melPV

Приветствую всех. Хочу выложить свой отчёт установки вебасты. Готовил его давно всё хотел "допилить" но руки не доходят потому, так как есть - отлежался...пора в свет)). Решил рассказать свой путь именно установки котла, т.к. понял в процессе, что это САМОЕ трудное и долгое в установке предпускового подогрева. Врезку в охлаждающую систему и электрику помог подключить товарищ. Немного перечислю, какие вообще уже тут описаны деликаводами способы расположения Вебасто. И вот что получилось из наиболее интересных и распространённых: dragon Нормальное место на булке - это на леворукой под левой фарой, на праворукой - соответственно под правой фарой, больше мест особо и нет, очень плотно можно впихнуть у вакуумника, но проще под фару. основная инструкция там - черный минус, красный - плюс, таймер подключи, бензин подсоедини. насос подключи. На все свои разъемы, перепутать очень сложно. после этого вебаста готова к работе. Самое сложное - прокладка и подключение шлангов. Нужно 2 тройника alexsled на праворукой есть место под вакумником тормозным на правом подкрылке даже с ABS ставил неоднократно одноклубникам уж со счета сбился сколько раз ... тройники не нужны только соеденительные патрубки...по топливу - ставится тройничек перед !!! топл. фильтром далее ставь фильтр топл. для вебасты подойдет и одноразовый CHAMPION . топл. насос можно закрепить на переднем щите на штатный болт крепления тросов на переднем щите обязательно под углом как описано в мануале ! по патрубкам антифризным разрезаешь патрубок идущий на переднюю печку на моторном щите уходящий в салон левый или правый непомню не сезон печки ставить выяснить можно при прогреве который быстрее нагревается тот и входящий.вроде как левый ослабляется хомут, после изгиба разрезается и поворачивается на 180 градусов в сторону вебасты это вход печки - выход вебасты . ... патрубок идущий справа снизу от тройника наращиваешь и пускаешь на вход вебасты там где вод. помпа а с выхода вебасты соответственно в переднюю печку .. выхлоп прокладываешь вниз параллельно выпускному коллектору по лонжерону только понадобится тепловая броня для защиты торм. трубок и проводки от нагревающегося выхлопа...входящий патрубок воздушный можно закрепить под капотом повыше где нравится или за блоком предохранителей. . питание плюс и минус берется с батареи обязательно через предохранитель ! управление салонной печкой можно реализовать зная какой вариант у тебя установлен но проще всего подключив соответствующий провод вебасты на контакты реле переднего отопителя немножко по варварски но действенно ....и работает. Кулибин Что касается расположения, то у меня она висит на левом лонжероне около двигателя, между опорой двигателя и радиатором. Этот вариант только для тех, у кого нет компрессора кондиционера. Выхлоп печки направлен на поддон, пусть заодно и масло греет)) У себя на бензинке обратку удлинял до дна шлангом, расход топлива там небольшой, за полчаса-час прогрева. Что касается ухудшения прогрева мотора - ну какая разница, 50 градусов мотор или 70? Зато пришел, чистить от снего ничего не надо, все само оттаяло и стекло. 10 Ампер - это много, на второй скорости у меня около 3-х А. И ещё один вариант не помню у кого видел (есть на фото) между ДВС и АКБ, прямо под бок к аккумулятору через стенку крепёж. Итак, в итоге, всё рассмотрев и найдя в своей машине свободное место под воздушным фильтром, попримеряв туда непосредственно сам котёл, я решил - это лучший вариант ! Место достаточно защищённое и достаточно низкое по отношению к двигателю и остаётся доступ к крышке электрики котла, и закрепить котёл получится основательно, и изгиб шлангов ОЖ будет плавный. Только одно но - придётся изготовить специальную стенку, которая будет выполнять задачи крепежа и грязезащиты от ремней шкивов заодно. В своих запасах был бак из нержавейки от какой-то стиральной машины. Вот из одной из стенок бака и вырезал будущую заготовку. Металл конечно показался немного тонковат сначала (0,8 мм примерно), но увидев на плоскости бака некое подобие рёбер жёсткости решил вырезать как раз в их области. Дальнейшее раскрепление заготовки в 4-х углах металлическими уголками показало, что крепление и жёсткость стенки более чем достаточное. В дополнение была ещё одна трудность. Циркуляционный насос вебасты в штатном положении прикручен к котлу и в таком виде у меня котёл никак не вмещался в отведённое место. Всё из-за того, что на насосе крышка с выкидным и впускным патрубками имеет угол. Пришлось насос снять, сделать из той же нержавейки хомут и закрепить насос немного подальше от самого котла (сантиметров на 10). 5-год полёт нормальный, ничего нигде не раскручивается и не гнётся. Процесс врезки в охлаждающую систему описывать подробно не буду, это во всех инструкциях описано. Я себе поставил на большой круг, т.е. холодная ОЖ --- WEBASTO ---нагретая ОЖ --- печка салона ---двигатель. Понадобившийся мне инструмент при изготовлении стенки, крепежей и установки (что вспомнил): картон маркер нержавеющий лист от бака стиралки металл 2мм (для уголков-крепежей) баллончик краски для покраски уголков «болгарка» эл.точильный станок (наждак) дрель (2 сверла по металлу на 6 и 8 мм) шуруповёрт тиски молоток плоскогубцы ножницы (нож) крестовая отвёртка ключ «трещётка» пригодилось энное количество болтов и гаек головки на 10 и 12 мм, короткий удлинитель головки, а также большие удлинители) В процессе установки пришлось: - снимать воздушный фильтр - сливать охлаждающую жидкость - укорачивать шланг ОЖ (термостат-радиатор) - сверлить отверстие внутри колёсной арки для болтового крепления хомута-держателя циркулярного насоса Вебасто - откручивать гайку (или болт) крепления подушки двигателя (для фиксации глушителя) - изогнуть винтом крепёж глушителя вебасты - подгибать концы у штатного крепежа вебасты Вот. Всем приятной установки).

