jelovo

Я запитался прямо с замка зажигания. Поэтому думаю, что все нормально. А как кстати файлик прикрепить?

Ну вот наконец-то я стал обладателем сего девайса от "vadsona" (Вадима). Уже установил на авто и сразу хочу сказать вещь - супер. Давно (года 3-4) сам вынашивал мысль о создании чего-либо подобного по большей степени из-за свечей накала. Ну уж очень неудобно и геморно их проверять в обычном режиме. А так я сразу выявил некорректную работу 2-х свечей в 3 и 4-м цилиндрах. Причем по индикации работы свечей накала в разных режимах (прогрев свечей, запуск двигателя, работа до отключения реле, и т.д.) можно судить о работе всей электросхемы системы прогрева. Напряжение бортовой сети показывает до десятых. Четко видно работу АкБ и генератора (у меня в рабочем режиме 13,8--13,9 В кажет). Ну по календарю и собственно часам и так все понятно, хотя удобно в одной строке видеть полный календарь до дня недели включительно. По температурным датчикам - точность гораздо выше штатных. (У меня уличная со штатным отличается на 4-5 *С). Ну а вот по остатку топлива в баке - это отдельная тема и (для меня) самый интересный девайс. Правда на тарировку бака я потратил как минимум полдня. Но это того стоило. В итоге я с точностью до +- 0,5 литра вычислил работу штатного "поплавка" и объем своего бака. У меня получилось, что поплавок в баке начинает работать от 9 литров, штатная лампа "резерв" тухнет при 11 литрах в баке, полный бак штатный указатель топлива показывает уже при 69 литрах в баке а всего в бак запихнул (под самое горло) 78,5 (+- 0,5л) литров солярки. Поэтому для себя сделал выводы о больших возможностях мультиметра в данном направлении (измерение остатка топлива в баке а далее и расхода топлива на N км пройденного пути). Сейчас маракую о замене родного "поплавка" на более точный емкостной т.к. фактически получается, что из показаний выпадает порядка 16 литров солярки при родном "поплавке". В общем Вадим респект тебе и уважуха за столь полезный девайс. P.S. Если кому интересно могу выложить свою таблицу тарировки бака (только не знаю как это сделать?)

Да не очень, в принципе, и срочно, как сможете. Очень заинтересовался данной приблудой. Черканите мне свой E-mail на jelovo@mail.ru.

Vadson добрый день!Так у Вас можно заказать сей полезный девайс?

HARU добрый день! У самого лежит механика (коробка в смысле) на Делику. Правда я урвал вместе с движком, так сказать весь агрегат целиком. Но еще не менял. По опыту с Паджеро (4М40 механика) скажу, что снять коробку с движка не знаючи геморрой. Причина в том, что там выжимной не нажимает на лапки (как у наших авто) а наоборот оттягивает их. Думаю в Деликовкском коробасе так-же устроено. В книжке показано, что при отодвигании коробаса от двигателя нужно в корзину сцепления куда-то сунуть отвертку, чтобы вытянуть пружинную шайбу для освобождения выжимного (т.е. он получается застопорен с внутренней стороны корзины). Но у меня не получилось так. Поэтому самый простой вариант при разборке отвинтить всю корзину с маховика. Тогда все сцепление останется на первичном валу коробаса. При установке естественно наоборот все. Если нужно могу заскочить в гараж еще раз более внимательно посмотреть все это дело и рассказать процесс. У меня (пока еще реально не проводил замену) другие вопросы возникают. Что делать с электрикой при замене. Менять блок управления АКПП на МКПП или нет?

Спасибо за ответы. Я недавно замок зажигания купил со своим ключом и пульт на нем в придачу. Еще не ставил его. Но завтра постараюсь попробовать работу пульта нового.

А у меня вот такой вопрос. Может кто знает?. Пульт управления ЦЗ тот что с ключом идет от каждого авто свой. Т.е. каждый отдельный имеет свой частотный диапазон. И работает он совместно с общим блоком ЦЗ или у него свой какой приемник?

Ок! Только быстро не получится (работа понимаешь-ли). Кстати отстойник поставил на место штатного фильтра. Как сфотаю в течение дня сразу выложу.

Shadow from Omsk да я и не спорю. Просто описал примерно свою проблему и свой путь ее решения. Фильтра по качеству (особенно у нас на Юге) действительно разные. Вернее даже не так. Не по качеству а по цене разные. А по качеству - кто его знает из чего он там внутри сделан? А мое мнение, все, что брендовое - все подделывается. А стоять зимой где-нибудь на дороге удовольствие не из приятных. Поэтому и поставил себе немецкую очистку и фильтра беру только в одном месте. Были-бы деньги поставил-бы Сепар-2000 и не парился-бы.

