Перейти к контенту
  • Объявления

    • vitaly

      Укажите тип вашего автомобиля в специальном разделе ваших персональных настроек.

      Укажите тип вашего автомобиля в специальном разделе ваших персональных настроек. Это поможет другим пользователям отвечать на ваши вопросы.
    • Roxer

      Война с оверквотингом (излишним цитированием)

      В последнее время оверквотинг или излишнее цитирование на форуме приобрело жуткий размах. Посему читаем тему как этого избежать и больше не цитируем без необходимости http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=4522   Кто не захочет читать и учиться пользоваться кнопками на форуме, сразу получает +10 в предупреждения. Незнание закона не освобождает от ответственности.   Надеюсь на понимание пользователей.
    • Shadow from Omsk

      Как прикрепить картинку в сообщение на форуме

      После смены движка неоднократно поступают жалобы, что не удается прикрепить картинку в сообщение на форуме. Если вы их числа тех, кто не может - это сообщение для вас.   1) Перейдите в поле ответа (поле создания сообщения) и переключите краткую форму в расширенную нажав кнопку (обведена красным)

      Затем, в открывшейся форме вас интересует кнопка, обведенная красным цветом:    
      Откроется окно проводника, выберите файл с картинкой, который вы желаете загрузить на форум. Нажав кнопку "ОК", начнется загрузка файла. После его загрузки, он будет показан в панели:     Вам осталось нажать ссылку "Добавить в сообщение" и код для добавления файла будет добавлен в ваше сообщение.   Если ваша картинка превышает допустимый размер файла, потребуется разместить его на сервере с публичным доступом. Например фотофайл, народ.ру и прочие. Разместив там файл, копируете ссылку на него (например правая клавиша мышки, пункт "скопировать ссылку на файл"). А в форме своего сообщения, нажать отмеченную красным цветом кнопку:
        В открывшейся форме
        вставляете скопированную ссылку на файл и жмете кнопку "ОК", Все, картинка будет автоматом добавлена в ваше сообщение.
    • katorga

      Удаляйте объявления, утратившие силу.

      Чтобы не засорять раздел барахолки, сообщайте модератору какие темы подлежат удалению после утери актуальности.

Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'булка'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общие вопросы
    • ЧаВо (F.A.Q.) - Полезная информация.
    • Delica D:5
    • Delica L 400
    • Delica L 300
    • Delica L030 - L038
    • Pajero
  • Технические проблемы, Диагностика и Ремонт.
    • Все что под капотом
    • Ходовая часть и Трансмиссия
    • Электрика
    • Экстерьер и интерьер
    • Автосервисы, и о том где и как ремонтируют
  • Улучшения, Тюнинг, Медиа и др.
    • Музыка, Видео и Звук
    • Спец подготовка машин
    • Всё что в гараже
  • Отдых, Хобби, Развлечения
    • Авто туризм, путешествия и т.д.
    • Соревнования и мероприятия других клубов
    • Охота и рыбалка
  • Форум, Общение, Клуб
    • Обсуждение форума
    • Общение по регионам
    • Галерея, фотографии и документы
    • Треп
    • Сетевые ресурсы
    • Поздравления
    • Объявления

