terran-sk

Лвиная доля смолы во впускном - от ЕГР. У меня при покупке шланчик с клапана ЕГР был сдернут до меня, я же еще и сапун вывел вниз, дырку в резиновом патрубке заткнул пробкой и залил герметиком. Помню на Терране снимал впускной, еле еле очистил от смолы, чем только не тер, даже стиральным порошком. толщина была в посантима. Там заглушил все наглухо.

Изучаю схему, читаю книгу, выходит что при максимальной нагрузке ток через этот предохоранитель может достигать 70% от номинала, у меня это равняется 84 ампера. Но это при замерах на 2500 об/мин. У меня же по прежнему горят жучки, стальные проволочки от гофры для эл.проводки, даже при холостых оборотах. Но АКБ сейчас подразряжена, т.е. нагрузка в цепи довольно большая, плюс на ней висят свечи накала. Предохранителя на 100А у меня пока нет, тогда бы можно было его поставить определить, допустимый ли ток или все-таки запредельный. Какой же все-таки номинальный ток там протекает в обычной жизни? Как меняется этот предохранитель, он прикручивается болтами внутри коробочки?

Вот и ответ. Машина плохо заводится на холодную, поэтому смотри свечки, а возможно и компрессию. Брелок показывает заводку, потому что масло густое.

Не на до грешить Нужно перебрать тормозные цилиндры (барабанные или дисковые тормоза, не важно, у тебя скорей всего дисковые, они к этому больше склонны), почистить от ржавчины поршеньки, заменить манжеты. Т.к. поршни отходят назад при снятии ноги с педали за счет упругой деформации манжеты - она восстанавливает свою форму и тем самым отводит цилиндр назад, восстанавливая зазор колодок. А смазать подшипник можно наверное только вынув полуось из чулка моста вместе со всеми причиндалами, т.к. подшипник не простой шариковый, а парный конический.

Посмотри под капотом шланг вакуумника, который идет прямо над клапанной крышкой. Он имеет обыкновение слетать, тогда загорается чек.

А просто ключом то на холодную хорошо заводится? Может проблема не в сигналке...

Я тоже так думал, пока не прочитал как на региус навернули гайки с ниссана. И запороли шпильки на тойоте. На Ниссан Террано идет от Нивы, ставил сам лично, крепил запаску к калитке, т.к. пришлось забрать оттуда штатные гайки, только баллоник нужен на 19, а не на 21.

Окончание истории... Диодные лампы красные я нашел, но т.к. в фонарь они вставляются сбоку, толку от них нет. А купил я пару комплектов на японском аукционе яху, когда брал там ветровик на водительсткую дверь. Другой альтернативы не нашел, но зато сейчас пара стоит в фонарях, пара висит в запасе. По цене наверное вышли рублей по 600 комплект (т.к. комиссия посредника столько же как сами лампы). Вот такие дела. Вот так они выглядят, обратите внимание на темно-красный цвет колбы. Потому что я нашел на рынке, и даже с напылением внутри, сами красные, но светят оранжевым.

Генератор выдает на стенде максимум 129А при его номинале 120А и идеальную осциллограмму, регулятор тоже без замечаний, кз отсутствуют и т.д., что означает его 100% работоспособность. Я уж думаю, может я там пока лазил с железяками, чтобы добраться до гайки, сам просто коротнул каким-то образом вывод "В" генератора на корпус, несмотря на резиновый колпак, да и все. Кстати, характерные следы коротыша тоже отсутствуют на клемме провода либо резьбе вывода. Но это самое реальное объяснение перегоревшего предохранителя для меня на настоящий момент. Думаю, я просто перестраховывался с жучком, надо обзавестись хорошей Цэшкой, да померять ток в цепи. За подробности по предохранителю очень спасибо, думаю воспользуюсь наводкой для себя.