В унисон всему сказанному. После того, как у меня забило сетку клапана обратки (и я подозреваю ворсом нового штатного фильтра топливного) и принесло мне кучу проблем в дороге я, по приезду, выкинул родной топливный и поставил Mannовский отстойник для грубой очистки и отстоя и после него этой-же фирмы фильтр тонкой очистки с корпусом целиком. Корпус идет уже с подкачкой и встроенным термоэлементом подогрева и датчиком (от +5 начинает работать). Фильтр дорогой (сам фильтрующий элемент порядка 1200--1250 руб. стоит) и чистит до 2-х или 3-х микрон. Уже 2 года езжу полет нормальный. Отстойники есть на обоих фильтрах.

Да и еще в тему. Заметил, что зачастую возникают данные вопросы по причине или отсутствия хороших родных Паджеровских дизелей или изначально высокой их стоимости на пыжей. Х.З. почему так. Поэтому народ и берет Деликовские на замену. Я например за 15 килорублей взял блок без навесного. Но опять-же от Делики.

У меня Пыж с левым рулем. Кондера нет. Поэтогму с данным девайсом не подскажу. На счет сальников коленвала точно говорят. Да и по логике вещей само напрашивается их поменять пока мотор снятый. И вообще пока есть возвожность кроме помыть почистить (в смысле дизель) нужно все внимательно просмотреть.

Менял движок на Пыже от Делики. Лобовину не менял. Трубку для щупа заткнул резиновой пробкой. Турбину оставил мокрую и путем несложных операций подключил к воде (слив турбины взял со сливной пробки блока). Переставил маслоохладитель с крышкой т.к. масляный фильтр по другому крепится (кстати фильтр масляный для Паджеро немного другой, чуть поменьше и без ободка). Пока полет нормальный.

Почитал дебаты про данный клапан и сразу вспомнил свою эпопею с ним. Как то раз поехал на дальняк (за 1000км). Ну и как полагается перед дальней дорогой (да и время к тому моменту уже подошло) поменял все масла и фильтра. То-ли топливный плохой попался то-ли плохой солярой заправился по дороге но на полпути дизель глох после пробега 7-8 км. Выкинул фильтр топливный вообще (спрямил подающую магистраль) побежала порезвее и на дольше хватало пробега. По дороге в деревню фильтра топливного не нашел на замену и уже в деревне грел его в бане (мысль была одна - парафином забило. в декабре дело было). Толку никакого не дало. В итоге, чтобы доехать до дома снял с запорожской печки электробензонасос и поставил его на подачу. В итоге до дома доехал. Уже дома проехал кучу мастеров, промыта вся магистраль включая насос (Winnsom) заменены все резиновые шланги. Все без толку. И потом меня просто осенило. Если на подаче топливо есть (а оно действительно было), почему насос его вырабатывает? Тупо на работающем снял шланг обратки с насоса - а она течет с гулькин нос. Уже сам снял этот пресловутый клапан обратки а он забит до такой степени, мама не горюй. Медной проволочкой вычистил в нем сетку и все восстановилось. После этого пытался разобраться в его работе (вернее в ситуациях когда он включается и когда отключается открывая при этом малые или большое отверстие на слив) но так и не понял. Понял только, что он действительно служит для регулировки опережения впрыска путем изменения внутрикорпусного давления в ТНВД (как? надеюсь по логике понятно). В конечном итоге нашел сайт dieselmaster.ucoz.ru где об этом более подробно описано и отправил мастеру (rover) в Казахстан (Актау) свой ТНВД на регулировку. Он мне выкинул данный клапан вообще и очень грамотно обошел его практически. Где-то были фотографии как это сделано на насосе. Если найду то выложу. Уже год езжу на данном насосе без проблем. Действительно мастер своего дела. И расход по трассе в 10-ку укладываюсь. Единственное я в топливо масло 2-х тактное заливаю по его совету.

Aleх_DV а что ты скажешь вот про эту присадку http://www.newmen.ru/. Некоторые дилеры реализующие АР и Практексом работают. Я себе залил ощущения в лучшую сторону на лицо.

Так поменяй свой умерший 4М40. Наскоко я знаю 1-комплектности контрактник от 55 тыр. Без навесного с головкой 35 тыр. Без навесного и без головки 7тыр. Ну плюс доставка разумеется.

Привет земляк Савелий. Откуда конкретно будешь? Я из Железноводска. Шлифовал я себе головку после ее "треска". Делал (варил и шлифовал) на авиаремзаводе в Минводах. Там-же и опрессовывал. Ходила она у меня год с небольшим. После чего купил китайскую в сборе за 25 тыров и не жужжу по сей день. Слышал, что у нас головы хорошо опрессовывают (под P=порядка60 очков) где-то в Невинке. Если очень нужно (а по моему разумению сделать это просто необходимо) могу пошукать где конкретно. Я сначала тоже шлифанул и хотел уже было ставить ее назад как неожиданно подвернулась возможность опрессовать. И оказалась трещина в 4-м цилиндре. Интересно знать какая у тебя после ремонта компрессия. То, что 4М40 при грамотных руках очень даже капиталятся - знаю точно. И как ни странно ходят после этого. Проблема в наличии хорошего расточного инструмента (всему виной "шахматка" в верхней части цилиндра, от которой токаря горькими слезами утираются). Знаю в Казахстане одного мастера моториста-дизелиста который делает их на раз. Во всяком случае ТНВД мне отрепетировал так, что я хоть спустя 3 года почувствовал, что такое 4М40 и Делика вообще. Кстати из 3-х ремонтируемых мной ТНВД хуже всего сделали в Москве в авторизованном Бош-сервисе. Руки им за это поотрывал-бы. Кстати у меня лежит убитый движок (даже 2). Вот хочу из 2-х один собрать с заменой поршневой и т.д. Теперь хоть знаю как убивается 4М40.