Приветствую, всех. Вопрос такой, как быть думаю........продаю свою ласточку дизельную с установленной вебастой, так как приобрёл бензинку трёшку. И можно по идее цену на машину дороже, а можно и снять себе оставить.., но блин городить, чтоли в бензинку бачёк под салярку?..Вебаста то дизельная. Да и не представляю, куда под капот в 6G72 бачок впихать, там вообще места нет (раньше думал в 4м40 места нет...оооо там вагон места)))) Так вот есть ли примеры такой установки дизельной в пензинку???) Или таки это бред и никто так не делал?

Вот это вопрос))) , а в батареях (чугунных) воду никогда не видел, когда в начале отопительного сезона сливаешь?) Или трубы старые, в которые иголка не влазит..., а тут вообще химия с водой.

Приветствую форумчан. Предыстория......ехал по лесу, на поворотах показалось, что руль стал в натяг выворачиваться....по ровному вроде ничего. Грешил на колею блокирующую колёса. Вот выехал из леса, паркуюсь, с хорошим выворотом руля и тут гидрача, как небыло((. Дальше поехал по трассе, опять всё нормально. В общем, на малой скорости при парковках, остановках "гидрач" пропадает. Темку прочёл. Насос свой снял, разобрал, только клапан не разбирал. На фотках кулачковой шайбы и ротора виден износ поверхности. Хочу попробовать шлифануть шайбу. Лепестки в роторе перевернул задними торцами на перёд они гладенькие (а рабочие торцы уже шершавые). Проблема только найти, где по заводскому полирнуть внутреннюю поверхность шайбы. Выработки на крышках насоса вроде не видно. Смотрю кроме блэнда, никто больше не пробовал лечить ГУР с описанием? Поиском тоже не могу найти, может кто кинет ссылку).