Календари

  • Delicaclub Calendar

Найдено 24 результата

  1. Вопрос к сообществу: возможно кто-то подскажет, в какую сторону начинать копать Вводные: Имеем «любимый» (=третий) автомобиль в семье - длиннобазную «булку» с 6G72, пробег детский - 140 тыс. км. (можно считать реальным, так как машина была куплена на аукционе с пробегом 64 тыс. км. (если верить оригиналу аукционника) с еще не меняным ГРМ. Последние три года машиной сам не занимаюсь – полностью отсутствует время, только меняю масла и фильтры. А последний год вообще ездила жена, забрал машину у нее только весной. Так как расхода масла между заменами никогда не было, а уровень антифриза не менялся годами, то за их уровнями слежу эпизодически (то есть перед дальними поездками или заливая омывайку), но в последний год за жидкостями следил только когда машина изредка попадала ко мне в руки. ГРМ, помпа, термостат, ролики, свечи, ВВ провода, прокладки колодцев, заглушек распредвалов и прочее менялоси МЕКом где-то 50 тыс. км. назад. Лямбду менял сам тысяч 60 назад вместе с установкой японского нержавеющего выхлопного тракта. Расширительный бачок новый оригинальный (поменял профилактически вместе с трубками задней печки и подогрева дроссельной заслонки ещё до замены ГРМ). Стоит Вебаста – греет двигатель и салон зимой. Проблем с двигателем не было (от слова совсем), расхода масла от замены до замены не было, двигатель сухой. Последнее время не радовал в машине только трассовый расход топлива, который вырос от момента покупки с 11,8 л/100 км. до 22 л/100км. (в режиме движения 110-120 км/ч, расход измеряю заправкой из канистры под пробку). Когда расход дорос до 22 л/100км, поехал к МЕКу, они промыли форсунки, "приговорили" и отремонтировали расходомер - после этого начались первые проблемы. Первая серия: Проблемы начались, с плавающих прогревных оборотов – заводится бодро, после чего периодически пытается заглохнуть (падение до 400-500 об/мин, потом резко обороты возвращались к прогревным). При осмотре машины обнаружил отсутствие масла в двигателе (ниже минимума, но давление масла ещё было, лампа сразу гасла и не моргала). Но моторное масло было обнаружено в избытке в гофре, соединяющей расходомер с дроссельной заслонкой. Да столько, что оно текло из под хомутов. Дроссельная, ее каналы, расходомер, гофра – все в масле. Поступает из тонкой трубки, соединяющей правую головку блока с гофрой перед дроссельной заслонкой. В этой трубке штатно вообще-то должно быть разрежение, через нее воздух засасывается в двигатель системой PCV, а не наоборот. Поменял масло в ДВС и стал смотреть – в тонкой трубке разряжения нет, но, слава Богу, нет и избыточного давления. Снял клапан PCV, промыл - он в порядке, из левой головки во впускной коллектор исправно сосет, а в правой разряжения нет. Предположил, что перепускная трубка, соединяющая головки, порвана. Полез ощупывать трубку и не обнаружил ее наличия. Снял заслонку и все стало видно - на правой голове ее не было – только голый сосок на клапанной крышке, все вокруг в масле. Именно поэтому масло и насосало в грофру перед дроссельной заслонкой - правая головка соеденина с атмосферой, а в тонкой трубке даже при минимальном загрязнении воздушного фильтра уже присутствует разряжение, которым и тянет масло из под крышки. Полез искать трубку – нашел ее завернутой за шланги печки да так, что ее не было видно. – она, видать, мешала рукожопым «мастерам» из МЕКа подлезать к рампе. Все отмыл, поставил перепускную трубку на место, зафиксировал хомутом, расходомер, гофру, заслонку промыл, продул и все собрал. Теперь в трубке появилось разряжение со стороны двигателя, расход масла прекратился, в гофру оно больше не поступает, плавания прогревных оборотов больше нет. Выдохнул. Вторая серия: После того, как «выдохнул», понадобилось смотаться на Кавказ, ночь туда (1700 км), ночь обратно и там немного. Итого 3,5+ тысячи, из них 500 км серпантинов, груженый под завязку, но без прицепа. Перегоны туда и обратно – с остановками только на