_SiMBA_

а петли, направляющие двери и замок думаеш выдержат ?

то как освещает обочиный ближний свет и то как освещает секция с Н4 на дальнем есть больша разница, если в обычной оптике ближний как горел так и горит при включении дальнего но обочину он освещает всеголиш "галочкой" (которая в праворукой делике занимается тем что слепит встречных... ) ктоорая явно недостаточна и посему дальний еще рассеивается и на обочину восполняя недостаток света на периметре обзора а старая оптика дает полный обзор по ширине засчет фар с лампами н4 и максимально бьет в даль не растрачивая силу света на обочны... хуже новые фары или не хуже по идее без разницы, просто не стоит отказываться от того что есть, я об этом. А люстры и герлянды, это еще то гемор, если грамотно к этом делу подходить то генератор надо менять, штатный не шибко мощьный.. 80 ампер вроде, у меня на бмв 140 ампер стоит.. вот бы его воткнуть насчет моргания видимо не допоняли друг друга но на включенных фарах этой проблеммы у биксенона вовсе не существует. в остальном соглассен.

да уж, в этом деле самое сложное, найти действительно оригинал я нарывался на поддельный бош, хорошо что я в первый раз купил действительно оригинал, а тоб и на фирменые бы плевался

Roxer, зачем ты рекомендуеш ставить моно ксенон в булки до 97 года? Ты уверен что все просчитал ? Если ты не в курсе как светит фара на булке дорестайла на дальнем и ближнем это не повод выкидывать пол машины, честно. То что ты считаеш японцы посчитали лишним было не просто заменено на другую лампочку, там было много что изменено и фара тоже. И они на самом деле сэкономили а не лучше сделали. Разьясняю ситуевину как она есть без догадок. В фаре стоит Н4 на ближний и дальний и Н1 в секции дальнего света. При ближнем горит одна нить лампы Н4 при переключении на дальний, включаются лампы Н1 и в секции с ближним загорается другая нить в лампе Н4, ессно первая что идет на ближнйи, гаснет. При дальнем свете фар в секции где стоит лампа Н4, эта секция дает свет на 180 градусов, т.е. она при дальнем рассеивает свет, что дает неимоверный плюс при езде в полной темноте на бездорожье где нет явно выраженых обочин. Я КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ отказываться от такого света, он реально лучше чем класическое исполнение которое пошло после рестайлинга. Для бездора особенно ! с таким светом никакие противотуманки не нужны по большом счету, и дальний лупит имено в даль не рассеивая и так не густой свет в ширину, поэтому дальний у делики очень и очень грамотный. чего не скажеш про классику, где далний так себе ибо частично рассеян по обочинам.. Более того, есть явное замечание что то что рекомендует Roxer, делать вообще нельзя,поставив лампу не Н4, вы сместите источник света относительно нужного места в иное положение, в котором свет вообще неизвестно куда будет светить, ибо фара настроена на то что источники света (нити накала) в ней стоят в строго определенном месте а не там где его поставят. даже би-ксенон под лампу Н4 имеет серьезные погрешности в расположении источника света в том или ином положении (ближний/дальний) т.к. в галогенке одна нить находится ниже другой а в биксеноне источник один и он находится на одной оси, если в нем рабтает шторка то смещение еще хуже в отличае от конструкции где движется колба. насчет моргания и того о чем я писал, никакой разницы нет в плане би ксенон у вас или моно так как речь идет о моргании при выключеных фарах то что я отписал актуально к любому ксенону. Я просто расказал о методе достаточно надежном для защиты от лишнего моргания. А при включеном би ксеноне моргания не вредят ибо там ничего не гаснет. еще момент подключение би ксенона и моно ксенона различается сложность при включении биксенона в том что там есть еще управляющее реле переключения на ближний дальний в делике 3х контактная фишка имеет плавающий минус а не плюс как обычно и в комплекте ксенона моем шел специальный блок из двух автомобильный реле которые "переворачивали" это дело и превращали в постоянный минус и плавающий + на выходе. Это надо учитывать а то можно и спалитть блок розжига при подключении. Но тем не менее вмешиваться и изменять штатную проводку при подключении би ксенона не придется, это позволит при необходимости или пробоеммах с ксеноном втыкнуть старую галогеновую лампочку на место без проблем. В моно ксеноне все просто до безобразия. Насчет пыльников (резинок сзади фар), в биксеноновых лампах у меня, сами лампы (их основания) длинные и круглые и их диаметр иделаьно стыкуется с штатной дыркой резинки-пыльника и переделывать ничего не пришлось вообще. Там просто стоят электро катушки которые колбу перемещают. Моно ксенон скорее всего придется переделывать как писалось выше. вот такое вот мое имхо. Соглашаться с ним или нет дело хозяйское.

