motk

@Fill27 Проверь работу генератора и состояние АКБ, мозги АКПП очень чувствительны к току. идет нагрузка на мотор, мозги переключают на низшую передачу

в моем случае проблема решилась заменой плунжера, но позиционер тоже поменял со временем. когда на малых оборотах стала глохнуть. моторы старые надо многое обновлять. это данность

ну давайте посчитаем, новый 409Про (со схожими характеристиками с 4М40) стоит в среднем 140 тысяч , БУ 4М40 стоит 120 и выше чем дороже тем меньше пробега (что не факт) и до ходит да 180 тысяч и все равно это более 10 лет эксплуатации (неизвестно как) и неизвестный пробег. далее, с новым, все понятно, даже гарантия есть, БУ мотор, шланги поменяй, ибо пора и вряд ли их кто то менял, ТНВД близко к замене потому что уже срок, цепь ГРМ по любому на замену, Турбина, всеми любимая болячка, хорошо если еще походит, если нет, то столько же еще походит недорогая корея, как и контракт с японии таже лотерея. и нам очень повезет если через пару тройку лет этот мотор не сдохнет как и предыдущий родной пенсионер. круг замкнулся. в добрый уже знакомый путь. а тут поставил новый и радуйся, более ремонтопригоден чем одноразовый японский, запчасти значительно дешевле. нужно только один раз поменять и пройти этот путь. сразу скажу что вариант купить другую машину рассматривался, но отклонен. ПС Двигатель 4М40 прекращено производится в 2006 году, это 14 лет назад был выпущен последний "свежий"

Гемор, это постоянное вливание в старый мотор и поддержание его в более менее рабочем состоянии.

А есть подобная тема про булки (дельфин) рестайл? кончина 4м40 Ефи, заставляет задавать подобные вопросы. а именно установка НОВОГО двигателя, не БУ а именно нового. с схожими характеристиками. всякие там !коты в мешки! с японской помойки не валявшегося в России вообще не интересуют. отсюда вопросы состыковки с родным АКПП . как все это делается?

по сути БУшка уже стоит, ставить такую же?, сколько еще раз нужно будет поставить? моторы уже как 10 лет не производятся, найти стоящее то еще увлекательное и безнадежное мероприятие, я б сказал авантюра.

Южная корея и пару тысяч не отходил, сначала газы пошли , потом закипел на холостых. теперь вот думаю, есть ли смысл вообще восстанавливать этого пенсионера. или сразу менять на что ? такого же пенсионера?

цена 50 тыщ, отправлю в регионы .

держава то тут причем? че лепить горбатого к стенке? все ж было очевидно, но нет надо было прилепить политику экономику и вообще. товар очень специфичный, кто заинтересован тот напишет и договоримся. спасибо за помощь, не силен в написании постов.

ты не прав, случилось так что на дроме я цену снизил, а тут в описании забыл изменить. но специально для тебя, еще снизил, но с торгом уже будет тяжелее. вытри слезы , будь проще.

Да 60

Продам лифт комплект на 150 мм, производство Япония, снятно с авто , без пробега по РФ объявление с фото на дроме тут 55 000₽ отправлю в регионы, торг

да, за счет удаления кондея и его радиатора спереди, получиться спрятать лебедку под штатный бампер

Давеча так же прошел процедуру установки двигателя. Ошибка была в том что не проконтролировал правильность стновки ГТ. потому пришлось опять снимать , точнее отодвигать двигатель и выпендриваясь одной рукой и крутить ГТ и пихать его, но в итоге победил - утопил. и дальнейшее действие было обречено на быстрое успешное завершение. К слову, на двигателе из навесного было установлено все кроме компрессора кондя ( он вообще удален), стартера(он ставится апосля). и клапанная крышка, она немного мешала пройти о высоте. и не было масляного фильтра. устанавливал в одного с помощью самодельного подъемника типа гусак.

стакан в смысле крепление балки? первой и второй? В следующий раз именно так и сделаю ))

еще подрежу перемычку перед радиатором, чтоб утопить и скрыть лебедку. радиатор кондея удален.

И вот еще, чтоб два раза не вскрывать, обрезал арки по изгибу дверей.

Эту еще не юзал, купил такую как есть на пробу, но китайскую ранее пробовал , нормально , нареканий не было.

Приветствую Коллеги! Спешу поделится опытом по ремонту передних лонжеронов. все как у всех все сгнило и терпеть это дальше уже опасно. последнее фото наиболее страшное . Пересмотрев эту ветку решился закатать рукава. и правая сторона пчела внутри лонжерона. и вот уже примеряются 33" калесики и теперь возникли вопросы, буду рад если ответите. насколько я понял на лонжеронах есть "система пассивной безопасности" это вот эти углубления вопрос в том как их сохранить если они вырезаются, и вообще стоит ли парится. Туда вроде никто не лазит с проверками. и второй вопрос, естественно не удержался и сделал лифт , то есть опустил нижнюю границу лонжерона на 30 мм, а под верхнюю шаровую поставил прямую проставку на 30 мм, и как то она уж сильно криво выворачивает когда подвеска (рычаг) уходит вверх , то есть опора шаровой находится по диагонали (под углом) к рычагу. не похоже на на надежный угол. на фото рычаг БЕЗ проставки , визуально для параллельности рычагов будет достаточно проставки в 15-20мм

вопрос к аудитории,толщина маслосъемного кольца на поршне 3 мм на купленном комплекте для замены 4 мм, можно ли проточить поршень под размер новых маслосъемных колец? точнее не скажется ли это на надежность поршня. по виду поршень NA такой же как и TC только толще канавки и есть сквозные отверстия для маслостока .

Здравствуйте, проставки косые, и для двери кронштейн есть в продаже ?

Vsem19, как называется то?

Скажите, нужно ли закрывать интеркулер на зиму?

Приветствую Комрады! Что то поиск не помог, вопрос такой: после лебежения, вытягивал одного сурфа из ... не важно, заметил что напряжение в сети гуляет в пределах 1,5 -2 вольта. и машинка с утра не заводится, АКБ подсевшие. Когда лебедился напряжение в сети падало да 9 вольт мотор не глушил. понятно что гена неисправен, но что именно? РР или ДМ?

в корне не верно это не обращать внимание на спидометр