заправку. Перед стартом все проверил – все жидкости в норме и по уровню. Поехал. Режим движения по равнине (М4) – 120 - 150 км/ч с торможением перед камерами и разбитыми мостами, серпантин – по дорожным условиям. Уже на обратном пути подъезжая (150 км) к Москве начался рост температуры охлаждающей жидкости – поднялась выше середины (треть до максимума). Температура за бортом - +12 градусов (вчера утром). Кондиционер по перегреву не отрубался и исправно работал. Сбросил скорость до 120-и, температура немного упала (но все равно выше нормы), на МКАД остыла до нормы, доехал до дома. Вообще, у меня ранее никогда температура двигателя не поднималась выше середины шкалы (точнее она мертво стоит чуть ниже середины и не понимается) – одинаково, что в горах в 30+-градусную жару или зимой. Проблем с охлаждением до того тоже не было. Пару лет назад была разовая проблема с негреющей передней печкой, но в тот раз «заболел» прокачной тройничок (шляпка болта-пробки отломилась от резьбы), в дороге ввернул металлический болт, а потом поменял тройник на новый – больше печка не воздушилась, ничего нигде не текло, ничего не доливалось. Привел себя после ночи в порядок и пошел посмотреть. Первичный осмотр выявил недостаток антифриза – не хватало 800-900 гр. Масло в ДВС на месте (расхода нет, уровень как был до поездки) и без эмульсии. Из расширительного бачка антифриз не давило, в районе дренажной трубки все сухо. Антифриза банально мало. Долил, завел, прогрел, включил печки - температура в норме, термостат закрыт, циркуляция везде есть – шланги печек горячие )и прямые и обратки), ДВС не перегревается, стоит ниже середины. Поверхностно все сухо, по радиатору течи не видно (по низу радиатор не смотрел – это только вечером, защиту снимать нужно). Трубки подогрева дроссельной заслонки сухие, да они профилактически были ранее заменены на новые. Трубопроводы задней печки под брюхом сухие, передней тоже. Все трубопроводы Вебасты сухие и целые (они в защите). Ковер в ногах сухой. Под капотом антифризом (горелым и нет) не воняет. Подумал, что раз на заднюю часть правой головки бросало масло из соска вентиляции («спасибо» жопоруким), то маслом могло «съесть» трубки отвода на заднюю печку, их я когда-то профилактически менял и знаю, какое на булке это удобное место :). Залез под машину – трубки в порядке, все сухо и без следов масла и разбухания. Оставил на ночь – под машиной антифриза нет. Поездил сегодня – уровень в норме, как залил так и стоит (с поправкой на нагрев и охлаждение). ДВС заводится как обычно, работает ровно, едет также. Белым дымом не дымит. ? Вопрос к гуру: куда делся литр антифриза и с чего оптимальнее начать? Вечером осмотрю с пристрастием радиатор на предмет течи (на защите появился подтек то ли декстрона, то ли охлаждающей жидкости – вечером лизну и станет ясно), а потом уже думаю опрессовать по очереди печки. Какие будут мысли? Или начать с измерения компрессии?
  2. Уважаемые друзья! Стартует новогодняя акция. Лесенки на делику булку и кирпич. Если наберется 10 желающих то цена будет 5000 руб , если 20 то 4500 руб. Желающие пишите в комментариях в тему
  3. Продам стопари диодные для булки, самые красивые что есть из стопов для булки моё мнение. молодят машину Не путать с голимым китаем с кривыми патронами. Все диоды целые, лампы тоже родные . Отправлю хоть куда ,цена 8 т.р
  4. Всем привет.Продам радиатор.Заказал себе ,а пришло вот что...Или обменяю на кирпичевский(АКПП) Денег хочу 4500р.Все вернуть не получится,да и не купят за эти деньги... Тел.+796о3723414 З.Ы. Продован пытается доказать что он прав...В г. Джержинске видать сильные спецы...
  5. Куплю документы на дизельную делику
  6. Продаются задние пружины от булки. По заявлению продавца машины они не простые, а какие-то особые, барнаульские. На этих пружинах и 33х колёсах машина выглядела так, как на последней фотографической карточке. Цена: 2т.р. за пару.