Хочу поблагодарить откликнувшихся, а mutik конкретно за оказанную помощь в осмотре делки. Спасибо ещё раз!!!

Спасибо за отклик, отписался в личку, а так вот ссылка на дроме http://vladivostok.drom.ru/mitsubishi/delica/19745927.html

Ой-ё )) приветствую Приморцы! Честно сначало обрадовался, что нашёл такую тему, начал строчить сообщение................, тут пришла мысль почитать чё пишуть то люди....плин, теперь стою и робко спрашиваю не поможет ли кто машинку глянуть фоток сделать кинуть ? на расход за горючку скинул бы на карту)). Собрался свою ласточку обновить с 4м40 на бензинку, нашёл во Владе вариант. Раньше никогда не покупал в другом городе, а тут ещё и дистанционно придётся....делику бензинку 6G72 2005 г. сможет кто?

Мне комплект оригинальных шайб с экзиста вышел по цене в среднем 250 р шт. х 8 = 2000 р. Правда потом заметил, что мог бы сэкономить рублей 500. Оказалось, что парочку шайб можно было бы просто местами поменять

А я когда промерял зазоры, про натяжитель цепи не вспомнил ....просто открутил распредвал, звездочку цепи, убрал вал полностью. И в последствии это было гораздо удобнее, чем вал, куда-то отводить в сторону, а потом он будет всё-равно мешать. Ещё интересно, неужели покрутить движок нельзя против часовой, как пугают в книжке....есть угроза сломать натяжитель? Может это актуально при его установке, так сказать снятии с курка. Потому-что (может и не надо было, но так случилось) я не раз при откручивании крыльчатки крутил против часовой....(тогда ещё и не знал про этот "ужасный" момент) и ничего не случилось с этим натяжителем, что со старым, что с новым - не однократно. Удобно за гайки вентилятора прокручивать его против часовой. Ещё шайбы прилипшие иногда к стакану удобно вынимать вместе с ним из головки - телескопическим магнитном, а уж потом шайбу выковыривать). Сейчас тоже задался целью отрегулировать зазоры, выписал шайбы с эксиста. Вот вопрос если не подбирается именно нужный размер лучше брать в большую или меньшую сторону?

А никто не знает что за подкладка под акб по родной комплектации? На схеме она 85152. И есть ли она у кого? Просто интересует чё за хрень и зачем она нужна? Стоит 800р. По идее можно и самому её вырезать. Интересно из чего оригинальная сделана. И фото ее увидеть. Интересная идея была выше использовать место из под акб под хранение полезного инструмента. Фото бы ещё как это выглядит у человека.)

вернул я им машину, сделали теперь как надо..

Да они быстро уже крутят это дело. Вечером оставил машину через сутки забрал. Даже как-то тревожно (но с другой стороны хорошо), что так быстро и такие бабки... З.Ы. Пардон, чёт как-то тема пошла не в ту тему))..

Я на прошлой неделе у нас г. П-Камчатском отремонтировал ТНВД обошлось 33 р. (( ремкомплект ТНВД, замена вала и сальника ТНВД, распылителей форсунок, настройка на стенде. У нас говорят это не дорого).

Воздух был где-то в прозрачных топливных подходящих к фильтру. Заменил на старые резиновые родные, воздушиться перестала. Ситуация улучшилась, но.но.но.но...проблемы не ушли полностью.

