Активность

О тросике кикдауна была мысль. С него и начну. Зафиксирую текущую настройку, сниму промою, возможно закисает.

Клапана не надо менять,если они не сгорели ( эл.катушка) достаточно продуть их . Перед этим подать 12 в ,если он нормально замкнутый. Посмотри сначала регулировки: ТПС- соответствует ли вольтаж. Она кстати может открутиться,и будет гулять напряжение, отсюда мозги будут неправильно работать,а потом уйдут в аварию. Тросик Кик Дауна. Потом уже проверять проводку и датчики на АКПП.

Проблема с габаритами. Горит предохранитель.

Да простит меня автор темы. Появилась блуждающая странная проблема в АКПП. Пред история: Родная АКПП отходила около 300ткм приказала долго жить. Начались постоянные пробуксовки под нагрузкой, сопровождаемые металлическим скрежетом. Масло, при сливе, оказалось мутным. АКПП поменял. На контрактной была проблема с переключением. Работала первая и задняя передачи, как оказалось был забит один из клапанов/соленоидов. Клапан поменял, машина поехала, недолго. С завидной периодичностью АКПП уходит в режим защиты, начинает моргать индикация А/Т, перестает блокироваться гидротрансформатор. Ошибка плавающая, при ровном и ненапряжном движении ошибка пропадает и машина едет нормально. По наблюдению ошибка появляется примерно после 5-10 минут от начала движения, либо после странного переключения с 2 на 1 передачу, когда оно явно не нужно. Такое переключение происходит при ОЧЕНЬ ПЛАВНОМ наборе скорости со светофора или при движении в пробке. Заставить переключиться обратно на 2 передачу удается, для этого нужно очень дозировано "поиграть" педалью акселератора. ATF чистый, аки малиновый свежеотжатый сок, уровень под верхнюю(горячую) метку. Уровень проверен на горячую, в работающем состоянии. Камрады, накидайте пожалуйста идей куда лезть?

@Nik96 У меня тоже не фиксируется тросик. Но честно говоря он и не нужен (я им вообще не пользуюсь). Подержал педаль газа 3 минуты и нет проблем. Двигатель начал ровно работать и я отпускаю педаль газа. Сам прогревается (не глохнет).

Бюджет????

@Nik96 Скорее всего износ пластиковых сухариков которые сжимаются пружинкой с обратной стороны механизма ручного газа. Ещё их нельзя смазывать никакой смазкой иначе даже с хорошими сухариками будет постоянно сбрасывать ручной газ.

Привет всем форумчанам. В данной теме будем рады видеть ваши отзывы по эксплутации турбин от бренда RAYDEX.

Всем привет! У меня поворотный тросик, но почему-то не фиксируется при повороте, в чем проблема?

@Делика Стихия Согласен. Только через противопожарные рвы ездить нельзя. Потому, что они осыпаются. И при возникновении пожара рвы не помогут. Если лесная охрана увидит, что переехал через ров, то штраф обеспечен. Есть-же лесные дороги. Я рвы не переезжаю. Езжу только по дорогам. Их в лесу много.

Ну вот пример: поехал за грибами,надо переехать через глубокий противопожарный ров, сейчас они ещё дублируются несколькими подряд. Никакое ЛСД не вывезет такую артикуляцию. Даже если есть хотя бы задняя жёсткая блока,это уже не проблема.Заблокировал зад( или если самоблок 100%) , включил понижайку,и внатяг перевалился,через любой глубины рвы. Я ещё доработал ( давно уже,и тему здесь когда то создавал) - полный привод с пониженной,со свободным межосевым дифом. Удобно ,когда ползешь в горах,по сухим камням,и с поворотами под 90 и больше. Во первых лучше заходит в поворот,не подгребает одна из осей ( из за разницы угловых), не тянется цепь в РК.

У меня раздатка Парт-тайм. Но я и по говнам не езжу. Так, лёгкое бездорожье.