  7. Продам внутрисалонные потолочные ручки на булку, контрактные Контрактные, серые, покупал у jonny, но не знал, что они бывают разные. У меня (от рождения) стояли другие (обрезиненные, многосоставные). В наличии 4 штуку (2 пары). 600 рублей/4шт. Осмотр в вечернее/ночное время в районе м.Университет («Шанхай»). Отправлять возможности, к сожалению, нет. Телефон: +7 (926) 166-HOЛЬ976 или в личку Владимир
  8. Продам флокированные (мохнатые) накладки на стойки вокруг треугольных стекол, на булку, контрактные. Во флокированном варианте устанавливались на суперэксилды и роялэксиды первых годов выпуска, потом от флокирования отказались. Покупал у jonny, было обещано «в идеале», оказалось не совсем в идеале (см. фото). Применения у меня не нашли. Мешаются в гараже. Левая: Правая: 500 рублей/пара. Осмотр в вечернее/ночное время в районе м.Университет («Шанхай»). Отправлять возможности, к сожалению, нет. Телефон: +7 (926) 166-HOЛЬ976 или в личку Владимир
  9. Продам в Москве железо дорестайлового кенгурина на булку (центральная часть), без повреждений (не гнутое и не мятое): Мешается в гараже. 1000 рублей. Осмотр в вечернее/ночное время в районе м.Университет («Шанхай»). Отправлять возможности, к сожалению, нет. Телефон: +7 (926) 166-HOЛЬ976 или в личку Владимир
  10. Закон подлости: летом продал лишнюю габаритку за 500 рублей, а тут потребовалась самому. В лесу зацепился за толстую ветку и обломил трубу под корень Теперь нужна оригинальная нержавеющая стойка, без базы и зеленого колпачка, нужна только сама палка. Настолько, как оказалось, к ней привык, что отвыкать не хочу... +7 926 166-HOЛЬ976 или в "личку" Владимир
  11. Железо дорестайлового кенгурина на булку (центральная часть), без повреждений (не гнутое и не мятое): 1000 рублей, кому дорого - готов обсудить цену Находится в Москве, территориально м.Университет («Шанхай»), самовынос и самовывоз. Для связи стучитесь в «личку» или по телефону +7 (926) 166-HOЛЬ976
  12. Давеча роясь в архиве в поисках фото задней камеры набрел на фотосвидетельство ещё одного известного со времен мамонтов мода – установки эротического аэродинамического заднего стеклоочистителя от Toyota Alphard на «булку». Упоминания о сем святотатстве (деталь от Тойоты в экстерьере булки) есть и на форуме, ещё KlimCD писал в далеком 2012 году (http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/8578-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80-%D0%BF%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D1%83/?view=findpost&p=277165): «Какой-то находчивый "самураев сын" воткнул на Булку щётку от ALPHARD. Встала лучше родной, ИМХО. Она в пластиковом чехле. Удобно. Крепление, как у нас. 85241-58010 (по каталогу Toyota)». Оригинальные иллюстрации из блога японца - Было и стало: Тогда-то я захотел и себе заиметь такую штуку, тогда же купил и тогда же поставил Меленькая незадача - в информацию Сергея закралась неточность: запчасть под кодом 85241-58010 действительно имеет отношение к заднему стеклоочистителю Alphard, но это только поводок, без родной же щетки он совершенно бесполезен (поводок – это ровно половина конструкции). Для воплощения мечты нам потребуется: 85241-58010 – Поводок стеклоочистителя задней двери Toyota Alphard 85242-28060 – Щетка стеклоочистителя задней двери Toyota Alphard\ Кто силен в самурайском диалекте, может обратиться к первоисточнику на японском аналоге drive2: http://www1.cts.ne.jp/~marina/delica/ex11.html Для тех, кто не силен, процитирую один кусок. Японамать пишет, что (дословно) «Поводок необходимо подпилить… ну вы сами поймете где и как». Смысл сказанного – спилить цилиндрический выступ поводка со стороны вала стеклоочистителя заподлицо с телом пациента: Иначе длины вала не хватит, а стеклоочиститель будет как «корове пятая нога». Ещё один хинт – советую покрасить штатные шайбу и гайку, фиксирующие механизм стеклоочистителя, в черный цвет. После чего привинчиваем поводок, одеваем колпачок, щетку и «ловим кайфа»:
