Jorjio

Фото света в студию можно? На фото видны риски (и очень сильные) на стекле, как они влияют на светопередачу?

А поставить снятые стекла на фару донор? Не? Или там только отражатель целый?

ТНВД механический

Тяга отличная, валит будь здоров. Дым черный (в меру) когда топнеш, заводится с пол-тыка. Как бы визуальных предпосылок на убитый ТНВД нет, но ведь насос сложный механизм и очень точный, какая нибудь фиговинка работает неправильно и все, вот он и расход. По крайней мере у меня уже больше других мыслей нет. Колодки, давление в шинах, блокировки и прочий детский сад уже давно отмел.

У меня вебасто стоит, проблем с прогревом нет . Закрыть картонкой это хорошо, но только температура еще не минусовая, да и мороз не даст такого увеличения расхода. Я больше думаю что ТНВД хана пришла. Хотя и пребирал у "специалистов" (резинки менял, сказали насос в порядке), и после них цикловой баловался (расход уменьшил), про егры клапана датчики цепи и прочие регулеровки уже не пишу, ВСЕ уже пройдено. Вопрос скорее к тем кто возможно с таким сталкивался. Видимо я такой один.

Тема изучена вдоль и поперек: фильтра каждые 5000 меняю. Интересно то, что на трассе расход получился 13 литров.

Пришли холода, и с ними пришел расход топлива. Температура около +5 расход взлетел с 16 до 22 литров (боюсь представить что бу). Что может быть? Кто сталкивался, куда смотреть?

Ссылочку бы кто подкинул.

Чисто теоретически, если дуть в неснятую сетку, то волосню и грязь можно загнать дальше и она пойдет в ТНВД. А практически, если она (сетка) будет сильно сопротивляться, то хрен бы с ней, продую и так поставлю

Открутил клапан, глянул на сетку а там чего только нет. Откуда там столько всего за 4000 км? Но самое неприятное это то что там ворсинки, хотя фильтр ставил Mann. В итоге выковырять сеточку не смог, поставил старый клапан (я его уже чистил), глохнуть перестала, провалы кончились, а вот якорь сзади остался. Завтра доковыряю все таки снятый (новый) клапан и верну его обратно, надеюсь якорь отцепится.

очень хочется верить, завтра проверю

Клапан новый, 4000 км пробега всего. Я все тяжкие уже прошел с этим ТНВД, я уже столько знаю про него Если это симптомы клапана, то попробую еще питание проверить, может обрыв где то. А все таки сальник это может быть?

Опять гемор какой-то. Симптомы: глушу двигатель, машина стоит минут 10-15, завожу, а она начинает задыхаться и почти глохнет, чуть поколбасит и все нормально. Дальше, если ехать по прямой, не играя педалью газа минуты 2, то при нажатии на педаль что бы ускориться машина тупит, валит дым черный, так пару секунд потом все опять в норме. И вообще общаяя приемистость снизилась. Подключаю к ТНВД канистру с прозрачными шлангами, завожу, чуть погазовал пузырьки кончились и вроде бы воздуха нет, НО достаю обратку из канистры (она выше тнвд) и из обратки соляра утекает назад в ТНВД. Вопрос: (подозреваю что соляра не должна уходить назад) куда она уходит? Провалы после глушения мотора думаю следствие завоздушивания через обратку, из-за чего он туда попадает? Сальник ТНВД? Клапан менял недавно, на него не хочу грешить. Видимых подтеков соляры на самом насосе нет. Проблема с каждым днем все сильнее проявляется, и резко подскачил расход. До того как сниму ТНВД может еще куда глянуть?

Если её (соляру) разбрызгать на раскаленный коллектор под давлением, т.е. распылить, то шансы на возгорание увеличиваются, пары грят лучше. По закону подлости, при движении именно это и может произойти. Не испытывайте судьбу: сегодня повезло, а завтра вспыхнет. Что под капотом мало безопасных мест куда можно переставить?

Я уже обкрутился цикловой, ниже 15-16 (город) никак не хочет снижаться. Похоже придется смириться....

Если демпферный шкив тарабанит по корпусу мотора, то на корпусе будут видны следы, осмотри вокруг шкива. У меня была такая беда, новый, китайский или турецкий, шкив развалился, но мне повезло, я не перебирал весь мотор, а сразу проблему нашел.

Помниш как у Задорнова: почесал тыковку, сработала смекалка При +14 какой может быть прогрев? Если у тебя расход 12 катайся и радуйся, хватить крутить. У меня пока 15-16. есть над чем поработать.

Радиатор чистый, с зимы я оба радиатора уже раза 4 снимал. Сейчас катался, приехал на работу кондей работает не выключается (мин 5 наблюдал). Может этот клапан подвисает, система не работала несколько лет (ремень тоже был скинут).

Заправил кондей (двойной), фреона залили 950 грамм, вентиляторы работают, обороты отрегулировал, компрессор включается, трубка холодная, НО он часто включается/выключается, секунд 15 работает, потом секунд 30 не работает, и так постоянно. Где искать проблему? Датчик по давлению? Это который на осушителе сверху? И как его проверить, а то по букварю я не понял.

Я никакие трубки не откручивал, головка на 13 с карданчиком залазит, а отвертка на гибком удлиннителе.

ГАНС, чем дело кончилось? Разобрался с цикловой? Обороты у меня тоже поднялись, их надо убавить винтом регулировки.

ГАНС, у меня в остальном тоже было все отлично. Цикловая - это последняя "инстанция" кудя я обратился, до этого я перепроверил все что можно: воздух, цепь, УОВ, клапана/зазоры, регулеровка ТНВД на стенде и все что можно найти на этом форуме . Удачи победить.

Во блин, не думал что устройство прогрева на "обычный" ХХ влияет. Спасибо, поменяю шкив продолжу экзекуции. ГАНС, контргайка на 13, и при чем когда ее откручиваеш, винт тоже немного откручивается, и затягивается так же. Это чтоб не пугался если с зеркалом там лазить будеш как я.

Продолжу свою эпопею: решил таки крутить цикловую (Ганс, если смотреть на ТНВД спереди, то винт находится ниже и левее электроклапана, который с зеленым колпачком), ЗАКРУТИЛ на четверть оборота, обороты двигателя поднялись, убавил винтом ХХ, расход упал с 25 до 17, машина стала ехать еще лучше, на этом не остановился, закрутил еще чуть больше чем на четверь оборота, поехала еще лучше, расход вроде упал (замеры приостановил, порвался шкив коленвала, жду новый), обороты опять поднялись, винт выкрутил полностью, а обороты остались в районе 800. Нарисовались 2 вопроса: 1. Если я захочу еще убавить цикловую, а обороты при этом поднимутся, где еще есть винты регулировки ХХ? Тросик не натянут. 2. Появилась такая особенность: холодный мотор работает примерно 1200-1300 об/мин, и по мере прогрева они убавляются, вобщем как на бензинках. Это нормально? Вопрос возник потому что раньше такого не было, холодный мотор работал максимум на 900-1000 об.мин ГАНС, характеристики ТНВД только на стенде

В каталоге производителя (Depo) они числятся как "TBA" т.е. в разработке. Эти фары Depo не производит.