levsha
-
Постов
117 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные levsha
-
-
А че, мне нравится. Функционально и весьма брутально.
-
гы
спор считаю бесполезенпо профлисту: как сводить углы?
вот тут крышка 1,5мм, борта 1,2мм
-
Нет не путаю! 0,15 мм это фольга
0,5 мм оцинковку в трубочку можно свернуть
0,7 - уже получше но тоже тонкий
0,9 - почти то что нужно, но очень звонкий
1 - все еще звенит на рамке 0,5Х0,5 м
1,2 - почти в самый раз у меня борта из него достаточная жесткость, толщина позволяет крепить по бортам легкие вещи прямо к листу
1,5 - идеал, но тяжеловат, у меня из него крышка прицепа, так как тоже силовая как у Тимура (лодка или палатка или негабаритный, но легкий груз, например балки катамарана 4 м длинной)
А работать с ним нормально если умеючи
А вообще поиск рулит, особливо когда "такого не бывает"
Поиск рулит
-
Бывает, у меня на крышке вообще 1,5
-
2 HARU:
Согласно расчетам получается 290 +/- 15 кг, но думаю в реале будет ближе к 350 кг - к этому и будем стремиться
(Тимур-Али профиль взял другой на раму, более мощный, расчет делался на стандартную сталь 3 и фанеру согласно табличных плотностей материалов- а что купили-не проверить
)материал обшивки:
дно - опалубочная фанера водостойкая 20 мм толщина
крышка - опалубочная фанера 8мм потом оцинковка 1,2 мм
борта, ящики - оцинковка скорее всего 1,2 мм
-
+1
Лебедка и эффективнее и быстрее и универсальнее
если б мы вездеход строили 6Х6 с ломающейся рамой тогда, да нужен привод на заднюю телегу, в прицепе, если это не стартовый комплекс Земля-воздух, этот привод больше проблем доставит чем выгод.
уже только 31 колеса позволяют без проблем двигаться по песку там где 13 тонули и машина не ехала, у ТимурАли ваще 32
у него морда уже провалится а прицеп еще будет ехать
на переднее колесо приходится 621 кг веса, на прицеп 500 кг вот и все расчеты
вывод если Этот страшный Деликавод захочет ехать по танковой колееза горизонт с прицепом на хвосте, уже по поведению передних колес он поймет ехать или поискать другую дорогу
зы:
но если кто посторит одноосный прицеп категории В весом в 350-400 кг со своим независимым приводом - мои апплодисменты и выложите фотки поглядеть на это чудо.
-
а смысл какой в этом приводе?
-
колхоз имхо,
не забываем, что проблема не в том, что кран нужен между баками, а в том, что трубу вырвет скорее всего из стенки бака вместе с краном, которым можно будет теперь закрыть только один бак... а какова вероятность, что топливо будет в уцелевшем баке?
правильно 1/2 или будет или нет
значит надо 2 крана... и т.д все-же лучше просто насос из доп бака в штатный, либо просто узовский кран на фильтре и трубки с обоих баков к нему, а обратка пусть текеть в штатный бак по своей родной магистрали -
это самый простой и надежный вариант.
-
А мне нравится, что получилось
-
про подвесить бак не парься, есть там штатные отверстия, в поперечных усилителях лонжерона
загляни - увидишь
блин сфотал-бы температурю
выходные насмарку -
А как потом крестовину и сальник менять? через слив горючки?
-
варианта на самом деле 3:
1: "По людски" независимый бак со своей системой заправки ("штаны" на заливной горловине) соединение с топливной системой двумя топливными электро клапанами
Самый сложный вариант, но позволяет переключением из салона брать топливо из любого источника + датчик уровня топлива показывает запас именно того бака, откуда идет забор, обратка идет в этот же бак.
Недостатки: доп клапана, сложность монтажа системы.
2: Независимый бак со своей системой заправки (см №1) и перекачка топливным насосом в штатный бак.
Второй по сложности вариант, позволяет производить перекачку топлива с помощью внешнего насоса низкого давления в штатный бак. 1 хирургический надрез, тройник в трубку и кнопка в салон. по монтажу легче, чем вариант1
Недостатки: неизвестен общий запас топлива после начала перекачки из доп бака, риск переполнить штатный бак- требуется сигнализация уровня наполнения штатный указатель не в счет
3: Сообщающиеся сосуды - связь баков сверху и снизу. самый простой вариант, день работы, все приборы работают в штатном режиме.
Недостаток: Риск потерять все топливо из двух баков при повреждении нижней связи. Машины у нас не шоссейные, и риск очень высок.
Штатный бак можно нехило замять снизу и он останется герметичным (где-то встречал, делику сбоку погрузчиком на вилах подняли- на баке вмятина, минус 15 л к объему, а бак целый не течет), а вот с вваренным патрубком я не уверен
Вот я пока и думаю над выбором: 3 вариант самый легкий, но вот стоит ли городить огород и потом об этом постоянно температурить?