я тож намаялся с резинками в свое время и силиконовые и графитовые, все в сад, полосят и оставляют грязь на стекле так или иначе то одна то другая, скрипят как падлы аж зубы сводит, но самое поганое что дерьмовые резинки натирают след на лобовом который не сотреш уже.... купил нормальный бош, купил металические переходники под болтики и все дела до этого брал пластиковые но это гониво, оба переходника поламались за месяц.. то как трет фирменная щетка в течении уже 2 лет не сравнить с тем как трет разболтаная по всем шарнирам древняя щетка с резинкой непонятно под что расчитаная возможно что хорошая резинка лучше чем дерьмовая щетка по цене дешевле чем резинка... потому как на зад брал дешовую щетку, одновременно с фирменными, так вот это говно сзади уже разрываться стала.... это мое личное мнение, каждый делает выводы на основании личного опыта...

и еще момент, насчет кельвинов... по опыту и по причине того что когдя я брал, кроме 8000 ничего небыло, взял 8000 светит голубым... но света мало... идеально ставить 4300, это ближе к естественному свету, но не в цвете дело вовсе а силе света ктоорый измеряется в люменах, максимальная сила света достигается каразтаки на 3000-4300 лампах все что выше падает.. ну и при 8000 ночью на трассе едеш как в чернобелом кино не берите 8000, максимум 6000 и то не советую... это мое ИМХО

у меня блоки розжига стоят на левой фаре (смотрим на авто с переди) под фарой, а справой стороны на правой стенке. Биксенон, Т.к. у меня будка 96 года, там в ближнем стоит H4. Если снять фары то между бампером и моторным отсеком места для 40 блоков розжига найдется ) Блокам розжига нифига не будет от влаги, они все герметичны, главное чтобы разьемы питания были герметичны. Насчет моргания, и почему этого делать не стоит, при включении ксенона, блок розжига дает сильный разряд для поджига газа в колбах, а далее питание стабилизируется и падает раза 2 (точно не скажу, забыл). Так вот, когда моргаеш, каждый раз происходит импульс поджига и для разогретых лампочек это не очень хорошо, возможно и для блоков розжига так как этот режим кратковременный. Я нескажу за весь ксенон, возможно современные блоки розжига уже умеют обходить данную проблемму, но на не шибко "фирменных" комплектах моргать не рекомендуется для сохранения срока службы. Мы с ребятами для делики булки наваяли схему при которой ближний ксенон не моргает, в принципе все просто и основной принцип это подключить управление питанием ксенона через диод от контакта который замыкается в основном переключателе света при положении включения головных фар... т.е. там где выкл, габариты, свет...

не, багажник сверху не хочу, и багажник тоже не хочу, максимум типа гробика чтоб с аэродинамикой дружил и груз не мок под дождем, но туда запаску не впихнеш... насчет калитки тоже думал насчет именно откидывающейся назад запаске... полюбом если туда бак стаить, надо его защищать от ударов снизу, т.е. усилители ставить, если конструктивно это будет одно целое с калиткой то думаю стоит игра свеч. А от лестницы избавлятся не хочу, на нее крепить всякие вещи добно ) типа фонаря заднего хода, антены СБ и т.д.

обесшумить машину за один день не получится если с утра до вечера пахать не покладая рук то выйдет дня 3... база это хорошо, я ящик тоже хочу, точнее бак + ящик, так что поглядеть что и как стоит... ну и потолок надо обесшумливать.. + панель передную сдергивать все же думаю стоит... ибо после обесшумки пола передней части потолка дверей и боковин шум от двигателя сильнее слышен

Народ, а запаску на верх, это куда ? я вот тоже хочу сзади вместо запаски сделать ящик и саме главное дополнительный бак... с основным сообщаться будет через электро насос от бензиновой машины какойнить... вот с запаской не разобрался пока, думал сделать калитку как на РВРах и некоторых джипах.. дверь ее не выдержит просто...

