Romdi4
-
Постов
95 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Romdi4
-
-
Опытным путем понял, что чем сильнее пружина колдуна натянута тем раньше колеса блокируются. Т.е. снимаешь проставку - пружина сильней натянута, ну и результат соответствующий. Посмотреть бы в стоке на колдун, а то логики работы так и не понял до конца, вообще сначала думал наоборот сильнее натяг - меньше сила. Кто сомневается может пружину снять и без нее оттормозиться на юз.
-
Снял двс с коробкой через перед недавно сам в одни руки. Усилитель поперечный не трогал, подцепил кран балкой и потихоньку тащил, периодически помогал снизу коробке.
-
Используем 1,6т такие.
Буханку таскали по снегу. Один рычаг тянуть, второй отпускать, третий освободить трос. Тянет медленно и усилие на рычаг приложить надо, как экстренный вариант думаю нормально. Русский вариант МТМ мне не советовали для частой эксплуатации.
-
Взято с exist.ru:
Какие запчасти мы называем оригинальными?
По всей территории мира раскиданы заводы, способные производить те или иные детали для автомобилей. Некоторые из них имеют достаточно высокое качество продукции и получают заказы от автомобильных компаний. Допустим, «Volkswagen-Audi AG» заказала у завода BOGE десять тысяч амортизаторов. Из них семь тысяч будут установлены на машины. Остальные три тысячи предназначены для «послепродажного обслуживания» т.е. ремонта. Они будут расфасованы по коробкам со значком VW и разъедутся по складам региональных дилеров Volkswagen ждать своего часа. Такие запчасти мы называем оригинальными. Но на этом история не кончается. Завод BOGE, выполнив заказ, продолжает выпуск этих амортизаторов и делает еще две тысячи. Их фасуют в коробки с надписью «BOGE» и продают оптовикам. Качество при этом, естественно, то же, а цена ниже в 1.5 – 2 раза. Кроме заводов BOGE, их производят на площадках SACHS, входящих в ту же производственную группу. Кроме того, завод BILSTEIN тоже покупает у Volkswagen документацию и начинает производить высококлассные амортизаторы, ресурс которых, допустим, выше, чем у BOGE, а, следовательно, и чем у оригинальных. Правда, еще недавно производители автомобилей выдавали лицензию на производство конкурирующих амортизаторов лишь через несколько лет после начала продажи оригинальных, но в последние годы наметилась тенденция «молчаливого согласия» на параллельные продажи неоригиналок. Кроме того, и какая-нибудь фабрика, назовем ее GUNESH, не покупая никакой документации и лицензии, начинает производить такие же амортизаторы. Все эти амортизаторы - неоригинальные, т.е. продаваемые по каналам заводов-изготовителей детали.
А, правда, что все оригинальное лучше?
Ответ следует из предыдущего – неоригинальная деталь может быть лучше оригинальной (BILSTEIN), полностью идентичной (BOGE), равной по качеству (SACHS), или хуже (GUNESH). При этом, как правило, все они имеют цену ниже оригинальной. Оригинальная при этом – та, которая устанавливалась заводом на сборочном конвейере.
-
Разбирал маслоуловитель - сетка крупная, пробовал мелкую вставлять - нет эффекта. Крышку менять смысл есть, выходная трубка внутри маслоуловителя выполнена по другому, сетка тоже крупная (видно через входное отверстие) - до замены выбрасывало до 1 л на 100 км, после 0,5 -1л на 500 км. Ставил вроде ME190103.
-
Тоже не мог совместить на балансирах, дело достаточно геморойное с учетом что количество зубов разное. Я совместил 3, 7, 8 открутил промежуточную на правом балансире и переставил на 5 зубов и совпало, при этом балансир и шестерню с цепью не вертел, т е положение балансира относительно коленвала не поменялось. Можно было не трогать, только посчитать зубья на промежуточной - до меток 5 и 6 должно быть одинаковое количество. Все ИМХО, пока двигатель не заводил, а ты, Nexaker, завел? Потом кстати провернул коленвал и опять все уехало хрен совместишь.
Вопрос: чем в шестернях зазор мерить? Прежде чем менять лучше проверить наверно.