скорее всего № 1 будет взят за основу
все остальные варианты (3-х ходовые клапана, краны под капотом - не рассматриваю)
-
И место освободится... для чего-нибудь
-
-
У тебя кажись есть там датчик, EFI же апаратура?
На механическом ТНВД нету... у меня и резонатора нет только одна большая банка.... была
-
..... 2 alex_dor: Спасибо за идею.
Задний кронштейн подножки готов. обошелся без поперечной связи под машиной, крепление к заднему рычагу только в дополнение пластина стали 10 мм толщиной вложена под болт крепления заднего рычага (резьбы хватает) к ней и сделана основная "привязка", сварка при креплении к машине не используется.
Опора переднего кронштейна готова - воспользовался той же закладной гайкой что и ты, Имхо впереди без поперечной связи не обойтись.
в дополнение просверлены 2 отверстия 8 мм на сторону в траверсе крепления коробки ( не в трубе, а в пластине возле крепежных точек) от этих отверстий также пойдет связь на опору подножки.
Есть мысль "привязать" ко всему этому безобразию и кронштейны от штатной подножки
Фото на выходных
-
Такой попросец возник.
Ни кто не задумывался над этим? Вырезать свои родные пороги и вварить, вместо них, трубу квадратную? И джеком поднять, и удары держать будет.. Да и прочие прелести...
Кто что думает по этому поводу?
если вваришь трубу, джеком ни разу не поднимешь, а если поднимешь то сразу к костоправам следы от джека убирать с бортов.
"клюв" джека 10 см всего
борт машины выступает над порогом см на 10-15
математика простая не засунуть джек под родной порог, только силовые подножки и помогут.
-
Боюсь, а что делать!?
для этих целей и бак делаю меньше чем обычно (85 вместо 100-120 л) чтоб место оставить для трубы
ну и тепловые экраны естественно. если этого будет недостаточно-зашнурую трубу асбошнуром.
-
все! выхлоп вывел в сторону, банка убрана труба пущена вдоль борта, шумность увеличилась конечно, но приемлемо
вывод трубы сделал перед задним колесом.
бак начертил
Учитывая, что там под днищем, у меня котел 220 в висит и помпа, а еще максимально упростив форму готового изделия (дабы уложится в 1 лист Нержавейки) емкость доп бака получилась 85 литров.... надеюсь
чертежи только после изготовления и примерки.
зы если и этого будет мало (160 литров)
повешу на задницу еще 95л ... но думаю машина этого может уже не пережить.
-
Вот тут посмотри, мы кажись нашли причину
от сообщения 56 и вниз, фоты тоже имеются
-
Дык форум для того и нужен чтоб мнениями обменятся
все окя ж просто сразу начинаю думать мысли как это сделать.
а по поводу квадра....
решение до боли простое. на квадре ставится квадрат и фаркоп спереди и просто одевается на шар машины и поехали
естественно без седока и с флажками сзади.
более того видел сцепку, когда на квадрат машины ставится штанга с 2-мя шарами на концах и цепляются 2 квадра борт о борт. и прицепа не надо.
даж помоему в продаже на ебее видел
-
...Я такое не нарисую
... у меня водки столько нет.на вскидку вес прицепа начнет расти примерно так....
аккумуляторы + 2Х20 кг (тяговый 400$)
мотор редукторы + 2Х30 кг (300$)
... или мотор колеса + 2Х45-60 кг (500-1000$)
трансмиссия (связь привода с колесами) +15 кг (???)
Система управления (электрошкаф) + 7-10 кг (100-200$)
усиление рамы под все навесное +10-20 кг (100$)
итого минимум + 130 кг и 1500$ лишних денег
сейчас цель уложится в 300 кг с навесным
увеличение веса на 44% ради сомнительной выгоды выехать на 6WD из о...пы вместо того что-бы использовать лебеду, квадрацикл или 2-машину (а еще электричество не любит ни грязи ни воды)
да еще все это займет половину кузова прицепа.
Имхо непозволительная роскошь со спорным функционалом и надежностью.
-
нет не единственная,
А чем он более устойчивый?
2-х осный прицеп длинной 2,5м это нонсенс - масса подвески будет примерно равна массе кузова, зачем?
1 ось -легче и в изготовлении и в ремноте и в маневрировании на пересеченке
вот если бы Тима Прицеп-дом делал метров 5 длинной тогда однозначно 2 оси, торсионы, фирменные тормоза и т.д и т.п
а по поводу опыта... вот этот бегает уже, одноосный, но на балке
-
Тогда уже категория Е а не В нужна
Внедорожный прицеп
в Спец подготовка машин
Опубликовано · Изменено пользователем levsha
? о чем речь, поясни