Приветствую. Возвращаюсь вновь к сожалению проблема вернулась.... Отдал в ремонт дизелистам-топливщикам. Вчера забрал. Итог перебрали насос: ремкомплект, замена вала (на валу выточка где сальник), сальника и распылителей форсунок, сказали поправили угол опережения впрыска, был неправильный. Что изменилось: снизились обороты ХХ, причём прилично кажется до 550-600, движок стал работать по спокойнее. Теперь что стало плохого и непонятного, от чего и полез за информацией: когда производишь остановку и переключение с D на N или на R, при удержании педали тормоза обороты падают до этих примерных 550 и это становится почти критично - движку маловато, начинает как-бы подтраивать и кажется, что вот-вот заглохнет, так и хочется побыстрее переключится на D и поддать газку. Мало того машина перестала заводится, как положено дизелю, кручу стартером. С сигналки вообще теперь не может и с пятой попытки. Также заметил что после заводки двигателя не набираются прогревочные обороты, а сразу стоит тарахтит неспеша. Сегодня заводил с ключа с прокруткой в догонку ((( обнаружил, что с обратки (так и стоит прозрачный шланчик) продолжает херачить воздух! Я конечно буду разбираться с этими ремонтниками. Но какие будут мысли? Ещё вчера, когда машину угонял домой позвонил им. Говорит: поменяйте топливные на нормальные резиновые шланги. Но у меня на подачу (после тройника вебасты) стоит родной резиновый. Только на обратке прозрачный....причём тут он? Или подсос может быть в подающем шланге? Причём саляра на шлангах к топливному фильтру (подача-выход) стоит как вкопанная (они тоже прозрачные), когда двигатель работает пызыри там не идут. ....На душе кокошки шкрябут от такого сервиса (((

Приветствую! Времени много прошло, как создали эту тему, перечитал всё))), но смотрю только единицы-умельцы смогли себе сделать алюминиевые и нержав. бачки. А кто-нибудь не берётся теперь их на заказ лепить? Японский уже 6 тыщ по ексисту, лучше на Родине за эти деньги заказать люминиевый с перламутровыми пуговицами . Надо же и у меня бачок засопливил в той известной "впадинке" рядом с крышкой. Благодаря этой теме нашёл подсказку на китайский сайт и уже заказал "родной" китайский бачок, обошёлся ну пипец, как бюджетно с доставкой - 1400 р. Особенно если учесть, что у нас народ на них ещё и деньги делает, перепродают китай по 4 рубля! За целостность при доставке немного конешь переживаю, но думаю всё будет ОК. А вот люминиевый бы заказать, то да). ПС: Ну, подписался я сыграть в эту китайскую лотерею)))).

тоже потом предположил, а может плохая проходимость фильтра, провоцировать пропускать воздух через иссохший, ослабший сальник ТНВД? Но тогда что решать с протечкой саляры из фильтра?

Отпишусь, что было. Собрался менять топливный фильтр. Смотрю он снизу жирный в испарине солярной. В общем сделал предположение, что подсос воздуха пошёл через образовавшуюся негерметичность пробки нижней в фильтре. Снял, лягушку попродувал всё вроде отлично с ней. Поставил новый и всё заработало как надо! Завоздушенность обратки пропала!)) З,Ы, Старый фильтр был в принципе подзагажен, и вылилось из него с горсть каки маслянно-чёрной.

Приветствую, добрался наконец бак проверил датчик не работает. Достал из "гильзы" резистор...на вид подгорелый. Что-то вот нашёл эту тему, а смотрю поиски сей радио детали ни у кого что ли не увенчались успехом ? В инете один покупал терморезистор 1 ком. Поставил и все отлично. Но там не делика. P.S. Кто-нибудь разобрался с этим резистором. Какие параметры нужны для его корректной работы? 1кОм, 1.5кОМ.....какой мощности 0,5 Вт или больше??? А ещё они оказывается и в разной оболочке бывают в карбоновой, металлической...... Развальцевал колбу и вот он микроскопический житель отвечающий за сигнал лампочки минимума горючки)) - родной резистор.

Приветствую. Сегодня сделал заказ и оплату на 6 шт.

Да разобрался, обороты в тему 4м40 глохнет..

Проверил работу двиг. На канистре, воздуха нет работает отлично. Надо искать негерметичность в топливопроводе, чёт раньше времени запаниковал).

Да. Переезжаю и в эту тему. Клапан чист и исправен, ТНВД в обратку гонит воздух сплошняком. Машина глохнет. Думаю только ли сальнику конец...

