Странник_KЗ
-
Постов
40 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Странник_KЗ
-
-
7 часов назад, slake@altai написал:
@Акакий Когда найдут ?
Ведь в основном паджероводы в вафлю блокировку ГТ пытались внедрить. Среди деликаводов пока ни кто.
Неужели нет решения? Столько толковых сваперов и электриков! Ведь дело то нужное.
Может попробовать послать запрос в DM Gadget... Общался как то по другому вопросу. Суровые и не очень контактные ребята...
-
10 часов назад, slake@altai написал:
Убери на лето магистраль охлаждения АКПП из нижнего бачка основного радиатора ОЖ. Тебе и АКПП и сам двигатель спасибо скажут. На зиму можно вернуть. С нижним бачком ОЖ теряется смысл твоих 2 радиаторов АКПП. Основной радиатор ОЖ будет догревать магистраль АКПП.
У меня стоит термостат на магистрали к нижнему бочку. Хотя он открывается почти полностью при 90 гр. Тут такая ситуация. Я установил основной радиатор ОЖ AJS алюминиевый и широкий. На верхнем парубке датчик температуры. Ещё и винты кондиционера принудительно включаются с кнопки. Температура ОЖ не поднимается выше 93-96 и при том что замер идёт в верхнем парубке. То есть антифриз при напряженной работе наоборот отлаждает декстрин, который поступает из коробки с температурой 110 и выше. Поэтому лучше не отсоединять магистраль декстрина от нижнего бочка основного радиатора ОЖ.
-
Всем доброго времени суток!
Проверил форум и не нашёл ответа на свой вопрос как сделать блокировку гидротрансформатора на вафельной коробке, рестайл 4м40 efi. Правда у Славы из Монжегорска описана блокировка на дорестайл, что не полностью мне подходит. Потому и создаю новую тему.
Если кратко, то текущая ситуация такова. Установил термодатчики на выход и вход коробки. Выведены на один дисплей и переключаются тумблером трехпозиционным. Установлены дополнительно два радиатора охлаждения декстрона с принудительными винтами. ГП 4.90 от паджеро, колеса 32". Поаазания спидометра и реальная скорость по навигатору совпадают на 100%. Это для понимания температурного режима. При езде по городу с незаблокированным ГТ температура на выходе из коробки около 105-110, при этом на входе 92-95. Как только блокируется ГТ температура сразу начинает падать со скоростью 1 гр за 3 секунды и доходит до 90-93. Так же и на третьей передаче ГТ блокируется после 65 км/ч, обороты падают на 200-300 до 2100 и температура сразу идёт вниз до нормы. Бывало на трассе при скорости около 100 и заблокировано ГТ температура на выходе из коробки была 84, а на входе 86! Именно так! То есть декстрон подогревается в основном радиаторе, а в коробке охлаждается!
Теперь несколько слов о езде в горах. Там ГТ не блокируется и температура на выходе достигает 130 и выше. Дальше просто нет шкалы. Это уже не есть хорошо, а можно сказать и губительно для коробки. На входе после всех радиаторов температура около 100-105. Поэтому я очень хочу установить принудительную блокировку ГТ. Езжу по горам очень часто. Для города это не критично, но для гор очень.
Двигатель и коробка контактные 140 тыс пробега.
И так вопрос к знающим: прошу совета как найти тот самый провод на соленоид блокировки? Есть ли схема, может даже черновик от руки?
Буду благодарен за любой совет.
-
51 минуту назад, Lekar написал:
@Евгений Лопатин две разные какие ? V4A51 и v5a51, вышесказано, что почти одинаковые. Одна создана на базе второй и они унифицированы с переднеприводной. Вот только почему то одна работает в режиме блокировок ГТ на любой передачи, а вторая нет. Мне это немного не понятно.
