varyag

Почему это не от портера ? Я не согласен, он один в один, я покупал как-то три года назад, стоит по сей день

Повезло тебе, что вовремя заметил, бывает что венец протирает пластмассовый кожух, кусочки попадают под ремень грм, и самому ремню тоже достается, а там настают плачевные последствия. Так что радуйся что так все обошлось.

Михалыч у него короткое может на много раньше фонарей, даже где нибудь, может и в салоне.

Часто в Ростов посещаешь? Я же написал про рычаги, тебе только что сайлент блоки перекинуть.

Они возможно у тебя заблокированы, и работают как заглушки. Вывеси переднее колесо, (лучше левое, за карданом удобнее наблюдать) при выключенном мосту и прокрути колесо, и посмотри на кардан, он не должен крутится.

Да в принципе с установкой моста ни чего сложного. Вот с раздаткой пока не знаю, вроде тоже ни чего такого сложного, бум пробывать, от паджеро 2, по замерам должна войти, правда в место кардана нужно ШРУС ставить. На заводе сказали сделают.

Дима не всегда по четыре сателита в мостах на механике. По суп. селекту это и так понятно что там вискозная муфта в этом то и его преимущество, и синхрон. стоит на кардан пер моста, по тому как без синхрона, не подключит крутящаяся раздатка не вращающий кардан, а с кирпичевской раздаткой ты передний мост на ходу включаешь потому что он у тебя крутиться, так как у тебя заглушки стоят или ручные хабы и они включены, вот у меня сейчас стоят заглушки, а редуктор не работает, я уже не знаю как вам объяснять,

Корейские рычаги, так же как и японские с задне приводной делики, отличаются от наших 4 вд, кастер будет другой, я как то сталкивался с такой проблемой, купил на разборке рычаги, написано на них маркером, делика р-35 4 вд, а кинулся ставить они отличаются, мне не понравилось, колеса выворачивает,пришлось искать родные.

А шторки ты какие имеешь в виду? если верхние, то они электропривод, ну а по салону то Михалич тебе ответил.

Молодец Костоправ, хорошие полочки, а в машине у тебя смотрю такой же бардак, как и у меня.

Нет, СС пока еще не поставил. Тихон, мост булкин, не крепче он точно такой-же,редуктора один в один, крепость редуктора зависит, от вала ведущей шестерни они по толщине разные, по гайке фланца можно определить, на одних гайка на 27, а на других на 30 как на фланце заднего моста, и еще от количества сателитов, в основном у нас стоит по два сателита, а есть с четырьмя, мне они как-то ни разу не попадались, вот они считаются усилиными, я кода то эту тему рыл, почему в одних два, а в других четыре, и вот нашел такое разъяснение. Да пер мост 4.875, а задний, он ЛСД, родной по этому нехай остается.

Мне надоело шо то доказывать, ездите как хочите, у меня люди интересовались, и я создал тему, подробно изложил. Оно мне, вот это было надо, сидеть, давить на клавиши и давать полный расклад? Мне кирпич тоже по душе, я от него без ума, но навороты по раздатке и мосту булковские, паджеровские лучше, шо бы вы там не говорили.

Да ради бога, это кому как нравиться, я лично противник зря крутящихся всяких деталей. Японцы, я думаю не зря придумали такое включение переднего моста, по этому и паджерик считается классом выше чем кирпич, вот и делику они решили улучшить, сделали булку, супер селект на нее примастрячили.

По просьбе трудящихся уже сегодня с фотаю, и выложу, на чет надежности, стоит уже лет 6, все нормально.

Как можно после лифтованной делики, ездить на опущенной хонде? Я лично когда сажусь за руль тойоты корешка, то у меня ощущение шо я раздеру свою задницу об асфальт.

Да, правую полуось разъединяет полумуфта, и она просто вертится в холостую, правда с приводом, а левая получается разгружена, и крутится на сателитах, сам редуктор не крутится, и следовательно кардан тоже не крутится.

Да как тут не понять? На заглушках у тебя в переднем мосту крутится все что можно, это кардан, раздатка, сам редуктор моста, и на хрена мне это нужно? а у меня с моей переделкой все эти вещи отключаются, во время движения. Я же описал все выше, на булковском мосту, вакумом отключает правую полуось и все останавливается. В этом и вся прелесть. Как Вам еще объяснить? Ну если кого это устраивает чтобы по больше всего вращалось, то ради бога, катайтесь так.

Да кардан родной, фланец тоже менять, они по длине разные, или кардан от паджеро 2.

защелки снизу 4 шт стоят.

Я себе вот так сделал, снимается быстро.

Создал тему в л 300,булковский пердний мост на кирпич

Вот решил установить мост от булки на кирпича, это так сказать первый шаг к установке Супер Селекта, Первое с чего пришла эта идея, включать и выключать передок во время движения, так как я человек ленивый и мне лень останавливаться чтоб включить и выключить, а выключить, еще и назад нужно проехать, а булковский мост при выключении кардан и редуктор не крутиться в отличии от кирпичевского привода только вращаются, для этого я поставил ручные хабы, летом, по трассе я выключаю хабы и привода не крутятся. Кронштейны поставил, от кирпичевского моста, правый становиться без переделок, а левый трошки нужно переделывать, болгаркой подтачивается корпус хвостовика и сам кронштейн куда вставляется сайлент блок. Крепления в которые вставляются сайлент блок тоже нужно немножко переделывать, я это все подгонял на снятой балке, которая осталась у меня от первого моего кирпичика, трагически погибшего. Жаль фото переделанных креплений не сделал на снятой балке. Дышло тоже срезал с кирпичевского моста, приваривал по месту чтоб все болты сайлент блоков входили без заеданий это чтобы потом не рвало сайлент блоки, в задней части булковского хвостовика есть отверствие для штатного крепления, оно не подходит, пришлось изготовить свое, на фото его видно, мост теперь крепиться на четыре точки, а не на три как крепиться родной кирпичевский мост, его меньше его колбасит. Второе, лифт делать как-бы не собирался, но появилась проблема, редуктор касался крепления компрессора кондея, а так как кондей у меня работает думал опущу подрамник на 2 сантиметра, вроде мини лифт, но Алт. Михалич убедил меня делать лифт два дюйма, а так как крыша высокая и стоит багажник то 30 резина смотрится не очень (как лапки у таксы) пришлось тулить 31 резину, при лифте мост от булки сыграл положительную роль, хвостовик на нем идет поверху тем самым мне не пришлось резать трубу на которой стоят подушки двигателя, кардан проходит как родной на фото видно. Что я получил? Мост на ходу не включается, в селектовой раздатке видимо стоит синхронизатор, но зато выключается на ходу, пришлось ставить кнопку в эл. схему. Это если будут вопросы по эл. схеме и подключению вакумных трубок, то я опишу ниже.

Да обязательно, хотя бы 2 см это минимум. Давайте я создам тему в разделе л-300, раз людям интересно.

Такие как у тебя ТНВД (с такими механизмами для тросиков) ставили на Паджеро, и на Булках, это я так думаю, так что тросик АКПП у тебя кирпичевский, ставь приблуды какие на фото, и все будет нормально. Тросик менять целое дело, это надо сливать дексрон, откручивать поддон, если на думаешь все таки трос менять, то я твой тросик могу купить, а то мой лосница начал, трошки под ремонтировал его, на какое-то время хватит, а так менять его надо. Трос свой, если он нормальный, то зря не порти. Тросик газа мне тоже пришлось удлинять.

Вот так это все, на движке. Да эту черную баклушу, я сам мастырил, просто она двух контурная, а стояла железная, как на Андрюшином насосе, на фото.