  13. Есть: пара задних Бильштайнов серии B6 (желтых с синими пыльниками, 24-021111) для замены регулируемых амортизаторов стандартной высоты. На Булку Супер-Эксид - ухо (внизу) – шток (вверху). В идеальном состоянии (аморты, пыльники и сайлент блоки), по России не бегали. Нужно: пара таких же B6 Бильштайнов в аналогичном состоянии, но в исполнении ухо-ухо (24-021104). Либо пара таких-же B6 Бильштайнов ухо-шток в аналогичном состоянии, но удлиненных на 5 см. Причина: У меня уже есть 5см. переходники-удлинители со штока на ухо (с которыми езжу сейчас, их достаточно для установки стандарта ухо-ухо), а удлинитель штока (по типу S.T.A.L.K.E.R-а) для установки стандартного ухо-штока делать не хочу (ИМХО лишняя деталь). Хочет кто махнуться? Все предложения в «личку» или телефон +7 (926) 166-HOЛЬ976 Владимир
  14. Так как я не давний владелец делики у меня много вопросов некоторые уже решил но не все)) Пришли к нам холода внезапно и теперь разбираюсь с печкой и куда она дует. Фронтальные воздуховоды их 4 шт, 2 в центре и два по краям "торпеды". Дует хорошо, все режимы работают но с двух центральных воздуховодов идет холодный воздух, так должно быть или в чем то проблема ? Кто толково сможет объяснить ?
  15. Возможно тема не совсем для раздела про «спецподготовку машин», но тем не менее рискнем... Весеннее обострение и приближающийся сезон путешествий в очередной раз заставили призадуматься над оптимизацией перевозки велосипедов. Дано: Длиннобазная булка с высокой стеклянной крышей, лифт 2”, 31 колеса, на задней двери лесенка TERZO и штатный спойлер. Фаркопа нет. Требуется: Комфортно (то есть надежно, с быстрым доступом и экономично с точки зрения расхода топлива) перевезти 4 велосипеда (обычно мы ещё возим 1-2 мелких детских + пару велокресел, но этим можно пренебречь). Лирическое отступление: Вообще, за нашу велосипедную жизнь, двухколесных братьев приходилось возить всевозможными способами – на крыше на специальных велобагажниках (много лет использовал крепления Thule ProRide 951), на крыше в корзине, на крыше на багажных перекладинах ну и конечно в салоне. Ни один из перечисленных способов меня не устраивает. То обстоятельство, что на крыше обычно ещё едет бокс, автоматически снижает веловместимость до двух велосипедов. Да и ещё попробуй их туда взгромозди. Про парусность (да ещё с установленными детскими велокреслами) помолчу. А без бокса никуда – походный скарб не лезет даже в длиннобазку. Компактно навалить велики в корзину – вполне себе вариант, не нравящийся парусностью и затрудненным доступом к произвольно выбранному велосипеду. Вариация предыдущей темы с притягиванием непосредственно к поперечинам сопряжена со сложностью надежного крепления, необходимостью частичной разборки (повернуть рули и перевернуть педали), риском повредить стеклянную крышу и совсем уж «никакой» доступностью. Кроме того, в прошлом году обнаружил неприятная особенность метода – вес «пакета» из 5 велосипедов оказался таким, что после полутора тысяч км. прыжков по колдобинам один их велосипедов вернулся в стойло с погнутой рамой Перевозку в салоне вообще больше не рассматриваю. Соответственно, мысли мои уже давно устремлялись в сторону велосипедных багажников на пятую дверь. И с точки зрения особенностей аэродинамики фургона, и из-за очевидных удобств эксплуатации. Что встречалось "живьем": Мне всегда нравился Фольксвагеновский (VAG) велобагажник (оригинальный аксессуар для T4-T5, каталожный номер 7Н0 071 104). Не знаю, кто его исхзначально произвел (Камай, Атера, МонБлан или Туле), но вещь крайне достойная. Подкупает простотой и элегантностью конструкции, в базе сразу имеется 4-х велосипедная платформа (безо всяких дополнительно покупаемых экстендеров). Несомненно радует, что платформа устанавливается выше ГРЗ, но смущают торчащие выше крыши фрагменты велосипедов. Сверху зацепляется за кромку пятой двери (по аналогии с нашей лестницей, но радиус закругления верхних лап похож скорее на низкую крышу), снизу – за кромку над стопами (на фольксе дверь имеет «вырезы» под стоп-сигналы, у нас же этих вырезов нет и цеплять его у нас не за что). Возможность адаптации не