levsha

? о чем речь, поясни

А че, мне нравится. Функционально и весьма брутально.

гы спор считаю бесполезен по профлисту: как сводить углы? вот тут крышка 1,5мм, борта 1,2мм

Нет не путаю! 0,15 мм это фольга 0,5 мм оцинковку в трубочку можно свернуть 0,7 - уже получше но тоже тонкий 0,9 - почти то что нужно, но очень звонкий 1 - все еще звенит на рамке 0,5Х0,5 м 1,2 - почти в самый раз у меня борта из него достаточная жесткость, толщина позволяет крепить по бортам легкие вещи прямо к листу 1,5 - идеал, но тяжеловат, у меня из него крышка прицепа, так как тоже силовая как у Тимура (лодка или палатка или негабаритный, но легкий груз, например балки катамарана 4 м длинной) А работать с ним нормально если умеючи А вообще поиск рулит, особливо когда "такого не бывает" Поиск рулит http://www.chermet.com/produkt/list-otsinkovannyj.html

Бывает, у меня на крышке вообще 1,5

2 HARU: Согласно расчетам получается 290 +/- 15 кг, но думаю в реале будет ближе к 350 кг - к этому и будем стремиться (Тимур-Али профиль взял другой на раму, более мощный, расчет делался на стандартную сталь 3 и фанеру согласно табличных плотностей материалов- а что купили-не проверить ) материал обшивки: дно - опалубочная фанера водостойкая 20 мм толщина крышка - опалубочная фанера 8мм потом оцинковка 1,2 мм борта, ящики - оцинковка скорее всего 1,2 мм

+1 Лебедка и эффективнее и быстрее и универсальнее если б мы вездеход строили 6Х6 с ломающейся рамой тогда, да нужен привод на заднюю телегу, в прицепе, если это не стартовый комплекс Земля-воздух, этот привод больше проблем доставит чем выгод. уже только 31 колеса позволяют без проблем двигаться по песку там где 13 тонули и машина не ехала, у ТимурАли ваще 32 у него морда уже провалится а прицеп еще будет ехать на переднее колесо приходится 621 кг веса, на прицеп 500 кг вот и все расчеты вывод если Этот страшный Деликавод захочет ехать по танковой колееза горизонт с прицепом на хвосте, уже по поведению передних колес он поймет ехать или поискать другую дорогу зы: но если кто посторит одноосный прицеп категории В весом в 350-400 кг со своим независимым приводом - мои апплодисменты и выложите фотки поглядеть на это чудо.

а смысл какой в этом приводе?

колхоз имхо, не забываем, что проблема не в том, что кран нужен между баками, а в том, что трубу вырвет скорее всего из стенки бака вместе с краном, которым можно будет теперь закрыть только один бак... а какова вероятность, что топливо будет в уцелевшем баке? правильно 1/2 или будет или нет значит надо 2 крана... и т.д все-же лучше просто насос из доп бака в штатный, либо просто узовский кран на фильтре и трубки с обоих баков к нему, а обратка пусть текеть в штатный бак по своей родной магистрали - это самый простой и надежный вариант.

А мне нравится, что получилось

про подвесить бак не парься, есть там штатные отверстия, в поперечных усилителях лонжерона загляни - увидишь блин сфотал-бы температурю выходные насмарку

А как потом крестовину и сальник менять? через слив горючки?

варианта на самом деле 3: 1: "По людски" независимый бак со своей системой заправки ("штаны" на заливной горловине) соединение с топливной системой двумя топливными электро клапанами Самый сложный вариант, но позволяет переключением из салона брать топливо из любого источника + датчик уровня топлива показывает запас именно того бака, откуда идет забор, обратка идет в этот же бак. Недостатки: доп клапана, сложность монтажа системы. 2: Независимый бак со своей системой заправки (см №1) и перекачка топливным насосом в штатный бак. Второй по сложности вариант, позволяет производить перекачку топлива с помощью внешнего насоса низкого давления в штатный бак. 1 хирургический надрез, тройник в трубку и кнопка в салон. по монтажу легче, чем вариант1 Недостатки: неизвестен общий запас топлива после начала перекачки из доп бака, риск переполнить штатный бак- требуется сигнализация уровня наполнения штатный указатель не в счет 3: Сообщающиеся сосуды - связь баков сверху и снизу. самый простой вариант, день работы, все приборы работают в штатном режиме. Недостаток: Риск потерять все топливо из двух баков при повреждении нижней связи. Машины у нас не шоссейные, и риск очень высок. Штатный бак можно нехило замять снизу и он останется герметичным (где-то встречал, делику сбоку погрузчиком на вилах подняли- на баке вмятина, минус 15 л к объему, а бак целый не течет), а вот с вваренным патрубком я не уверен Вот я пока и думаю над выбором: 3 вариант самый легкий, но вот стоит ли городить огород и потом об этом постоянно температурить? скорее всего № 1 будет взят за основу все остальные варианты (3-х ходовые клапана, краны под капотом - не рассматриваю)