Снятие генератора теперь можно как норму ГТО сдавать. Как разборку-сборку АК-74. Сегодня ушла минута, не больше Начало смотри тут на второй странице, переезжаю оттуда, чтобы не оффтопить. Соображения после изучения схемы: Почему после перегорания предохранителя №3 вся электрика работает? Потому что напряжение с генератора идет на предохранитель №5 тоже 100А и питает всю цепь за ним. Почему после нажатия на стопы начинаются глюки АКПП и горит неисправность АБС при работе от АКБ? Потому что стопы потребляют большой ток, а висят эти потребители на одной цепи (предохранитель №7 в моторном отсеке). Напряжение падает, хотя в принципе не настолько уж, в общем тут не все ясно. Почему после перевода селектора в Н в движении, начались глюки и горит Д плюс мигает Н? Не ЗНАЮ. Наверное перегорает предохранитель, и разрывается какая то управленческая цепь. А гена то отключен, питать некому. После установки более толстого жучка все нормализовалось. Хотя я после этого дорожных испытаний не устраивал, мне было главное на стоянку въехать. Жучок как лампочка не светился, на ощупь не был горячим. Кстати, пробовал пускать при перегоревшем предохранителе с сигналки. Работает, и дым из выхлопной идет - НА БРЕЛКЕ! А на деле мотор пару раз стартером крутнуло и все. Почему на брелке при глюках идет сигнализация на брелок открытого капота и дверей? Потому что при перегорании энтого предохранителя не работает система управления подсветкой замка, зуммером забытого ключа и вообще всей этой кухней. Тут какая-то логика есть. А ради интереса: может я просто ставил слабые жучки? Ведь 100А - это 10 мм2 по меди. Какой же номинал в этой цепи? По схеме там три провода по 5 квадрат, а от АКБ вообще 24 квадрата (3х8). Я то вешал четыре проволочки по 0,12 наверное. Но почему этот предохранитель все таки сдох? Может был второй стрелок? :shades: Кстати, я сразу открыл именно эту коробочку (ну это ясно, она самая ближняя) и увидел разрыв в предохранителе... Т.е. долго не искал. В общем такие дела, делюсь своими соображениями, и мечтаю, что, когда починюсь, расскажу, что же было и как было исправлено. Верю, что решение (техническое) будет до гениальности простым... (продать машину не в счет, конечно!)

Чудеса, никто не дал ответа... Неужели никто не знает? Ну ладно, когда выясню, поделюсь инфой

Ну прям как в сказке, чем дальше, тем..... Снял гену, привез на маршал в 34 павильон (thanx Жене Diesel Killerу и Андрею Каперу за подсказку). Милая и толковая блондинка ЛЕНА водрузила его на стенд, и .... 100% рабочий агрегат! 129 ампер как с куста, осциллограмма как положено, регулятор в норме, торчашие на 10 мм щетки оказывется еще прослужат, к.з не отмечено... Я в ШОКЕ! В обчем, менял я тогда еще одну свечу накала, сейчас заказал новый комплект свечей оригинальных у Existов, предохранители на 100А три штуки (на запас). Кстати, как его заменить? Он что, прикручен внутри блока болтиками? Я его пассатижами даже выдернуть не могу, вернее то, что от него осталось... Пока решение одно, ОСВЯТИТЬ МАШИНУ В ЦЕРКВИ, и это не шутка! И еще... - заменить свечки, может это они перегружают цепь генератора, поставить новый предохранитель, а что еще??? В разговоре на маршале Лена сказала, что свечи потребляют не меньше стартера, и вполне возможно, после начала работы генератора, перегружается общая цепь, но почему горит предохранитель ALT на 100А, а не GLOW на 80А? Я уже схему и так и эдак кручу... Короче опять восстанавливаю последовательность событий: Брызгал нижнюю гайку генератора Вэдэхой, пытался стронуть гайку.... откручивал все свечи, проверял, звонилась одна с двигателя, ее поставил на место, еще одна у меня была, две оставил дохлые (сопротивление стремится к бесконечности). Клемму с массы НЕ СНИМАЛ, зажигание по-моему было на АСС, т.к. работала магнитола. Но на накал я скидывал плюсовой провод, чистил шину. Кстати, после неудачного первого пуска отметил, что магнитола то молчит... Ну а потом и пошло: перегорающие жучки, троящий движок, глюки АКПП, плюс неадекватное поведение сигналки... пресловутый жучок на фото:

Ага... я тоже долго голову ломал, пока выяснил, когда она загорается. Если честно, смысл и сейчас мало понятен. Насчет светодиодных ламп в задний фонарь - в Делика лампа ставится БОКОМ, поэтому от светодиодов свету практически не будет. Опробовано. А в передний габарит светодиодная двухконтактная не лезет, тоже попробовал.

Вот собственно и вопрос. Думаю, что М12х1,25, на НИссанах такая, а вот на Тойотах вроде 1,5 шаг. Кто просветит?

Спасибо, так и сделаю, закажу на Экзисте, буду менять... По ходу не будет у меня этой зимой В-басты

На этом генераторе они по отдельности, регулятор вместе с щеткодержателем, диодный мост отдельно. Так же их можно и купить. Так может поменять для начала диодный мост, я тоже думаю он уже мертвый, а регулятор оставить старый? Почему все таки горит 100А предохранитель №3 при работающем гене? А вообще ведь обмотки то от массы диодами и отделены, может действительно регулятор в порядке. Тогда почему не коротит сразу, а только после заводки? Просто при включенном зажигании вроде тоже не коротит... По ходу генератор возбуждается, начинает ток давать, и садит его через пробитый диод на корпус. Отсюда и к.з. Но почему перегорает предохранитель №3 а не №5, тоже на 100А?

