dmig

а зачем скручивать? переставьте селектор.

@den78, а почему автомат прогрева менял?

@borimen, если изготовить шкив и переделать крепления не проблема -- пробуй! М.б. разный порядок впрыска в цилиндры (решается перестановкой трубок), другой объём топлива (врядли кардинально, регулируется), другой период впрыска (придётся рассчитывать диаметр нового шкива).

@satosan, смысла особого нет. Если уж руки чешутся -- можно. Думаю, стоит тросик отрегулировать.

@yakut, если в цилиндрах жидкость -- она выйдет

@yakut, попробуй выкрутить свечи повращать стартером

@oka859, на 4м40 её нет. Судя по тому, что лягушку втянуло -- из бака топливо не забирает.

Топливопровод забит от бака к фильтру или, скорее топливозаборник в баке.

торпеду снимать. потом печка легко снимется. нет кондея -- проще будет.

Одень презерватив на расширительный бачок вместо крышки (переливную трубку заткни) и погазуй. Если надуется и улетит -- снимай голову и на опрессовку. В идеале должен надуться до определённого размера и остановиться, при сбросе газа может сдуться. Если так -- меняй крышку расширительного бачка.

@Craig, угу, ищу. Странно, неужели нет оригинальных workshop manual, как по дизельным машинам, со схемами?

@dragon, это видел -- не то, нужны схемы, а не мануал по мотору. @Craig, уже скачал -- электрики там нет.

Владельцы бензинок, расскажите, кто какую литературу использует? Нужны схемы по всему, что связано с движком и акпп.

@Sireg@, ну, при желании можно назвать это TPS, хотя сама Mitsubishi называет это APS (accelerator position sensor). Смысл один. Не буду спорить

@Ser-Bat, Throttle Position Sensor -- датчик положения дроссельной заслонки (педали газа в случае дизеля). На моторе с EFI "электронная" педаль газа, поэтому этот датчик там не имеет никакого смысла. По поводу "заявлений" -- можно номерок этого датчика на схеме мотора с EFI, или хотя бы фото?

Ну, фрейм указан, если не лениться, можно узнать. На EFI нет TPS! Датчик-выключатель по температуре ОЖ, подключённый к мозгам коробки, можно просто выкинуть. С какого-то года его перестали ставить, т.к. он избыточен (у меня его изначально нет). И мозги коробки прекрасно работают без него. @gruskov, проверь TPS омметром (крайний и средний контакты) -- сопротивление должно меняться плавно, без скачков. Скорее всего, дело не в нём. Если же в нём -- ищи убитый тнвд под разбор. Мне кажется, проблема в проводке: проверяй все соединения от датчика температуры акпп до мозгов; проверь, нет ли у провода на датчик температуры ОЖ возможности закоротить на массу; в идеале -- проверь и сам датчик, но можно просто его отключить. Уверен, что дело именно в 4й передаче? М.б. речь про блокировку гидротрансформатора? На неё влияет трос, но никак не TPS и не электрика. Если речь про блокировку -- скорее всего этот трос стоит ослабить.

@Дашуньчик, пусть один понажимает кнопку омывателя, а второй послушает возле аккумулятора -- щёлкает, значит моторчик надо перебирать. У меня недавно само реле померло -- собянинские экскременты попали внутрь и закоротили 2 дорожки, от чего сгорел кусок платы. Да, дворники в книге рядом с омывателями фар (схема).

@Дашуньчик, книгой обзавестись срочно! Если выдастся возможность пересечься -- могу посмотреть, в чём там дело.

@Дашуньчик, реле заднего под торпедой. Передних -- насколько помню, под капотом. Не надо трогать реле, они не умирают практически. Тут разъёмы более слабое место. Надо смотреть их, возможно окислились контакты. Где вы находитесь?

@Константин DV, @Бусиковод, ключевой момент: крепление гайкой. Естессно, они подошли. Это от какого-то ваза, кажется, чуть ли не от копейки.

@Ucon, участвовать не обязательно. А вот везти блины и всё к блинам -- желательно Сам поеду туда просто пообщаться.

Оригинальные леворульные фары найти весьма нелегко и стоят недёшево. Если это рестайл -- есть леворульный китай/тайвань. Есть дорестайл -- есть геморрой с поиском или новые фары по 21тыр штука.

@dead21, не заморачивайся насчёт двойной изоляции. Японцы не заморачивались. Можно взять в одинарной, но хорошей, чтобы не трескалась со временем (т.е. не нашего производства и не китай). Открытые места если и покрывать герметиком, то не силиконовым -- от уксуса в нём коррозия пойдёт похлеще, чем от воды. А лучше не выпендриваться и взять специальную пасту для контактов, литол на худой конец. Глупо называть выключатель массы сомнительным, он просто необходим на бензинке или если подключены серьёзные потребители (вроде лебёдки), в других случаях он -- подстраховка. Позволяет за пару секунд устранить возгорание проводки.

Глянул в книгу: от двигателя идёт сигнал датчика положения коленвала, от электронной педали сигналы напрямую, от блока электроники двигателя два безымянных провода, скорее всего, информация о крутящем моменте.

@govorun, эти сигналы идут не с датчиков, а с мозгов двигателя.