И место освободится... для чего-нибудь

сделаем

У тебя кажись есть там датчик, EFI же апаратура? На механическом ТНВД нету... у меня и резонатора нет только одна большая банка.... была

..... 2 alex_dor: Спасибо за идею. Задний кронштейн подножки готов. обошелся без поперечной связи под машиной, крепление к заднему рычагу только в дополнение пластина стали 10 мм толщиной вложена под болт крепления заднего рычага (резьбы хватает) к ней и сделана основная "привязка", сварка при креплении к машине не используется. Опора переднего кронштейна готова - воспользовался той же закладной гайкой что и ты, Имхо впереди без поперечной связи не обойтись. в дополнение просверлены 2 отверстия 8 мм на сторону в траверсе крепления коробки ( не в трубе, а в пластине возле крепежных точек) от этих отверстий также пойдет связь на опору подножки. Есть мысль "привязать" ко всему этому безобразию и кронштейны от штатной подножки Фото на выходных

если вваришь трубу, джеком ни разу не поднимешь, а если поднимешь то сразу к костоправам следы от джека убирать с бортов. "клюв" джека 10 см всего борт машины выступает над порогом см на 10-15 математика простая не засунуть джек под родной порог, только силовые подножки и помогут.

Боюсь, а что делать!? для этих целей и бак делаю меньше чем обычно (85 вместо 100-120 л) чтоб место оставить для трубы ну и тепловые экраны естественно. если этого будет недостаточно-зашнурую трубу асбошнуром.

все! выхлоп вывел в сторону, банка убрана труба пущена вдоль борта, шумность увеличилась конечно, но приемлемо вывод трубы сделал перед задним колесом. бак начертил Учитывая, что там под днищем, у меня котел 220 в висит и помпа, а еще максимально упростив форму готового изделия (дабы уложится в 1 лист Нержавейки) емкость доп бака получилась 85 литров.... надеюсь чертежи только после изготовления и примерки. зы если и этого будет мало (160 литров) повешу на задницу еще 95л ... но думаю машина этого может уже не пережить.

Вот тут посмотри, мы кажись нашли причину от сообщения 56 и вниз, фоты тоже имеются http://www.delica.kz/forum/index.php?showtopic=2138&st=40

Дык форум для того и нужен чтоб мнениями обменятся все ок я ж просто сразу начинаю думать мысли как это сделать. а по поводу квадра.... решение до боли простое. на квадре ставится квадрат и фаркоп спереди и просто одевается на шар машины и поехали естественно без седока и с флажками сзади. более того видел сцепку, когда на квадрат машины ставится штанга с 2-мя шарами на концах и цепляются 2 квадра борт о борт. и прицепа не надо. даж помоему в продаже на ебее видел http://www.ebay.com/itm/TOW-2-ATV-HONDA-HITCH-ACCESSORY-PARTS-NO-TRAILER-OR-RAMP-SEARCH-RESCUE-/160616429573?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item25657c3805&vxp=mtr

...Я такое не нарисую ... у меня водки столько нет. на вскидку вес прицепа начнет расти примерно так.... аккумуляторы + 2Х20 кг (тяговый 400$) мотор редукторы + 2Х30 кг (300$) ... или мотор колеса + 2Х45-60 кг (500-1000$) трансмиссия (связь привода с колесами) +15 кг (???) Система управления (электрошкаф) + 7-10 кг (100-200$) усиление рамы под все навесное +10-20 кг (100$) итого минимум + 130 кг и 1500$ лишних денег сейчас цель уложится в 300 кг с навесным увеличение веса на 44% ради сомнительной выгоды выехать на 6WD из о...пы вместо того что-бы использовать лебеду, квадрацикл или 2-машину (а еще электричество не любит ни грязи ни воды) да еще все это займет половину кузова прицепа. Имхо непозволительная роскошь со спорным функционалом и надежностью.

нет не единственная, А чем он более устойчивый? 2-х осный прицеп длинной 2,5м это нонсенс - масса подвески будет примерно равна массе кузова, зачем? 1 ось -легче и в изготовлении и в ремноте и в маневрировании на пересеченке вот если бы Тима Прицеп-дом делал метров 5 длинной тогда однозначно 2 оси, торсионы, фирменные тормоза и т.д и т.п а по поводу опыта... вот этот бегает уже, одноосный, но на балке

Тогда уже категория Е а не В нужна