Кстати, я обратил внимание на такой момент. При движении с выключенным овердрайвом, т.е на 3й передаче в гору, скорость была около 60 км/ч и обороты около 2400. Температура декстрона на выходе была около 108, но в какой то момент как бы включилась блокировка ГТ, обороты упали к 2100 и температура стала быстро падать до 98-99. При этом машина по ощущениям пошла бодрее. Поэтому я и подумал про блокировку ГТ. Я обычно с выключенным овердрайвом не ездил, а тут вот такая картина. Надо посмотреть на маркировку коробки.
-
В 30 мая 2019 г. в 14:10, slake@altai написал:
Я тебя огорчу, не сделать на "вафле" принудиловку ГТ. Ещё вопрос, а не замедлил ли ты проток декстрона своими доп. датчиками температуры ?
А вот это очень хороший вопрос? Надо будет проверить.
Я предлагал изначально мастеру именно вариант с тройником на 15. Вернее я этот тройник соорудил из вентиля с небольшой доделкой. Однако он его забраковал. Возможно придётся к нему вернуться если выяснится, что сечение потока уменьшилось из за датчиков температуры.
А почему на вафле не сделать принудиловку ГТ? Вроде же смысл в блокировке через соленоид.
-
В 30 мая 2019 г. в 16:32, vol написал:
Не помню откуда, но в голове сидит уже давно - чтобы не греть коробку в тяжелых условиях овердрайв надо отключить и поставить рычаг АКПП в положение 2, если скорость не большая.
Так всегда и езжу)
Только что вернулся с поездки на горячие источники. Была хорошая трасса и небольшие подъемы в горах. На трассе когда включалась блокировка ГТ, то температура сразу падала на выходе из коробки буквально секунд за 20 с 110 до 96/98. Так и ехал. На подъёме на перевал решил выключить овердрайв. Сначала температура быстро выросла до 112, но потом как бы включилась блокировка ГТ именно на третьей и обороты упали с 2400 до 2100 на скорости около 60 км/ч и о чудо температура так же упала до 97/99. Посмотрю как это будет работать в городе.
-
В 30 мая 2019 г. в 15:52, сапёр написал:
Раз у тебя такая коробка значит не ДЕКСТРОН в ней залит. Или сам его залил ?
Заливали при замене кастрол ATF I I.
-
В 28 мая 2019 г. в 19:27, slake@altai написал:
Но! на бездоре я стараюсь блоку ГТ не включать, только по дорогам с более менее ровным покрытием. Что бы не рвать фрикцион в ГТ.
В общем действительно понаблюдал пристально за режимами работы и за температурой. Ездили в горы за водой. На трассе при включённой блокировке ГТ температура начинает очень быстро падать до значений около 92-94. Но при движении в гору сразу растёт на выходе из коробки за 120, при этом на входе после всех радиаторов с включёнными винтами около 90. В общем надо бы сделать блокировку ГТ.
Слава, можно ссылку на описание как делал? У меня правда коробка вафельная от EFI движка.
Кстати в каком месте стоит сенсор замера температуры декстрона? Раньше у меня стоял в поддоне, сейчас стоит как раз на выходе в баджо болте.
-
2 часа назад, slake@altai написал:
Гидротрансформатор - главный «пачкун» и основная «грелка» трансмиссии, один из первых узлов АКПП, который вырабатывает свой ресурс до капремонта. Фрикцион блокировки истирается (часто неравномерно - что приводит к вибрациям), начинает пачкать и перегревать масло, забивать клапана гидроблока, который из-за этого недодает масла пакетам сцеплений, что приводит к лавине неисправностей АКПП.
Если задержаться с заменой изношенного фрикциона блокировки гидротрансформатора, то могут проявляться такие проблемы, как перегрев хаба, вибрации выходного вала, которые запускают следующее звено проблем - масляный насос. А насос это - "сердце" автомата, которое качает масло в "мозги"(гидроблок) и к "рукам-ногам"(пакеты сцепления) АКПП.
А как определить состояние фрикционов? Коробка контрактная, говорят не более 150 тыс. Работает идеально, ни толчков, ни посторонних звуков, переключается мягко как робот.
