delica forever

Andrew28 Андрей, спасибо. Все, победил !!!! Поехал в гамазин, купил самый маленький сатовский вороток, карданчик, головку на 12, удлинитель, короче, вооружился до зубов и сковырнул-таки энтот болтик. Поставил прокладки, а самое главное - поменял крышку клапанную. Млин, ну ё-маё, маслоотделитель этот долбанный на 4м40 - не могли че-нить другое приспособить ? Короче, за 200 км - 3 литра масла убежало ! Весь щуп и еще больше. Хорошо, хоть Саша предупредил меня о такой засаде. Грешил еще и на турбину, но простой тест расставил все по своим местам. Для начала сдергиваем патрубок резиновый, который идет с кл. крышки на патрубок от воздухана (к турбине). При заведенном дрыгателе как раз и херачит масло, прямо видно кпали. Если остались сомнения, сдергиваем с турбины все патрубки, газуем, прикладываем чистую ветошь и успокаиваемся - она, турбина, масло не ест ! Слава, тебе, Господи. Но средство одно - менять крышку. Готовим 4700-5600 рубликов. Вот такая заковыка. Все это писано для тех, кто не захочет на чужие грабли наступать.

Andrew28 Дык у меня тоже САТА. Только, судя по всему, прийдется более мелкие (тонкие) головы приспосабливать. Андрей, подскажи пожалуйста, каталожный номер девайса, с которым можно подлезть. Я думаю, нужна трещетка поменьше размером и короче и тоньще удлинитель.

Так кто же имел радость снятия сего девайса ? На выхах решил промыть клапанную крышку, маслоотделитель, снял крышку, а заодно и коллектор впускной. Так как дерьма там было непрелично много - сажа с маслом - до сих пор руки отмыть не могу. Сажа - из-за клапана ЕГР, масло - из-за забившегося маслоотделителя. Короче, второй нижний болт со стороны лобовины японцы конструировали явно в пъяном угаре. 7 штук откручиваются на ура, а вот последний - ну прям е-птыть ! Головкой не подлезешь, накидным - то же, кое-как, короче, отвинтил. Может у кого какой опыт есть, какой инструмент там сподручнее ?

NeX С трудом припоминаю, но у меня вроде на "старе" горячий только на ноги дул. Но что дул - факт.

Garre_kiv Да так и есть, силиконовая спрей-смазка, для резинок всяких.

Итак, отдал я ласточку на диагностику ТНВД. Короче, поменяли мне сальник, теперь по утрам заводится и не глохнет !!! Что уже радует. Но самое главное - подшаманили плунжерную пару, теперь летает, а самое главное, не поддымливает на низах ! Короче, зело я доволен, считаю 5000 рублев вполне умеренной суммой для такого результата. Отдельное спасибо - Alex_DV, за "ссылку" на вдумчивого ремонтника, не часто таких встретишь. Спец, действительно, реальный. Так что Лесная по ТНВД - форева !!

Volvap 200-300 баксов во Владивостоке. Иной раз ремонт также обходиться.

Garre_kiv Да валом сейчас спреев-смазок с силиконом, я, например, пользовал хай-гировкую, вполне, вода скатывается и не примерзает к резинке железяка.

GnorF По Джаосу во Владивостоке. Где-то тут я давал инфу, вот еще раз. Dear Denis! I have received following inquiry from your area via JAOS main office. Regarding you order the price based FOB Toyama will be 33,585 for 502405 And 23,920 for 500405. You cold pay directly to JAOS account or to me in Vladivostok. You could contact me via E-mail or call 7 4232 300423, 429224. Okeanskiy Prospekt 66, Magasin Ostrov Socrovish. Thank you to your interest to Jaos products. Regards Vitold Obertas/Витольд Обертас Вот к нему и обращаться - дескать, нужны шабашки от Джаоса. Платишь ему деньгу и через пару-тройку дней шабашки в любом месте Японии. Можно самому забрать, а можно их парохода ждать. Я их парохода ждал месяц ) Но самое главное - ценник вполовину меньший, чем в каталоге 4х4, книженция такая толстая японская.