Мне тоже я на разбитой делике таки сдернул панель... специально тренировался возни было море и там не страшно было поломать чтонибудь... когда ставил сигналку, спецы которые ставили предупредили что на всех деликах, нужно крайне аккуратно обращатся с приборной панелью (спидометр и т.д.) т.к. лампочки мелкие "стряхиваются"

дийсвитьна (с) староконь а то благодаря тому, что лишние шумы от боковых панелей, дверей и пола исчезли, стало отчетливее и детальнее слышно дрыгатель

это всерввно перепад температурв выхлопной трубе

Народ, вы чего температурите ? это просто остывшая выхлопная, после торможения двигателем это абсолуютно естественно ! После того как начинаете жать на газ, в выхлопную начинает пуступать горячий воздух и вы получаете пар от перепада температр внутри глушителя... это точно так же когда вы заводите холодную машину и из выхлопной через минуту и в течении миунт 5-10 (зависит от темпеературы окружающего воздуха) идет пар потом пропадает... Вот если бы синий дым шел после длительного торможения двигателем, то тут уже надо думать про кольца и прочие гадости... на Бмв такое было перед капиталкой, спускаешся с медео не давя на газ все время на скорости.. в городе начинаеш давить на газ и писец.. сзади синий дымина аж в зеркалах ниче не видеть.. масло пока сгорит в выхлопной.. минут 10 дымит...

как результаты ? не рассыпались камеры от мороза ?

да.. машина теплее и летом тоже холод лучше держит... братишка тоже себе делику купил 3 месяца назад.. недавно посадил его за руль на трассе... он офигел от разници.. первое что бросается по ощущениям, это сбитость машины... ну я это все описывал... Благодаря Головану.. взялся разобрать левое крыло... достал меня бачок омывателя своим дребезгом зашумил.. вот чегоп олучилось...

я уже писал алгоритм щедкать постоянно может если конткат плохой на тммпературном датчике то что показывает прибдор, это просто другой провод та от датчика их 2 уходит, один на реле другой на датчик по свечам в начале лета еще поставил себе Ббошевские свечи оригинальные проверил неделю назад, работают все 4 исправно (проверял выкручивая) так что видимо их можно рекомендовать

неделю назад менял ремни и проверял свечи решил датчик тпс покрутить выкрутил его полностью против часовй стрелки до упора (т.е. по ходу поворота рычага управления тнвд (дросселя)) дым ваще пропал машина как самолет летает в общем доволен...

странный столяр Поспрашивай на базаре, можно на тастаке в принципе... А что задумал делать если не секрет ?

их очень много и у меня не все частично выкладывал уже гдето... закралась опечатка следующее предложение читать так: "Отметить хочется такие моменты. Квадрат не жалели ни разу, ввиду того что ее хозяин брал для того чтобы колбасится "

Я резюмирую эти тесты так. Обе модели прошли дистанцию достойно. хотя я когда туда пешком залез, вообще решил что там машины по поределнию проехать не могут. Тест больше был на геометрическую проходимость и объем двигателя значения не имел. Так же эту трассу нельзя пройти ходом. в обоих случаях было по 2-3 штурмана снаружи авто которые каждый метр указывал водителю. Думаю это частично уровняло и оптыность водителей. Я лично был штурманом у булок.. устал как собака если честно... Отметить хочется такие моменты. Булку не жалели ни разу, ввиду того что ее хозяин брал для того чтобы колбасится на ней, без фанатизма конечно но передние подножки хорошо помяли. Булки же проезжали трассу гораздо акуратнее и бержнее к машинам. Это очень важный момент кстати, когда машину не жалко, точнее когда есть цель проехать не стесняясь в средствах, то обычно гораздо быстрее и проще проходить сложные участки, нежели когда цель "сохранить авто" выше по приоритетам перед "пройти участок" Так вот у квадартов больше преобладало "проти участок" у булок " не "повредить машину" Прошли трассу все участники успешно, повреждений было чуть больше у квадарата... Геометрически они разные но проходимость у них в принципе одинаковая, гдето лучше и проше проехать на булке, а где то кирпич гораздо удачнее вписывается.... Вывешивания и диагоналки были впечатляющими и иногда колесо висело от земли до метра... вот такое вот резюме.. к слову сказать, обычные джипы а особенно коротышы, эту трассу гораздо проще проходят..

у меня лестница, посему прикрутил к ней еслиб небыло лестницы, постарался бы прилепиться к зеркалу... в низу на бампер ставить нехочу, грязно и главное на говнах снести его как 2 пальца об асфальт

я себе такой тодже купил он оказался удобнее чем тот что был у меня... мой старый с длинным стержнем и на канце просто под углом загнутая вилка

а мне интересно вот такая деталь, в булке, задний ход включается через реле или напрямую лягушкой ? Просто поставил фару на задний ход 55ват, думаю теперь, выкрутить штатный лампочки чтоб контакты не погорели или там через реле и проблем быть не должно ?

паралон под кожу не подкладывал ? я не спец, но видел просто как обтягивали панел в какой то передаче.. там сначала паралон прокливают тонкий тогда кожа сверху выглядит как бы мягко и ровно...