юрич62

@Влад_К,Еще раз спасибочки! Моя Делечка копия твоей, тока 1993 года, 7го месяца выпуска. Как раз граница выпуска разных моделей. Вдруг знаешь какие распылители нужны мне и на какое давление их регулировать? Подскажи. А то уже мозг начинает вскипать! И еще. Если менять целиком форсунки, а не только распылители, то есть разница какие ставить, старого или нового образца?

@Влад_К,@Влад_К, Вот спасибо за конкретный ответ. Еще, если не трудно, под какое давление опрессовывались форсунки? Давление самого ТНВД проверялось? Если да, то какое его значение?

Кому как.

Я знаю какие форсунки и от каких двигателей подходят на наш 4Д56Т. С этим я давно определился. А вот какие качественные а какие нет - не знаю. Не хочется учиться на своих ошибках. Вот и спрашиваю.

Уважаемые аксакалы Делика клуба! Прошу просветить жаждущего познать истину! Чем все таки отличаются топливные форсунки двигателя 4Д56Т производителей, а именно:Denso, Bosch, Zexel, Hyundai/Kia. Дело в том, что посетила мысль о их замене. А исследовав предложение о продаже оных, удивился приличной разности в их цене. Так какие все таки качественнее?

@ruslan,Виноват! Исправлюсь!

@ruslan,Не понял. Че тута не панятна?

@gesha,Есть. При установке нового сальника нужно подложить под него тонкую шайбу. Сальник сместится и будет работать по новому месту на коленвале. Шайбу можно изготовить из обоймы старого сальника.

Поройся в публикациях нашего форумчанина с ником ,,михалыч алт,,. Он как раз очень глубоко занимался переделкой ,,кирпичека,, и выложил всё как происходили работы с фотоотчетом на нашем форуме. А получилась у него не машина - конфетка.

@stepler,По конфигурации полов кабины подходят от Портера 1. Но по вырезам под рулевую рейку, упору под левую ногу - нет. Причина проста - Портер леворукий, а Делика Кирпичек - праворукая. Виноват. Не увидел сразу что ты владелец ММС L300. Это же европейка. Значит подойдут.

@Novgorodec,Удачи.

@Novgorodec, А с двигателем разве не определился? Аналоги нашего 56го - почти все корейские Д4ВН, Д4ВF разница- с турбиной, без, с интеркулером, без. Полазь в инете и все поймешь. А по креплениям, топливной, турбине, короче по всей навеске на двигатель все 1 в 1. К стати недавно в инете натыкался на рекламу, по моему какая то Московская Фирма торгует новыми двигателями с Хендай Портер без навески, что то в районе 90 рублей (а движек то наш). По моему довольно бюджетно. А движек то получится - новье. Ну да это дело хозяйское. Да, имей в виду. Двигатели с Паджеро отличаются от наших поддоном и приемной трубкой маслонасоса. Так что можно применить, заменив своими поддон и маслонасос.

И правильно сделаешь. Во первых: избежишь переделок по креплению коробки, во вторых: переделок приводов переключения скоростей, в третьих: к механической коробке надо будет мас тырить сцепление (причем полностью), в четвертых: раздатки АКПП и МКПП разные ( к стати задний кардан тоже, разная длина). Может быть ещё и в пятых и в шестых и т.д. С маху не сообразишь. На счет АКПП. У меня почти такой же агрегат как твой. Только в 35м кузове. На коробку не грешу. И если ты не планируешь постоянно штурмовать Российское бездорожье,то АКПП куда как предпочтительнее. Ruslan правилино подметил, на 2500 оборотах АКПП разгоняет нашу Делику до 100км/ч, а МКПП сотню бежит на 3х тысячах, а это гораздо экономичнее по топливу, да и ресурс двигателя увеличится ( дизель не любит высокие обороты). Да и на бездорожье, по моему, АКПП лучше - не насилует двигатель ( ведь АКПП переключает скорости быстро и без рывков, и тогда когда это нужно). И ресурс у АКПП больше. Ребята занимающиеся ремонтом КПП это отмечают.