очевидна. Thule BackPac 973 (http://www.thule.com...ac-973-_-973002) По сути похож на предыдущий вариант, но в стоке только на два велосипеда (3-ий и 4-ый добавляются экстендерами увеличивая стоимость багажника вдвое). Верхнее крепление также по типу нашей лесенки – за кромку двери, нижняя часть конструкции опирается на пенополиуретановыми амортизаторами и цепляется за нижнюю кромку крючками. Модельный адаптер (под определенный тип авто) докупается отдельно (Делики, понятное деле, в списке адаптеров нет). По инструкции по установке, на H1, например, приходится демонтировать штатный спойлер. Возможно есть ещё что-то, но перечисленные два варианта – это то, что мне нравится визуально. Реально ли что-то из перечисленного или аналогичного адаптировать для описанной выше «булки»? Хотелось бы увидеть примеры решений или услышать конкретные рекомендации «евших устриц» Спасибо! PS: Прицеп не хочу
  16. Всем доброго. Был приятно удивлен узнав что на булках есть звуковой сигнал при открытой двери. Шесть лет на булке,ни разу его у себя не слышал . Может кто знает где он находится? всё равно торпеду снимать буду...
  17. В общем, изучаю спрос на сдвижную Булочную дверку (левая, задняя). Сейчас в идеальном виде, зел повреждений. Все внутрености на месте, но без стекла и роликов. Родной пробег авто был около 160 тыс.км. Стандартный зеленый дорестайловый цвет с серым низом. Цена видится в 2,5 - 3,5 тысячи рублей (в хзависимости от того, за сколько выторгую) + доля в услугах транспортной (так как поедет не одна дверь, пропорционально объему поделю доставку). Финансового интереса у меня тут нет - от себя никакой маржи не добавляю. Соответственно дверка может оказаться в Москве. Делитесь мнениями в лучке или тут. Вова
  18. Отредактировал сообщение, собрав в одном месте все, что удалось выяснить Предыстория: Началось все с того, что мне разгромили машину (http://www.delicaclu...ум»-на-длинноб/), стекла на крышу я купил новые, а боковые пытался купить б/у во Владике и окрестных регионах. В итоге я купил «по фотографии» два похожих, но совсем не моих (по оттенку) стекла . Если верить каталогу оригинальных запчастей (ASA), то на булки, в зависимости от комплектации и года, устанавливались стекла более 10 оттенков (прозрачное, бронзовые, зеленые, зеленые полузеркальное и зеркальные, темное (privacy), не считая прочих синих). Мне, лично, требовались "жуки-бронзовики " Определить цвет родного стекла можно по приведенной ниже ссылке (подставив вместо PF6W-0001794 свой номер кузова): http://mitsubishi.ep...no=PF6W-0001794 Пристрастный допрос продавцов (jonni, vladeg и братва с japancar.ru) результата не дал – с их слов, мои стекла или не попадались вообще или попадались крайне редко. К тому же, никто не гарантировал, что я получу стекло нужного мне оттенка. Понять, находясь на расстоянии, какого оттенка перед нами стекло, казалось в тот момент невозможным. Требовался четкий критерий определения оттенка стекла. Так возникла идея использовать маркировку, нанесенную на стекло производителем. Вот так и родилась эта тема. Физика процесса: Во первых, оригинальный номер запчасти Mitsubishi (или парт-номер, который нам любезно сообщает каталог по номеру нашего кузова) на стекло не наносится. Во вторых, как удалось выяснить, маркировка, нанесенная производителем на стекло, позволяет однозначно идентифицировать конструкцию, тип стекла, состав смеси, цвет смеси и цвет покрытия (См. http://www.carwindsh...dshieldmarkings). Из всего многообразия нанесенных на стекло обозначений, важнейшим для нас является Код Модели стекла – цифровой код, начинающийся с литеры ‘M’ и описывающий, в рамках одной линейки производителя (в нашем случае, в рамках одной модели авто) конкретную конструкцию и тип стекла. Если рассматривать только остекление «Булки», знания модели стекла достаточно для точного определения оттенка.