YuraonDelica

На днях ремонтировал ТНВД в дизельсервисе по рекомендации нашего одноклубника. Заменили: сальник и весь ремкомплект установили. две втулки вала плунжера шайбу и ролики плунжера подкачивающий насос плунжера электроклапан обратки Сняли, отремонтировали, установили и отрегулировали! Проехал после ремонта около 300 км по трассе, в деревне побульдозерил в снегу, преодолевал крутые подъёмы с разогну и спускался с них! Всё замечательно!было. А на обратном пути из деревни снова стал глохнуть. Провозился в гараже с машиной со вчерашнего вечера до 3-х ночи. Заменил топливный фильтр - грязи и воды было тьма, хотя по лету сливал с него воду. Лампа контроля воды не была подключена, так как фильтр и лягуха от Тойоты. Сейчас вкрутил в фильтр родную Булочную пробку с датчиком и проверил его. Благо резьбы одинаковые ! Заодно и перенёс фильтр на морду между правой фарой и радиатором. Поставил перед ТНВД сетчатый( не бумажный) фильтр, но что-то он пуст на две трети. Лягушкой накачал полные оба фильтра и запустил мотор. Сетчаты на 2/3 тут же пустеет, при работающем движке! При работающем движке снова накачиваю лягухой до полного и снова пустеет. Вот что интересно-воздуха вроде и нет в нём, так как когда накачиваю соляру до полного, там не пенится и не пузырит. Двигатель при этом ровно работает. Я его поставил правильно, а не вверх тормашками. Где-то был совет закрепить его так чтобы топливо входило в него против стрелки, мол так грязь виднее! Но у меня так не получилось, так как у него один патрубок прямой, а другой под 90 к корпусу. Куплю прямой и переверну. В общем до дома из гаража доехал нормально и не глох! Кроме этого заменил два уже слабеньких аккумулятора на один новый и большой с переделками клемм, но это уже в другой теме опишу.

А Запорожский по моему тоже отключается?

А в обесточенном режиме пропускаеи иопливо?

Т.е. он работает у тебя постоянно! Пока сегодня прочитал полностью только тему " глохнет 4M40 - там упоминается только Волговский! Других ещё о топливных проблемах тьма - наверное о дополнительных насосах где то там!

Когда на стенде мой ТНВД ГОНЯЛИ, то проверяли клапан! Щёлкать то он щёлкает, а вот давление не повышает, хотя и сеточка чистая и продувается! Значит что то не то с запиранием иглой( или что там внутри)! Новый, при подаче на него напруги повышал давление! Манометр был врезан между корпусом ТНВД и самим клапаном!

Разглядывая фото электроклапана - вот моя догадка по поводу резинового уплотнительного кольца - отверстия расположены по обе стороны резинового кольца, значит оно препятствует переливу топлива из отверстий справа в отверстия слева или/и наоборот( не претендую на истину - догадки только)при работе клапана! Негерметичность уплотнения может влиять на работу клапана- отсюда проблемы! Что думаете? Уже второй человек пишет что у него заглушено! Правда до этого кто-то писал что заглушена трубка подачи к электроклапану!

Читаю я про эти резиночки и думаю - а может действительно два медных кольца препятствуют подсосу воздуха! Может при ослаблении оных через них воздух подсасывается, а не через резинку? Просто при замене резинки мы протягиваем эти колечки и создаётся впечатление что она была всему виной? Но возникает и ещё один вопрос - а зачем она тогда нужна эта резиночка? Может для подстраховки при подсосе через медные кольца?

Вопрос отсюда - при проблемах с ТНВД, до устранения проблемы( а это бывает затягивается на долго, пока эту проблему найдёшь и устранишь) чтобы машина ехала и не глохла приходится подкачивать лягушкой! Уже читал опыт от форумчан о применении Волговского электронасоса, а не велико ли у него давление и пропускает ли он через себя топливо без подачи напряжения на него? Подойдёт ли от Запорожской печки? Кто ещё какой знает подходящий для решения задачи по подкачке топлива? Желательно указывать модель или ссылку, а не писать просто " насос от трактора"

Забрал машину. Обошлось всё на 27000. Электроклапан купил у Джина за 4500, а дизельсервисе предоагали за 6800!

когда на стенде регулировали давление,задумался о том чтобы вывести через переходник перед электроклапаном обратки патрубок на манометр!

А как за заднюю ось, я плохо представляю?

Спасибо! Я для ТС старался! а что такое буфер обмена?

Надо ещё чтобы минимум в двух, а лучше в трёх положениях нож-отвал фиксировался - отвал вправо, отвал влево и просто прямо! Знакомый на квадрик сделал из двухсотлитровой бочки отвал! А так удобно было бы вырезать из трубы большого диаметра!

Немного информации! Это не про политику, там дофига разбирающийся в ней пишут!

Вот сегодня было прикольнее - только в полдень Лёше ASF я звонил, а после обеда с ним на светофоре рядом стояли перед выездом на Каширку! Поприветствовали друг друга!

Кеш это что?

@N181, спасибо. Вот и насос подкачивающий купил . Цена-1800 с копейками

В лонжероны бы вставить переходник по типу того,как для установки лебёдки переносной! А почему так часто регулируешь высоту лопаты?

Звонили из сервиса-сказали что подкачивающий насос не создаёт давление! На плунжере уже заменили плунжерную шайбу и 4 ролика! Были эти детали подношены!

Вот он : А вот трубка у меня какая! Что в ней разрезать и заглушить? Такой трубки с коротеньким байпасом, которая приведена в данной теме на фото, у моего ТНВД нет!

Новый клапан фирмы Zexel

Сетка в родном клапане не вынимается саморезом-завальцована!

И вообще почему количество разное?

Дизель Пауэр на М. Нагорная. Проблема обрисовалась. Купил новый клапан обратку, а в нём количество отверстий меньше чем в родном. Отсюда он давление не даёт на стенде как тот родной? Что делать?

моя дизельая сейчас в сервисе! Проблема как у всех. Клапан забит грязью! Не пропускает совсем! Почистили! Посоветуете снять сеточку саморезом,для тщательной очистки,как описывал здесь кто-то? Было так и у меня при первом возникновении проблемы-только на полном баке ехал! А потом видимо через обратку нефильтрованной ДТ засорило сетку клапана обратки и на полном ехать перестала!