@eugene_onegin, Подскажи, пожалуйста, где и почем покупал зеркало?

@DELIKA12345, Так что все таки было? Как устраняли неисправность?

@sezamco,И тебе не хворать и добрый день в хату. Только не ко мне надо обращаться а к ,,Пришельцу,,. Он задал вопрос а я поддержал. Разница только в том, что ему уже надо ремонтировать подрулевой переключатель, а у меня еще терпит. Ну да мы с тобой его оба попросим Заранее спасибо. Ждем!

@degolovin,Спасибо. Кратко и понятно.

А если серьезно? Ведь многие не знают как разобрать? Хотелось бы услышать людей знающих. А хохмить,я думаю,все умеют.

У меня такой приблуды нет, но слышал от владельцев авто, оборудованных сим девайсом, что хлопотно с ним. Особенно в осенне-весенний период, когда температура около нуля и на улице слякоть. Намерзает лед и перестают работать сервоприводы - не справляются со льдом. Почти такая же беда с механическим приводом - часто мешает то лед, то налипшая грязь, то попавшие в механизмы камушки и дорожный мусор. Хотя, конечно, прикольно.

@серыйеж, Тюнинх! А вааще класно! Посмотреть бы на это произведение искуства когда оно крутится.

Я покупаю запчасти через Екзист. А они в свою очередь снабжаются фирменным товаром. Потому что если они будут торговать левыми запчастями то быстро вылетят в трубу - никто у них покупать ничего не будет. Ты, скорее всего, покупал крестовину на базаре. А там на любое фуфло могут какую хош красивую обертку напялить и без зазрения совести втюхать доверчивому покупашке , выдавая её за оригинал. А по сему лучше немного переплатить Екзисту, чем купив левак, поставить его на свой, заметь, автомобиль. А через три месяца снова искать ту же запчасть и начинать все с начала. Оно надо? В итоге: запчасть тебе выходит раза в два дороже, если не больше. Ну а нервы вааще никак не компенсировать.

Крестовина переднего карданного вала (кирпичек): артикул ММС МВ000948, цена 1879руб.(екзист), размер 25 х 76,8; артикул ММС МВ000393, цена 1525руб.(екзист), размер 25 х 63,8. Я приобрел сначала вторую, а потом пришлось покупать первую. Как то так.

Я стараюсь брать запчасти тех фирм которые являются поставщиками на сборочные конвейеры автозаводов. Такие как "Gates", "555", "Lynx", "Koyo". Обычно такие фирмы изготавливают свою продукцию на собственных заводах, на территории страны где они основаны. И не продают лицензии на изготовление своей продукции в третьих странах. То есть дорожат своей репутацией. А следовательно качество максимально приближено к оригиналу.

@lunohod4,Все рессоры о которых я писал в пост №374 от Хендай Грейс. А у них, как известно, у всех расположение рессор снизу моста. Длина всех рессор, насколько мне известно, тоже одинакова. Жесткость амортизаторов на высоту ,,подъема,, при замене рессор не влияет (влияет только на жесткость и длину хода моста). Разница в толщине рессор (3х и 4х листов) тоже невелика - менее 1 сантиметра. На мой взгляд остаётся только одно - жесткость. Более мягкие просаживаются, компенсируя вес, а жесткие нет. Наверое так.

В общем, для себя могу подвести итог изучения вопроса о полной взаимозаменяемости хендаевских рессор с оригинальными мицубишевскими рессорами. Насколько я понял эдентичными оригинальным являются рессоры от Хендай Грейс под №55100-43161 четырехлистовые и №55100-43153 трехлистовые. Рессоры №55100-43425 конструктивно точно такие же, но они видимо от грузовых вариантов Хендай Грейс и Портер а следовательно - жесткие. Поэтому Делики кирпичеки после установки жестких рессор слишком задирают корму и начинаются проблемы с аммортизаторами (не хватает хода), и тормозными шлангами ( не хватает длины).