Презик Нет. Понимаю для проверки давят ли газы из бачка? Вобщем вчера, проверил на работающей машине (завелась пять с затяжкой....кручением стартером). Шланг ОЖ после термостата мягкий, не надувается. Попробовал (правда движок ещё не вышел на прогревочную температуру) кинул шланг ОЖ, из радиатора в бачок который, в полторашку с ОЖ - посмотреть пузыри типа. Не шли, но жидкость постоянно выгонялась в бутылку, чуть не через край, приходилось переливать опять в бачок. Потом всё вернул на места, закрыл крышку бачка. Движок больше не дёргал. Решил прочистить клапан слива топлива (или отсечки? у меня теоретическая неразбериха от незнания у нах. они нужны и принципа их работы))). Снял клапан прочистил сетку (она кстати не была сильно загрязнена была нормально видна) продул дюзы, проверил работу - щёлкает. Собрал завёл. Сначала машина заработала нормально, пока прогревалась минут через 10-15, выхлоп на вид отсутствовал, ничего не капало с глушака (я ковырялся в задних лампочках подсветки номера) слышу стала сбрасывать обороты....добежать даже не успел чтобы подгазануть. Заглохла. Посмотрел радиатор горячий, уровень жидкости в соответствии с прогретым состоянием. Завожу снова. Работает. Поддаю газу до 1500 об. и тут они начинают проваливаться, когда их пытаюсь держать. При отпускании газа обороты опять самопроизвольно затухают пытаясь стремиться к нулю( и в итоге заглохнуть. Итог движок может работать только с некоторой поддержкой педали газа. Заглушил сам не дожидаясь когда он самостоятельно это сделает. Что это? уже думаю может это раздел другой темы, ТНВД (сальник)? Топливная система....ещё топливный фильтр не менял и забыл проконтролировать пузыри в обратке.. Shadow from Omsk. Понял посмотрю ещё. Пока своё сообщение ваял твоё вперёд появилось)

В предыдущем сообщении куча неправильностей со словообразованием, извиняюсь с телефона писал, а там злостный Т9))). да достаточно часто заглядываю. Но вот конкретно с расширительным, не пойму, как мог пропустить если она ушла раньше. Так-то вроде не далее чем 2 недели "был" под капотом. Но есть точная дата предыдущего низкого уровня - 2,5 месяца назад уровень был (уже второй раз) меньше нормы - долил примерно 300 мл. Ещё из истории мне прошлой осенью снимали ГБЦ. И теперь вот на такое ((. Машинку только вчерась оставил в гараже. Сегодня пойду искать, где, чего утекает. Вчера долил антифриз до нормы вошло примерно 700-800 мл. Послушал, как там "живёт" она в бачке. ХЗ движок рокочет, какое-то возможное булькание и шипение газов в нём, услышать невозможно. На вид чз горло жидкость стояла ровно, ни куда не сбегала. Сверху движок тоже, где видно - сухой. Снизу тоже вроде сух, но хорошо буду сегодня смотреть. Из того что узнал полагаю: 1. тут товарищ посоветовал, что на заведённом движке патрубки ОЖ на радиатор должны прожиматься рукой, если надуты - конец ГБЦ. 2. неровная работа движка возможно не связана с утечкой. Думаю проверить клапан отсечки топлива (вдруг снова сеточку чистить надо?) 3. топливный фильтр думаю может новый надо, вдруг тот уже накрылся (но мало верится что из-за него). 4. всякие способы компрессии системы применять - не знаю......видно будет 5. самое о чём думать не хочется, но готовится - надо проблемы с двигателем. Как-то очень убедительно звучало в этой теме чьё-то сообщение типа: чудес не бывает, ушла вода - слетела голова ((. Фильтра меняны в эту зиму (воздушный, топливный) масленный само-собой через 5 тыщ. На лето ещё не менял.