Не знаю... Я пока в ауте пребываю, надо бы с мыслями собраться... Во поменял ремни Теперь новые стоят! Я бы для начала хотел узнать, что именно у меня неисправно. Вроде обмотки не коротят на корпус, между собой прозваниваются. Как диоды звонить, я еще не сообразил, надо бы разобрать гену, распаять, или отвезти кому-либо из спецов на прозвон... ВСЕХ ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЕМ АВТОМОБИЛИСТА!!!

Продолжение, или история продолжается.... Сегодня снял воздухан, и подлез своей модернизированной трещоткой к нижней гайке. Оказывается и удлинитель можно одеть, и чего я вчера протупил?! Снял фишки, завел на батареях, работает ровно на холостых. Это плюс. Надеюсь, остальная электроника цела. Снимаю генератор, вынимаю его вверх, шкивом вверх. С трудом, но проходит. Взглядув на заднюю часть подмечаю некоторую копоть на крайнем радиаторе диодов. Видимо, там был коротыш от Вэдэхи. Разбираю, щетки стерты до значка митсубиси, пора менять. Решив, что более я ничего не сделаю, не имея под рукой нового выпрямителя и реле регулятора, а также щеток, собираю все на место. Завелся, тарахтит на холостых, все нормально. Сел, поехал, проблем нет, перед подьездом к ж/д переезду решаю пустить накатом на нейтрали... начинается часть вторая!!! Машина глохнет, сгорает мой жучок, при этом сигналка выдает непонятные сигналы открытого капота на брелке, зажигание не выключается ни с ключа, ни при нажатии на тормоз (обычно так глохнет при работе на турботаймере). Поправляю жучка, завожусь... Идут какие-то щелчки, и тут вместе с D зажигается N, короче АКПП встает в аварийный режим. Нажимаю на тормоз, при мигании аварийки (обчно сигналка включает их при выходе из какого либо режима) машина глохнет. Новый жучок, на Р работает, начинаю снимать, нажимаю на тормоз, машина глохнет, естественно перегорает жучок. Короче начинаю сначала: новый жучок, завел, тарахтим на хх, включаю передачу, все работает, поехали... полпути до дома, вдруг в дороге дрыг щелк - опять АКПП на аварийный режим, D горит вместе c N, плюс горит ABS (это то к чему?). Но машина едет, хоть и на третьей передаче... Поворачиваю во двор, нажимаю на тормоз, дрыг - заглох, жучок целый, но отошел, поправляю, завел, снимаю с паркинга, нажимаю на тормоз - дрыг - заглох. На всякий случай свинчиваю провод с гены, тот что под гайку (фишка снята ранее). Делаю жучка из стальки, что протягивают провода в гофрах, все нормально. Заехал, поставился, проверил, особо жучок не греется, АКПП в норме. Заглушил, клемму скинул, пошел домой. Теперь весь в думах и догадках: слишком слабый жучок приводил к вышеуказанным глюкам, я их делал из проволочки тонюсенькой, а там все таки по норме стоит 100А предохранитель. Звучит правдоподобно, хотелось бы чтобы оказалось правдой.. Изучаю КАПС, нужно заказывать запчасти на гену, пару предохранителей, обмотки при прозвоне коротыш не показывают, по виду тоже в норме.

Мне сегодня на Маршале (рынок в Питере) один в один такие (даже коробочки) предлагали по 1300 рублей. Я сегодня закоротил гену похоже при замене ремней, пока не восстановлюсь, будет не до свечей... Вообще одну заменил на то, что было, теперь на двух работает, пускается лучше. Из тех что у меня стояли, работала только одна (ХКТ).

Спасибо, но пока отпало, заклеил старый. Вот мне бы рамку парных туманок в бампер, глянь по случаю...