Несмотря на это, ниже я все же буду указывать и номер одобрения (или сертификата, если он мне известен). Так почему же не раздобыть или собрать таблицу соответствия оригинальных Парт-номеров маркировке стекла? Дело все в том, что маркировка говорит нам о самом стекле, а не о геометрических размерах изготовленной из него конкретной детали. (Например, все боковые стекла-хлопушки будут иметь одну и ту же маркировку (так как конструкция одна), но разную геометрию. Маркировка стекла сдвижной двери будет отличаться от «хлопушек», так как отличается тип стекла). Текущая статистика по оттенкам (в процессе обновления): Бронзовое - BRONZE (проверено на 3 разных булках): * Стекло сдвижной двери MR726930 (Fixed type): М283 43R-00033 * Боковые стекла-форточки (Butterfly type) - M284 43R-00034 Зеленое, полузеркальное - GREEN(HALF MIRROR): * Стекло сдвижной двери MR764192 (Fixed type): М2135 (Код одобрения на стекле не указан) * Боковые стекла-форточки (Butterfly type) - M2145 (Код одобрения на стекле не указан) Зеленое - GREEN: * Стекло сдвижной двери MR764191 (Fixed type): M312 43R-00033 Прозрачное - CLEAR: * Стекло сдвижной двери (Fixed type): M218 43R-000333
  19. В субботу случилась неприятность – двуногий нелюдь из соседнего подъезда во дворе изуродовал Делику. Жена имела неосторожность припарковаться в радиусе «дострела» с его балкона… Сперва крушили сверху (с 3-5 этажа) – здоровыми кусками асфальта и камнями, потом вмятой крыши и разбитого остекления показалось мало – продолжили крушить железной полукилограммовой «чушкой» с земли. Боковые стекла - тонированные, держались долго, пришлось много раз бросать, пока дырок набили L Потом в салон накидали земли и прочего г… не суть. Написал заявление, сходил к дознавателю в прокуратуру, поговорил к участковым… никто этим заниматься не будет, все знают, что «живет у вас в доме шизоид, крушит машины», оказавшиеся в радиусе долета «снаряда»… В общем, теперь нужно срочно ремонтироваться, жена с четырьмя маленькими детками осталась без средства передвижения. Машина – длиннобазный суперэксид. С боковыми стеклами проще, крыша волнует меня. Вопросы: Можно ли менять половинку стороны (одна половина уцелела). По каталогу на длиннобазках стеклышки – отдельные. Нет ли засады со стыковочным молдингом? Кто что ставит на крышу? Б/у или новое? Можно ли демонтировать б/у стекло не повредив его, а затем установить так, чтобы было не заметно ремонта? Что купить к замене (спэйсеры, молдинги, прокладки)? Кто знает в Москве человека, кто мне это хозяйство идеально вклеит (если клеить не самому)? А я пока демонтирую остатки стекол, разберу потолок и займусь правкой металла крыши...
  20. Субж. Благодарность не будет знать границ (в разумных пределах) Купил ветровик люка, а крепеж до меня не дошел... В барахолке тоже повесил тему: http://www.delicaclu...post__p__435093
  21. Уважаемые одноклубники, нужна консультация. Машина 1996 г., pd6w, 6g72, super exeed. Машина после утопления, блок цилиндров механически в порядке. Движка относительно нормально заводится, но дико троит, не работают 5-й и 6-й цилиндры, нет искры, лампочка чек не загорается. Свечи вроде в норме, искра до них просто не доходит, нет напряжения в 3-й катушке. Возились с электриком перебрали почти все варианты, выяснили, что нет импульса от мозгов на два последних цилиндра. Вчера поменял мозги, коммутатор, даже катушки зажигания на всякий случай. Эффекта ничего не дало. Два электрика указали, что проблема скорее всего в ГРМ (он менялся после потопления двигла), а вероятно в датчике распредвала, к которому не подлезть без скидывания ГРМ. Грешу на криворуких "мастеров", менявших ГРМ. Сегодня тащу машину перебирать ГРМ. Если не этот датчик, что еще может отвечать за подачу искры на свечи?
  22. Наткнулся на японскую страничку, думаю одноклубникам будет интересно http://nekobus.ciao.jp/delica/35jyunnbi/35jyunnbi.html
  23. При сильном крене заднего моста,относительно кузова,т. е. одно колесо выше другого происходит заклинивание заднего правого колеса(колесо идёт юзом).Всё восстанавливается после того,как мост становится ровно и при увеличении оборотов.Или это работа LSD моста?
×