Тоже немного влезу в данную тему после своих событий недельной дальности. А именно. Неделю назад поехал с женой за 1000 км на историческую родину в деревню Ростовской области. У нас погода была от 0 до +5. Туда позвонил брат говорит сейчас -5 ожидаем до -20. Ну я как порядочный заливаю бак под завязку Лукойловской соляркой (считается у нас лучшей) добавляю антигель (зимней соляры у нас отродясь не было) и трогаюсь в путь. Первые 200км проехал без особых проблем. Дальше началось. Проезжаю 7-8км и дизель глохнет. Прокачиваю "лягушкой" (причем замечаю, что она не пустая) завожусь и опять такая-же петрушка. Дальше выкидываю фильтр, соединяю магистраль напрямую и без проблем проезжаю километров 200. Но тревога остается т.к. ТНВД работает без фильтра а по дороге купить новый нигде не удается. Присоединяю опять фильтр - машина не едет. Соединяю напрямую - она опять отказывается ехать. На спине пролез всю топливную магистраль -все нормально, нигде никаких признаков подтеков, подсоса воздуха и т.д. Топливную капиталил год назад. В итоге до места кое-как доехал. На месте назначения прогрел фильтр, промыл и продул всю магистраль и попробовал покататься. Результат один - 7-8км и двигатель глохнет. В мыслях только одна причина - навернулась подкачивающая помпа в насосе и не качает топливо. Поэтому для того, чтобы доехать назад в разрыв между фильтром и ТНВД поставил электронасос от "Запора" старого и успешно с этой приблудой доехал домой. Дома заехал в сервис к дизелистам для промывки топливной Винсом с канистры. Таков был вердикт очень многих спецов. Во время промывки Винсом заметил, что обратка вначале бежала в трубку на слив а потом перестала. И нехотела бежать ни при каких оборотах. Тем более, что симптомы для этого уже были - лягушка была как мертвая к тому моменту и вообще не продавливалась. В итоге "грамотного" дизелиста я достал так, что он наконец-то вспомнил, что в клапане слива обратки на ТНВД есть фильтр внутри. Тем более форсунки в диапазоне 1500-2000 оборотов цокотали как потерпевшие и вообще двигатель работал как трактор, чего раньше не было. И самое главное, что даже электронасос не прокачивал топливо через ТНВД. В общем итог следующий - сетка клапана слива обратки была забита до такой степени, что я еле ее вычистил. Хотя фильтр менялся мной совсем недавно (тысячи 2000 проехал), заправляюсь как обычно на проверенных заправках. Вот после этого я и задумался серьезно об установке сепаратора-влагоотделителя. Сколько бы он ни стоил. Правда Сепар 2000 не самый уж и лучший. Есть ведь и куча других. Изучаю преимущества и недостатки перед приобретением. Посмотреть например можно здесь:http://instrum-ksis.nm.ru/

Димка - MONSTER Добрыйт вечер! Готов купить у тебя буквы (комплект-на перед и на зад) хоть сейчас (редко бываю на форуме по причине занятости). Напиши на jelovo@mail.ru пожайлуста по условиям проплаты. С уважением Анатолий!

Игорь добрый день! Я когда движок разбирал (голова треснула) а тем более когда собирал тоже вспомнил всех японских инженеров их близких и дальних родственников. Специально для откручивания гайки насоса (той что со стороны блока) изготовил ключ торцовый на 12. Благо у товарища в мастерской токарный станок стоит. От старого (дедовского) торцового ключа на 12 отрезали саму головку и приварили ее на стержень от примерно такого-же ключа только длиной примерно 30 см (чтобы край с дыркой под вороток чуть-чуть выступал за трубками). Если длиней - не вставишь в щель, короче - крутить невозможно. Потом это дело все обточили на станке до самого тонкого состояния (и головку и сам стержень). Иначе не пролазеет в миллимитровые зазоры между блоком и насосом. Затем самое интересное. В темном помещении с использованием хорошего светодиодного фонаря (иначе эту гайку не увидеть в щелку) высвечиваю эту гауку, ключ завожу из под трубок ТНВД и миллимитрую попадая в гайку. По другому вообще не вариант.