DOLAX

Немного не в эту тему. Поставил я себе доп.пружины вазовские, вывод таков. оправдано это только когда машина загружена более чем 4 телами. До этого слишком жестко, и это не отрегулировать. Так что считаю, что пневмо будет самым лучшим вариантом. Единственное, что смущает, а насколько устойчив будет пневмобаллон к истиранию о пружину, ведь там будет и песок, и соль, и много чего еще.

25887 E, 25887 F, они самые. номер кузова PE8W0009677

Итак, заменил мотор на контрактный первой комплектации. Ессно не сам, а у знающего человека (который занимается только двигателями). Мотор был типа "гарантийный" поэтому вскрыть его не стали, так и воткнули. Ну так вот, он работает, конечно же по-другому нежели старый. Во первых работает жестче, даже появился сверчок в торпеде, все не могу вычислить. Стал порезвее. Потом на холодную дымит белым и троит, после прогрева все проходит, но это кажись свеча в одном цилиндре (проверил тестером пока). Проехал 1000 км, масло на уровне. Расход по трассе 15. Топливный и воздушный фильтры свежие (со старого мотора правда, но отходили км 500 всего). Автомат работает адекватно. Постоянно мучает вопрос, что нужно еще сделать обязательно, и что рекомендуется, для того чтоб было счастье??? Подскажите, плиз.

В экзисте не нашел, это только у дизельных булок есть: необходимы номера всех четырез патрубков системы циркуляции ATF, которые завязаны с радиатором ОЖ, и проходят рядом с ним. А то мои как то подозрительно выглядят, особенно концы. Или если можно заменить чем-нибудь, что продается метражом, то чем.

Снимается он двумя винтами на 6 кажется

Надо снять всю эту панельку (снимается задняя крышка на зажимах, потом на винтиках). Отключаешь клеммы, ищешь ту лампу, которая не горит. Идешь в лавку, берешь такую же рублей за 10, одеваешь родной цветной чехол, собираешь в обратном порядке. И будет тебе счастье.

о чем хоть речь то шла? заинтриговал совсем!

я вкорячил себе дополнительно передние пружины от ваз08. В незагруженном состоянии жопа задрана на 50 мм грузил под завязку один раз, в итоге - впереди сидело трое, задние сиденья были вообще сняты, средние сложены за передними (раздельные) все пространство под крышу было забито тур и альп барахлом (в том числе оклоло 1500 м веревки и куча железа и искусственнные зацепы для скалодрома). Не взвешивал, но думаю около 800 кг. вобщем машина выглядела как незагруженная без доп.пружин.

мля, ваще бред какойто

А это что, чето не совсем ясно - имеется ввиду решетка радиатора? Если да, то цвет и ценик плиз

о чем я и говорю, машина становится ущербной, т.е. на дальняк уже не пойдешь

Жалко я не видел блок, когда его разобрали, смотрел тока отец, и он сказал что там ппц. А моторист сказал умное слово "кавитация" ...Кавитация в двигателях Некоторые большие по размеру дизельные двигатели страдают от кавитации из-за высокого сжатия и малогабаритных стенок цилиндра. В результате в стенках цилиндра образовываются дырки, которые приводят к тому, что охлаждающая жидкость начинает попадать в цилиндры двигателя. Предотвратить нежелательные явления возможно при помощи химических добавок в охлаждающую жидкость, которая образует защитный слой на стенках цилиндра. Этот слой будет подвержен той же кавитации, но он может самостоятельно восстанавливаться.... Ну так вот, была вода, а она более подвержена этой самой кавитации. Хрен с ним пусть так. Но блок на 4М40 не гильзуется (есть только один описанный случай в сети) и ремонтных поршней на него нет. Можно вкорячить в него конечно какиенить другие гильзы, но как говорят спецы с московского сервиса, сцылы на кот. тоже гдето тоже здесь болтались, это будет уже не 4М40... О квалификации "моего" мастера отзывались все владельцы заряженных жипов. А когда я пришел к другому, то его слова были сведены к тому, что после этого самого мастера он даже смотреть не будет, как он сказал, так и есть. Может что еще предложите???

А скока лифт булки, которая на фотах? И какие катки?