-
2 часа назад, nikola написал:
Теплоотдача зависит от площади охлаждаемой поверхности, мне кажется у радиатора площадь раз в 10 больше, чем у дна поддона и смысла от ребер мало.
Где то читал, что бывает при изношенной блокировке ГТ, он пытается блокироваться, но проскальзывает и это вызывает перегрев.
ГТ блокируется через соленоиды. В нормальном режиме это происходит после 60-70 км/ч. После блокировки появляется ощущение как бы включения 5-й скорости. Я же ехал в горы на второй или третьей передаче, а скорость была 40-50 км/ч. Поэтому ГТ совсем не блокировался.
Правда можно осуществить его принудительную блокировку на любой передаче, хоть на первой. Слава наверное такое сделал.
Есть отзывы о работе?
-
Крутой такой поддон. Наверное литра 3 -4 добавилось. Наверное так же попробуем сварить. Ещё бы на него рёбра почаще для лучшей теплоотдачи. А как на счёт дополнительного внешнего маслинного насоса?
-
Полностью согласен с темой ГП. При изменении размера колёс изменять ГП показано. У меня стоят паджеровские мосты с 4.9. С 32" тапками показания спидометра и навигатора очень точно совпадают, при 100 км/ч разница колеблется в 1-2 км/ч. Для идеального соотношения подошли бы ГП 4.95 но таких нет, а 5.2 будут сильно занижены. Это все к тому, что режим коробки очень близкий к штатному. Такой перегрев выряд ли из-за изменения размера колёс.
-
Снизу поддон чистый и даже блестит))
у самого керхер и машины каждый раз мою снизу, особенно зимой после соленой жижи на дорогах и после выездов. Практика правильная.
-
8 часов назад, slake@altai написал:
Рекомендуемая рабочая температура АКПП при которой она переживает двигатель 70-90 гр. Лампа загорается при 147 гр. когда всему в АКПП приходит трындец. Я думаю надо поддон АКПП увеличивать в объёме. Вот из статьи в инете про увеличение поддона двигателя - Данный поддон разработан компанией Wortec, он отлит из аллюминия, имеет ребра охлаждения, да еще и вмещает на литр больше масла (итого почти 7 литров). Если делать грубый расчет, то прибавление масла с 5.7 литра до 7 увеличивает его забирающую теплоемкость на 22.8%! Конечно, температуру мы настолько же не понизим в силу горячей ОЖ и т.д., но отзывы на uspmotorsport показывают, что 10 градусов у масла скинуть вполне реально – а это весьма весомый аргумент. https://www.drive2.ru/b/480030285086327017/
И ещё, НЕМАЛОВАЖНЫЙ! аргумент охлаждения АКПП, защита в виде листа железа перекрывающая обдув АКПП.
Поддон увеличить как идея возможно и заслуживает рассмотрения. У меня и так сейчас объём увеличен на литр за счёт дополнительных радиаторов. Но причина то в чем? Коробас контрактный, брал на фирме которая уже лет как 15 таскает из Японии запчасти. Причём берут Делики целиком и далее уже их пилят.
-
Всем доброго дня! Прошу заранее прощения если влезаю в тему со своим вопросом. Хотя у меня ситуация вроде как интересная.
Делика рестайл ,коробка вафельная недавно заменил на контрактную. На старой стоял датчик температуры, сенсор был врезан в поддон. На новой врезали сенсор сначала на выход из коробки в банджо болт, потом и на вход в коробку так же в банджо болт. Показания выводятся на один дисплей поочерёдно при переключении тумблером. То есть появилась возможность контролировать температуру со всех сторон)))
Поставлен был дополнительный радиатор с правой стороны, подобный основному. На оба радиатора поставили вентиляторы, которые включались с клавиши из салона. Далее поставил масляный термостат махл 75/85 полное открытие, но и этого оказалось мало. Ещё установили третий радиатор масляный от кирпичика. Система охлаждения коробки отключена от основного радиатора двигателя.