Ну вот, например

igorenya Не, обесшумку аназначна нада, ибо на сарае гонять задолбало. В 25-й то меньше шуму было... Сейчас тоже озадачен такой проблемой. Только все до весны прийдется отложить - у нас уже минус, а отапливаемого гаража нету... (Добавление) Перечитал все посты на А-Атинском сайте, отдельное спасибо СИМБЕ, за идею и воплощение. Тут вопрос у меня возник, особенно по задней двери. На 25-й была такая же проблема - внутренняя железяка отсоединялась от наружной панели, герметик рассыхался. А что если тупо запенить полости на двери, там, куда по идее лазить ни когда не прийдется, оставив нетронутой пеной только функциональные части - подход к приводу дворника и замку ? Т.е. по сути большую часть. По идее, пена должна схватить внутреннюю и внешнюю железяки между собой - у нее адгезия будь здоров. Некоторое брынчание тоже раздражает, хотя оно заметно меньше чем на 25-й. Кто что думает ?

lex Блин, похоже не я один маюсь ) Утром заводится с полтыка, поработав с полминуты, обороты начинают падать, до "заглыхания". Лечится просто - открываешь капот, заводишь, прислушиваешься к двигателю, обороты начинают падать, подкачиваешь помпой на фильтре. (Для Сергея - да на фильтре насос (не ТНВД ) находится, сразу за горловиной для заливки омывателя. И так два-три раза. Ясен перец, где-то соляра убегает за ночь. Может быть, ее подсасывает с бака, но на ручной помпе лепесток стоит, не должен он соляру "взад" отпускать с фильтра. Короче, запишусь к спецу, заодно и ТНВД поднастроит. Отпишусь по результату.

[Ага, вот этот девайс. Нам помогли его проморгать на ипонском аукционе, там вообще полный комплект был всяких добряков. Я фотку девайса сохранил на память. Вдруг кому пригодиться.

Всем привет !! Как-то выпал на пару месяцев из общения делиководов. Вот снова заглянул и имею сказать следующее. По лифту. Лифт морды - 5 см - проставка + выкручивание торсионов тюннинговых. Лифт задницы - 6 см - за счет пружин. Резину буду ставить на 16-х дисках, т.к. она подешевле будет 15-й схожего размера, да и больше выбор ее, диски с нулевым выносом. Кстати, откатался по гололеду на летней хорошей резине (бриджик дуэлер H/L), проблем не было, трогался в горку с места возле китайского рынка на баляйке, как с Жигура ехать. Думал, не выеду, однако, не подвела ласточка. А спускаться, конечно, жопа полная. Ладно, отвлекся. Была, кстати и проверка "боем" - прокатились в бухту Краковка. Дорога там прилично расколбашена, подъемы-спуски по размытой дороге, с кренами и т.д. Управляться гораздо сподручнее, чем было на 25-той. Комфортнее, что ли. Колупнул пониженную, Л-ку и ползи тихонько, хоть вверх, хоть вниз. Полностью загруженная (4-е человека + весь туристический скарб) по грунтовке идет изюмительно, ямки пофигу, уссиленные амморты реально отрабатывают. Хотя в городе с ними не очень комфортно. По подкрылкам. Там одно ограничение - сдвижная задняя дверь, главное, чтобы за подкрылок не цепляла. 2 Дир. Георгий, блин, не получается ни фига. Работа, заботы и прочая фигня. Теперь уж зимы ждать только. Всего-то и был на рыбалке пару раз - на Камчатке и а начале лета на Нотто. По шнорхелю. В ливень вроде ни фига не заливает - хотя на корпусе воздухана, с внутренней стороны есть следы от грязных брызг. Думаю, отвернуть его нафиг к стеклу - меньше мух летит. Хотя теперь только мухи белые Удачи.

Roxer Купить через аукцион яхувский (во вл-ке есть люди, которые обеспечивают покупку, через них же можно и доставить в Иваново - ж/д багажом).

Alex_DV Я бы не сказал, что передний кардан ВСЕГДА крутится. Допустим, на мое жаспере ни фига он не крутится, когда крутится ему не положено, т.е. в положении рычага раздатки 2Н. Смотря, что на переднем мосту стоит. Если есть система размыкания приводов и дифа - (как раз связанная с вакуумом) то не крутится кардан (если положение раздатки 2Н и дрыгатель включен). Если система такая отсутствует, а на ступицах стоят заглушки, а не хабы, то кардан передний будет крутиться. Так что не все так аназначна.

Вот, кстати, багажник на крышу, фото.