При схожих симптомах я попал на блок! Но у меня усугубилось тем, что вместо ОЖ была вода, и при перегреве, голова отошла от блока (так сказал моторист) и вода попала именно в циилндры, ну а там пришел ппц гильзам. Обидно то, что моторист до вскрытия сказал, чтоб я купил прокладку, болты и всю хню, я ее купил, оставил 5,7 руб. а после вскрытия оказалось, что мне поможет тока контрактник. Куда теперь девать прокладку и пр.??? так что не торопитесь в магазин

Когда я себе искал радиатор, то обнаружил: радиаторы на булку все одинаковой формы и размера, за исключением толщины. на 4м40 толщина радиатора около 2,5 см, на двухлитровом моторе (бензин) - уже 1,5 см

это как, если не секрет??

не дает скорее всего потому что, шайбы уже на болтах, мне так моторист сказал. но в экзисте я нашел номер шайб на эти болты. Спасибо

Ну что, неужели никто не знает, может ли пиление на 3 передаче под сотню в течение получаса при +25 привести к перегреву мотора с последующим закипанием ОЖ (воды)?

премного благодарен. по прокладке - моторист не видя еще машины сказал, что с тремя дырками. потом я читал мануал, там тож написано, если на блоке нет маркировки, то надо ставить С. Склоняюсь к С, просто получится что голову скинут, а потом ждать неделю, пока прокладку привезут. А про болты мастер так сказал: коль двигатель нагрелся, то болты вытянулись, значит их втопку. PS. Roxer, а там еще два болта М8 должны быть

подскажите, плиз, номер прокладки ГБЦ на 4м40. PE8W0009677. И нужно ли при замене прокладки менять болты ГБЦ? А то моторист попросил, вот я и думаю. по мануалу положено их менять на третий раз. И как я понял там болты разные: какие и сколько, их номера???

Доброго времени суток. Навалилась и на меня эта напасть. После того, как заклеил я свой радиатор, прошло два месяца. считаю, что дорожные испытания прошли на ура: тоесь покатался и по трассе(до 120-130), и в говнах полазил на полном ходу с пробуксовкой, все было в норме, уровень ОЖ стоял, никуда не уходил. Да, на этот испытательный срок я залил воду, дабы поначалу проверить герметичность, а уж потом залить ОЖ. Но не успел.... вобщем отдал машину родственнику, до этого он несколько раз катался на моей Делике, вообще стаж у него большой. Ну вот звонит он мне и говорит, что радиатор порвало и вода парит наружу. Сразу я приехать не мог, поэтому сказал, чтоб тащил на стоянку, так он и сделал. После осмотра обнаружил: радиатор в месте моего ремонта целый, воду выдавило из подверхнего бачка, т.е. в месте опрессовки, как раз напротив подводящего патрубка, значит закипел, подумал я. Посмотрел щуп, масло нормальное. Открыл масляную крышку, там масло в перемешку с водой. Сделал вывод - накрылась голова либо прокладка. Пошел домой думать - почему так вышло. подумав, вернулся к машине, посмотрел на ручку АКПП, а там : ODOFF. ситуация стала проясняться: ехал он по трассе, под 100 км/ч, около 30 км, на улице было +25. Значит все это время он пилил на 3 передаче? могло это послужить причиной перегрева мотора? и вследствии закипания? На мой вопрос: а ты смотрел обороты? и смотрел ли температуру? он сказл, что никуда не смотрел, а остановился, только когда "в салоне запахло" и "из под капота пошел пар". Скажите, правильно ли я сделал вывод по причине (в мануале кстати написано, что на 3 передаче максимальная скорость - 110), и к чему готовится в плане ремонта, чтоб не разводили на лишнее, и как вообще установить, что именно накрылось?

т.е. вывод по объвлению: хозяин не знает что такое делика, либо с его машиной кто-то "поработал". И потом ценник ближе к дальневосточному чем московский

абс и срс по идее в 96 году уже ставили, тем более в топовой комплектации. у меня вот такая же, тока 94. там нет ни абс ни срс. все остальное по списку (салон - алькантра. руль - кожа). Что интересно: абс нет, но предохранитель стоит (50А)???

декстрон в норме, уровень стоит, менял 5000 назад.

а откуда там электроусилитель руля, интересно? и датчика дождя имхо там тоже не должно быть