Так вот, еду сегодня в горы гружёный полностью всей семьёй на дачу. По ровной дороге температуры на выходе было 100-103, на входе около 90 +\- 5. На подъёме включил вентиляторы на выходе из коробки температура достигла 130, а на входе после всех радиаторов была около 100. Лампа перегрева не загоралась, хотя может на щитке не работает. Жидкость кастрол 2/3 свежая.
Прошу совета: на выходе из коробки 130 гр это много или пойдёт? Что то после трёх радиаторов из которых два с винтами возвращается в коробки около 100. Мне кажется это так же многовато. Слабая циркуляция???
Машина ни как внешне не проявляла нагрев. Тяга была хорошей.
Спасибо всем откликнувшимся!
-
Может и не было параллельности. Просто надо сохранить заводские положения рычага и реактивной тяги. Убеждаюсь еще раз....
-
Панару опущена почти в горизонт. Тут нормально. Уже поездил пол года. Сейчас опускаются рычаги, на которых стояли пружины. И вопрос касательно верхних реактивных тяги или рычагов. По сути должно быть соблюдены заводские установки, то есть параллельность с нижними рычагами. А если не параллельно на несколько градусов то что?
-
Доброго всем дня! Прошу совета. У меня знакомый мастер выполнил лифт на 4" с установкой моста от паджеро 2 и переносом пружин на мост. Рычаги задние я настоял чтобы он опустил в месте крепления сайлентблок через поставку на 5-6 см. Думаю,что и реактивную тягу в месте крепления ее к корпусу надо опустить на эти же 5-6 см. Он говорит, что достаточно только рычагов. Ситуация неясна. Все кто делал лифт опускал и тяги. Что будет если не опускать? Насколько это критично? Или все же настоять на своем. Прошу совета знающих спецов.
-
Спасибо за развернутые ответы всем! Коллективная мысль рулит! Буду смотреть на состояние как основной критерий.
-
Понятно, что наворот сей направлен на снижение образования оксидов азота, то есть экология. На мощность как пишут влияет незначительно. Надо понимать в худшую сторону, так как происходит возврат части газов во впускной коллектор. В общем лишняя приблуда.
А если попадается двигатель после 2000 первой комплектности и брать с компом, то какие проблемы при этом? Интеркулер работает же от компа.
-
эдд, а почему такой не ставить?
Что дает эта рециркуляция? Возможно чуть добавляет лошадок?
-
У меня с efi. Значит все должно подойти. Мозги стоят с чиптюнингом от Алекса ДВ. Машина как на аватарке, только уже после тюнинга.
-
Подумываю вопрос замены двигателя на контрактный. В предложениях есть 4м40 с электронным насосом и блоком рециркуляции отработанных газов. Указывается, что это второе поколение. В чем смысл этого блока? Добавляет мощи или экология выхлопа?
-
Ребра жёсткости внутри проварены в нескольких местах. Особенно вокруг квадрата на участке между лонжеронами. Думаю выдержит)))
А касательно как лебедиться, я совершенно согласен с Деликой Стихией. С дуру можно, что угодно сломать)) Главное смотреть внимательно как идёт процесс и использовать лопату с хайджеком вовремя. Так же и полиспас с блоками в помощь если надо изменить угол тяги или разгрузить лебёдку.
Принудительная блокировка гидротрансформатора
в Ходовая часть и Трансмиссия
Опубликовано
ГТ блокируется и на третьей с отключённым овердрайвом после 60 кмч. Но не всегда удаётся сохранить такую скорость на подъёме. Только на относительно пологих.
И вопрос не в том как охладить декстрон после коробки, хотя это важно. А в том как предотвратить его нагрев при выходе из коробки, т.е из ГТ. 130 и выше все таки многовато для самого декстрона, меняются его свойства. Ну вот стоят у меня три радиатора охлаждения дектстрона, два из которых с винтами. Вроде справляются и на входе в коробку 90-100 градусов при напряженной работе, но после ГТ снова тоже 130 и выше. Так что нужна принудительная блокировка ГТ по любому.