А я вот сегодня решил заменить ремни... Старые потрескались.. Купил на экзисте оригинал, который оказывается и так идет парой, у меня теперь две пары. Все было ничего, пока не дошел до нижней гайки. Пришлось пожертвовать головкой и трещоткой, укороить их шлифмашинкой, тогда подобрался. При помощи двустороннего торцового ключа вывел рычаг усилия в сторону радиатора, но все равно так ее и не стронул. Хотя при этом положил тряпочку, смоченную ВД-40 на гайку сверху. Когда дело успехом не увенчалось, снял защиту, начал отмачивать снизу. Брызгал аккуратно, через арку колеса, сам лежал внизу и направлял струю на гайку и шарнир. Т.к. стронуть так и не смог, опять положил тряпочку на гайку, оставил отмокать, все собрал и... опаа. ПЕРЕГОРЕЛ 100 АМПЕРНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ!!! Это который в книге №3 (генератор), в коробочке из трех штук. Машина не пускается, чек энжын не горит, зуммер, фары тоже... Закоротил тонким жучком, все заработало, жучок держит без проблем, пустился, жучок сгорел после заводки, машина работает, но троит на холостом, по ходу электроуправление двигателем не работает. Вся электрика после заводки по салону и фары, повороты - все работает, хоть предохранитель и сгорел. Зарядки видно тоже нет, т.к. вольтметр стоит на 12 В. Может вэдэха внутрь попала али я чего коротнул?! Машина на стоянке, клеммы скинул, в голове яичница... Посоветуйте, что делать? Наверное с поиска коротыша? Могли коротнуть провода в фишке регулятора напрядения на гене от WD-40? Она же на масле и керосине сделана, не должно... Начинать думаю придется со съема генератора... Дай бы Бог, чтобы дело оказалось в простом...

А я вот сегодня решил заменить ремни... Старые потрескались.. Купил на экзисте оригинал, который идет парой и так, у меня теперь две пары. Все было ничего, пока не дошел до нижней гайки. Пришлось пожертвовать головкой

А я наоборот, практически все покупаю под заказ. В основном у Экзистов, но кое-что через Амаяму, претензий не было, кроме того, что однажды из Япии отправили не прямиком мне, а во Владик, потом переслали багажом по железке, а те уроды затребовали уже на месте деньги за хранение, около 2-х штук. Короче так и не забрал я там молдинг, заказал опять, теперь через Экзист, уже выкуплен. Просто мне Экзист трижды снимал заказ, у Амаямы отказов почти не бывает. Думаю, что 21 день у них это ориентировочный срок, привезут наверняка быстрее. Я бы за 1900 при возможности купить вполовину дешевле тоже самое не стал брать. Теперь по теме: нашел я сегодня в гараже две свечки в коробочках из-под ХКТ, повидимому оригинальные. Свечи металлические, как на фото. Одна с обрывом, даже не искрит. Вторая разогревается до красна за пару секунд, т.е. рабочая. Теперь я знаю, сколько времени надо свече на нагрев. На двигателе у меня сейчас стоит одна такая, желтая, назовем ее оригинал, а три белые, по ходу это HKT. На коробках кстати маркировка РМ-165. В общем, не стоит дрыгаться до покупки свечей, закажу на Экзисте, и буду ждать. Хотя может на Маршал завтра заеду, ради любопытства. свечи ME203583 и ME203754 - они будут один в один. Просто произошла смена номера в каталоге. Выше в постах было фото, написано куплено японцем в японии, ОЕМ-код второй и она металлическая. Первая будет точно такая же. Можно смело брать любые из этих двух, Амаяма еще дает аналоги более древние, типа МЕ201632 с всяких Кантеров (или Карго?), а Экзист нет, только это два. В общем, что я приводил в таблице от Экзистов, на вид будет один в один, ну может металл будет цветом отличаться, да изоляторы не красные, а например зеленые будут. У меня на оригиналах красные, а на вторых зеленые. Но все они - металлические с круглыми стержнями. Кстати, мне видится неплохой вариант от Вош за 468 рублей на том же Экзисте. Если была смена номера, всегда надо искать по СТАРОМУ, иначе можно пропустить качественные и недорогие аналоги. Кто-то вроде уже здесь писал, про поршневые кольца, чтоли... У меня сейчас стоит три с первого фото (ХКТ), одна со второго (Nipparts) и те две, что проверял сегодня, такие же, третье фото - Nippon Denso. Все фото взяты с Экзиста.

А может заказать через Амаяму тебе прямо из Япии? По любому дешевле выйдет, только по времени подождать придется. Я брал через них запчасти, манагер Алена Сочевец, мне понравилось. Завтра поеду проверять систему накала в гараж, заодно надо бы ремешки поменять. Купил два, думал два ремня, оказалось, что два комплекта по два ремня. Брал на экзисте оригинал, цена очень приятная. Я тоже думаю, что свечи не такой уж недолговечный товар, поставить оригинал, да будет счастье дальше. Я испытываю затруднения с пуском уже при +5, сто пудов свечи холодные.

Раз напрямую, как это по-русскому.... не калятся, чтоли ()... значит все на замену. А по времени долго держал на прямом подсоединении к АКБ? Что-то в книжке постоянно делается упор на ключевое слово КЕРАМИЧЕСКИЕ СВЕЧИ. А вот не керамические у нас, теперь что? Хоть бы написали по отличия в алгоритме работ или по другим каким признакам....