Roxer Да купить-то можно что угодно. Только нахрен они не нужны, ИМХО. Ибо вся это приблуда на крыше зело шумит при движении и помогает хавать соляру. А по дудкам - да сейчас при наличии эликтрических всяких, пневматические могут и не понадобиться. Но если уж так хотеться, то можно ставить и багажник и стойку для люстр на водосток без проблем. Единственное, отогнуть прийдеться немного бкртик пластиковый на водостоке и все. Стандартные багажники туда лезут. По пневматическим делам. Насос, конечно, потребуется. Есть достаточно надежные - корейские, до 5 тысяч, довольно производительные (сам пользуюсь и другим советую), по крайней мере, "шатунисты" пользуют их, да и стандарные колесья очень быстро набивают. Ну и конечно, рессивер потребуется, плюс автоматика на давление. Короче, удовольствие подудеть довольно гимморное выйдет. Один из вариантов - люстра на стойке (я бы на передок просто хорошие туманки поставил) багажник хороший, крепкий, алюминиевый, на него закрепить пару горнов и соединить их с рессивером, который тут же на багажнике и распологается. А вот питание рессивера воздухом сделать не постоянное, а периодически просто добивать рессивер от компрессора. На несколько раз подудеть хватит, потешить, так сказать, самолюбие

Вид сзади на мост. Видны амморты от сафаря. Так как мы увеличили рабочий ход задней подвески (он стал больше), то родные амморты бы уже не совсем правильно бы работали в таком увеличенном диапозоне, поэтому поменял родные амморты на аналогичные по креплению, но более длинноходовые - от сафаря в 60-м кузове. Кстати, не берите усиленные - обычных черных газомаслянных хватает. С усиленными корма получается довольно жесткая, что не совсем удобною Зато отлично идет по ухабам - кузов не шкивает. Проверим еще с нагрузкой. Вот, собственно и все. Осталась самая малость - дифендэры (7 тыщ), плюс выкидывание штатной защиты картера и бензобака с заменой на более мощную. Также установка защиты на испаритель салонного кондея. Замена штатных брызговиков. ну и резину другую поставить. Думаю, к зиме управлюсь.

Так. Задний мост мы отодвинули вниз пружинами (или кузов поднялся - кому как удобнее). Но задний поперечный стабилизатор остался ведь на мосту, опустившись вместе с ним и зело изогнувшись при этом. Решение проблемы - замена линков на более длинные (тайвань, от сурфа в 185 кузове, длиньше родных на 3,2 см), либо установка проставки под место крепление линка к кузову. Я пошел по первому пути, тем более все равно линк менять нужно.

Задняя подвеска. Видна помененная пружина от JAOS, выше стандартной на 2-2,5". Очень нужный девайс. Проставки, тоже хорошо. Но при цене в 250 уев этих пружин, сумма не сильно кусается, да и потом, не нужно что-то мудрить с проставками, а старые пружины все равно прийдется менять. Собственно, за счет этих пружин и происходит подъем кормы. Отбойники задние остаются на месте, т.к. запас ход в аммортах (о них чуть дальше) есть.

"Понты корявые" - тюннинговый торсион. Выкинутые лишние 300 баксов. Можно было оставить и штатный.

Отбойники. Нижний остался на штатном месте, а вот верхний пришлось опустить (переварили крепление, срезав его) на 1,5-2 см. Кстати, сегодня смотрели делику с японским лифтом. Проставки под шаровые присутствуют, торсион выкручен, а отбойник верхний просто тупо срезали, оставив пространство в 1,5-2 см для хода. Глюк, короче. Кстати, японцы выпускают для такого случая специальные отбойники, пониженные, высота резины там гораздо меньше штатного размера. Т.е. можно не переваривать крепление отбойника, а просто поменять его на более низкий. На фотке также можно увидеть, что верхний рычаг "оторван" от верхней шаровой порядка на 2 см. "Оторванность" вызвана проставкой в 2 см, для разгрузки торсиона, а также в этом случае рычаг не заваливается вниз слишком, оставаясь почти в рабочем своем положении. Просто тупо затягивать торсион нецелесообразно.

Передняя подвеска. Поменяный каябовский аммортизатор - з/масляный, усиленный, серебристого цвета. Видна проставленная гайка между шайбой и кожухом амморта. До пяти-шести см подъема такая практика вполне себя оправдывает, но с большим подъемом потребуется менять размер амморта, либо мудрить с креплениями, ведь в этом случае увеличится разлет между рычагами, и амморт уже не будет работать в положенном режиме.

Передок поближе, тоже общий вид.