Добрый день. Может кто-то знает где можно найти делику булку в живом состоянии в районе Москвы , МО, можно рассмотреть города до 1000км

Ручные вот: От Паджеро ( относительно сложно найти комплект живой, полуоси разной длины, слабые муфты включения) Аналог АРБ (HF) : Передача давления на мембрану включение через сальники - слабое место. TGM : отличная блокировка,без сальников трения. Очень дорогая Электро: сам не ездил,не тестировал, по слухам ненадёжная. Все остальные подобие или клон вышеописанных. Они и есть с ручным управлением. ЛСД полноценной блокировкой нельзя считать,по крайне мере для меня точно, только 100%жесткая. Кстати впереди вполне нормально ходит, ездят несколько человек знакомых.Правда на парт тайм. Сам отъездил больше полтора десятка лет на падж -сзади ( пару раз ломал частично редуктор, четыре полуоси), спереди-АРБ ориг,потом клонHF ( кстати он оказался крепче и долговечнее оригинала). Сейчас на выходе заводские тойотовские блокировки, вместо моторчиков пневмо привод ( с мостами в сборе).

@Делика Стихия А ручной разблокировки нет? Есть-же с ручной блокировкой дифа редукторы. У меня ЛСД редуктор пока справляется. Вот думаю, если на передний мост поставить ЛСД редуктор? Как он себя на передке поведёт?

Ставил людям разблокировки эти,тестировал,сам ездил. Зимой, летом. Почти все нормально. При развороте назад,на сухом асфальте, колеса не разблокируются,оба колеса роют. Проблема развернуться,да и нагрузка на трансмиссию,и резину.

Я ведь не раз и н два оси ломал, Михалыч. Как правило ещё неделю ездишь на машине потом. Заблокировался, включил перед,и спокойно ездишь. При том ,что у меня меньше 35 " нет колес, и вес в районе 3 т. Машина одна,на все случаи. Поэтому говорю - спокойно вывозит это подшипник без центровки . Тут дело в другом. Сейчас уже небольшая,но проблема найти эти асимметричные полуоси,на пневмо от П2 Это прям они подляну заложили. Что туда простые оси не поставишь. Плюнул,пока на Локку уйду. Хоть и хрень. Пока на мосты и РК от 80 не доделал,в новой делике.

@Делика Стихия Ну и хорошо если так.

Нормально они ходят без центровки. У меня прицеп и в экспедицию и по хозяйству ходит лет 5-7 на таких подшипниках. Проехал пол страны,с весом: 5 колес 36" и 400 л соляры. Воду щебень,кирпич,песок- не менее 1.5 тонн. Причем полуоси ( обещанные) ставил уже уставшие.

@Отец-героин так оно там и не всегда должно быть. На холодную и когда газ сильно нажать. Питание с блока управления свечами приходит. Речь про механический ТНВД?

@Делика Стихия Даже двух-рядный подшипник не способен выдержать обломанные полуоси. Не рассчитан он на такие нагрузки. Это не передняя ступица (где подшипники разнесены на длине примерно 100мм). Двух-рядные подшипники на задней полуоси просто сделаны для того, что-бы увеличить ресурс подшипников (при увеличении нагрузки). Поэтому они и называются усиленные. Но это хорошо, что они выдержали. Повезло.

Не просто ехал,а выехал со 100 километрового спецучпстка бездорожья ( перевал Дятлова), а потом ещё 1000 км по асфальту,с гружёным прицепом. Больше то удивляюсь,что передок вывез,он слабее кратно.

Ни как не ехал. Разбирал,вытаскивал осколки. Та ещё процедура,тем более в горах,в болотах. Булочные полуоси полностью загруженные. Двух рядный подшипник, центровка не нужна. Вообще без проблем едешь. У меня прицеп сделан из своих полуосей. Обрезал, прикрутил ступицу к балке.До 2 Т спокойно.

@Делика Стихия Да блин. Обидно-досадно. А как же ты ехал с обломанными полуосями? Полуоси могут всё разбить внутри. Они-же не центрируются в редукторе. А одни подшипники не выдержат такой нагрузки.

В очередной раз поехал на Северный Урал. Провалился в глубокий ров, машина встала практически на одно заднее правое колесо. Выехал естественно. Блокировка была включена,кусок шлицевой части отломился. Разобрал - выбил осколок. Поехали дальше на 3 ВД. Затяжные крутые подъёмы по камням. В конце концов вторая так же лопнула. Возвращался на переднем приводе ( благо 36 й резанный симекс и блокировка, и лебедки) Конечно оси уже старые,были немного потянуты. Наши оси 30.5 мм,на 9 .5" редукторе 33 мм.Они покрепче будут. И никаких выдергиваний застрявших джипов! Только так рвёт оси.