-
Выброс масла то откуда? Из под крышки? Сапун, маслотделитель в крышке забит? А масло на выпуск не попадает? Там из за щитков течи не видно может, вот и горит.
-
У меня оригинальные ( металл внутри) не фиксировались на неоригинальных направляющих клапанов. Как вариант купить герметик-клей специальный для фиксации втулок, подшипников в разбитых посадочных местах (Permatex например). Сделал, но не могу пробегом подтвердить надежность.
-
Общепринятые нормы у нас частенько далеки от идеала, может лучше высокие моральные нормы, а то деликавод как все получается.
-
Поздравляю, однако. Про рассухариватель можно подробнее узнать? Колпачки оригинал NOK? У меня вроде на вид другие были, может подделка была?
-
Груз получил, спасибо.
-
Остается только пробовать, я голову снимал- ничем не помогу.Вот все думаю стоит лезть или до контрактника катать.
-
А может кто причину дыма при трогании объяснить, физику процесса так сказать, почему на ходу нет? Просто у меня те-же симптомы, но колпачки менял на оригинал. Когда ставил несколько штук не фиксировались на направляющих плотно, может они слетели там с посадочного после сборки. Мне потом мастер знакомый сказал что их на клей типа момента стоило посадить.
-
На 30 мт с прицепом лодочным на пляж Муромского реально проехать?
В понедельник на север выдвигаюсь.
Или может кто подскажет место где песка побольше а людей и грязи поменьше?
-
Делал не я, конструкция прошла хз сколько километров-это успокаивает, точилось на заводе где старый хозяин работал. Пока решил не трогать-посмотрим как часто подтягивать придется.
-
На моей булке стоят переделанные рулевые тяги, которые можно подтянуть, убрав люфт в шаровом соединении, может кому пригодится:
тяга в сборе
шарик, внешняя часть - внутри резьба, фторопластовая втулка внутри
вторая фторопластовая втулка, завершающая часть (вкручивается одной стороной в рейку другой во внешнюю часть)
втулка между фторопластом и завершающей частью
Если нужно выбрать люфт вырезается шайба из оцинковки по диаметру последней втулки и подкладывается между завершающей частью и металлической втулкой.
Прошу не пинать если где то было.
-
1
-
-
Переключатель еле разобрал: усики
,прорезь под ус
, остаток
.Места там мало чтоб до усов добраться, я их все раздолбал в итоге и собрал все назад на суперклей. Кто провода менять будет - толстые не берите тк не влезут в отверстие в ручке переключателя.
-
Где то было, что от волги подходят, ток наверно хрен найдешь отдельно накладки.
-
День добрый, интересует защита 3 мм, дорестайл, дизель.
-
В книге есть зазоры и на холодную, в разделе где головка перебирается. У меня зазоры 0,05 были некоторые - давно видать никто не смотрел. Шайбы, если покупать идут с определенным шагом, так что вероятно до сотки подобрать не получится и придется выбирать больше - меньше.
-
Нечему, в смысле сетка маслоотделителя крупная. Уж не знаю что сделать нужно, что бы 5 мм отверстия забить коксом.
-
У меня ничего не забито, нечему, а масло летит. Машина заводится и тянет нормально, не дымит.
-
1
-
-
Думаю что 103 это с мелкой сеткой, а вообще крышек аж 6 версий выпускалось по каталогу, 103 - заменитель для моделей до 99 года, а еще есть ме190105 - последняя версия с 2000 года. Придется и мне наверно крышку менять. У меня кстати номер ME202010, модель позже твоей. Кстати о саморезах, я крышку на герметик и заклепал.
-
Разбирал маслотделитель, думал там мелкая сетка, ан нет несколько пластин с отверстиями 5мм. Т.е. на ранних моделях конструкция другая и промывается влет, только мелкая сетка наверно эффективней, японцы не зря конструкцию поменяли. Думаю доработать - добавить сетку мелкую.
Эл.лебедка Стократ.
в Спец подготовка машин
Опубликовано · Изменено пользователем Romdi4
Кто нибудь использует лебедки SW или MW серии Х? Больно шоколадно все описано, думаю стоит или нет брать?
Стократ похож на них внешне, как лебеда поживает, alex222?