по ходу машины) а как пошевелить вправо-влево? Ведь когда колесо накатывает на кочку его стремится развернуть. Может в этом месте и продавило резинку, а сверху-снизу -осталась? Кто менял сайленты нижнего рычага -опишите пжлста процедуру замены и характер износа резинок.

vol, старый подшипник с виду был целый, но я все равно его выбил и поменял на новый (раз уж купил 2 шт. вместе с сальниками). А привод еще не ставил. По результату -отчитаюсь.

Предполагаемый стук в игольчатом подшипнике убрать не удалось. Вытащил полностью правый привод (отсоединил 4 болта и вывел его вниз под машину), прикинул купленный игольчатый подшипник -люфт около 0,5 мм. Выработка на наружной гранате даже штангелем мереется!. Короче воткнул новый подшипник, новый сальник и поехал искать наружную гранату. Некоторые гамазины говорят, что такой детали вобще нету, в одной фирме нашли, оригинал, ближайший в Германии, ждать 1- 1,5 мес., стоить будет 14-17 тыс. -ППЦ, неужели и в других городах так?. По объявлению в газете нашел з.ч. от пыжика. приехал, мужик дал примерить фланец со шлицами, грит -если подойдет, то и весь привод подойдет. Сговорились на 1,5 т.р. за вал от фланца с 4 болтами и до конца (обе гранаты). Когда приехал забирать он грит что весь хлам ему в гараже мешает, и, поторговавшись, я стал обладателем всего передка от паджерика (отпилен болгаркой по раме и торсионам) есть редуктор, приводы, диски, суппорты, ГУР, 4 шаровые с тавотницами, амортизаторы и пр. В добавок еще задний мост отдал (барабанные тормоза). Так что ежли у кого есть интерес из соседних городов -обращайтесь. Год паджерика не знаю.

vol, Подшипник внутреннего вала был с огромным люфтом. Я боялся что внутренняя обойма вывалится, когда его оттуда монтировкой выковыривал. И весь узел в ржавчине был. А игольчатые подшипники шевелятся -это понятно когда рукой за привод берешся между наружным ШРУСом и поворотным кулаком (там сантимов 10-12 вроде торчит) вот он и ходит. Игольчатый подшипник менять проще. Выверну опять 4 болта на валу, сниму стопорное колечко (которое под колпачком) и весь привод вытащится под машину. Левый как вытаскивать пока не думал, но думаю проблем не будет. Старую обойму выколочу с наружно

Вчера поменял подшипник приводного вала. Перед этим не снимал ничего, что написано в книге (суппорт, рулевую, поворотный кулак, амортизатор, масло не сливал) смог открутить только нижний болт амортизатора и сжал его до упора. Откутил 4 гайки на фланце привода, отвел вал с ШРУСАМИ вперед, за амортизатор. Очень удобно 2мя монтировками за фланец вытащился приводной вал. Стопорное колечко действительно утапливается в паз при выдергивании (он немного глубже проточен). НО! В отличие от книги подшипник остался в чулке. (все было в ржавчине, и часть вала со шлицами тоже). Выковыривал его часа три оттуда с помощью всяких съемников и монтировок. Новый подшипник оделся как и положено: на вал -с натягом, в чулок -легче. Все намазал жирным слоем смазки. В шайбу набил по самую кромку, весь подшипник тоже со всех сторон. Установка: вставил вал в чулок, дальним концом попал в шлицы, помощник через длинный брусок 2мя ударами садит на место. (не забыть перед этим вставить 4 болта, а то мне пришлось 2 раза заколачиваль) З.Ы. Пыльник (шайба такая П-обр. в сечении) и уплотнитель (который с ркзинкой) деформируются при демонтаже и подлежат замене, стопорное кольцо можно было и не менять. З.Ы.Ы. Стук в подвеске остался Стучит игольчатый подшипник. Поехал заказывать оба.

vol, режим раздатки на люфт не влияет, т. к. ходит не тот конец, который у муфты, а наружный, к которошу ШРУС привинчен. Ser-Bat, Спасибо за совет, но насколько я понимаю правая полуось входит не в дифференциал, а в муфту, которая отсоединяет полуось. В букваре на этой полуоси нарисовано колечко. Ежли ее выдергивать как ты говоришь, то выходит колечко выскочит, и останется в районе муфты? Как его оттуда достать и как обратно защелкнуть? З.Ы. Половина запчастей пришла (подшипник, сальник) в понедельник обещают пыльник подвезти -тогда и разбирать буду. По результату -отпишу. Кстати, за одно хотел заказать набор проставочных колечек для регулировки осевого зазора дык за них около 900 руб. хотят, и еще стопорные кольца: около 300 р -каждое. Если кто ставил не оригинал -напишите плиз, от чего подходят.