JON

У товарища стоят ранчо в стабилизаторе разбило посадочные места под линки (ставил что попало) поставил стабилизатор от стандартной и вконце концов купил родные линки и наступило ему "счастье"

Болтик ограничитель тебе вообще трогать было не надо. Теперь делай так выкрути болтик пока заслонка полностью не закроется (естественно освободи все тросики дросселя и АКПП) затем медленно закручивай болтик до косания заслонки. Далее доверни на 1оборот и потом еще на одну четвертую оборота и удержевая болтик закрути стопорную гайку. Регулируй обороты холостого хода винтом который сверху он как бы в потай дроссельной заслонки и вообще при чистке впускного коллектора и дроселя нежелательно, чтобы моющая жидкость попадала в бойпасные каналы их надо закрывать

Я скачивал у PAJEROводов но сейчас они незарегестрированных в архивы не пускают. У меня файлик PDF с двигателями есть (все в одном и дезеля все и бензинки) где-то 4,5 метра сообщи электронку скину на следующей неделе.

Где-то в форуме это уже обсуждали. У меня была та-же история и обнаружилось это тоже в МРЭО я очень расстроился и поехал в СТО где мастер мне сказал, что дело в клапанных крышках, работы не много и прокладок новых не надо старые помажут "супер герментиком" цена работы всего -3000 руб. Но я настырный не поверил и пол дня потом сам искал эту течь. Течет там из под крышек распредвалов в головке блока. Поменять эти прокладки на нашем V-6 дело хлопотное. Надо сразу приобретать сами прокладки(кольца) уплотнения трубок отвода ОЖ от помпы причем их там две большая и малая по два кольца, прокладку впускного коллектора верхнюю и две нижних. Технология замены такая: снимаете впускной коллектор, затем вентилятор ОЖ, затем сдвигаете вперд двигатель (как писал в теме про "белый дым") а за тем снимаем трубку перепуска ОЖ в головках блока и последними снимаем эти заглушки. Гдето здесь читал, что не надо там промазывать торцевые стороны герметиком будет большой зазор в распред валах. С этим несогласен т.к. толщина слоя герметик при правильном затягивании этих крышек будет меньше сотки. Во всяком случае у меня никаких люфтов не появилось. Кстати не знаю каким образом но из-за этой течи у меня даже генератор весь в масле был.

Хочу еще добавить причиной дыма может быть порыв(трещина) в приводе заслонки перепуска воздуха во впускной коллектор которая стоит на воздушной заслонке. К воздушной заслонке подходят два шланга с ОЖ рядом с серводвигателем РХХ Даже небольшая течь там будет давать влагу во впуск и как следствие из выхлопной будет"белый дым".

Я менял часть гидроконпенсаторов, ремни, ролики сальники и прочее. Т.е. делал ТО и по ходу пьесы решил победить течь масла из-под заглушек распредвалов. На наших моторах это болезнь. Так вот чтобы туда подлесть пришлось снять соединительный патрубок охлаждения сзади на головках. Но достать после этого заглушки все равно не выходило т.к там очень маленькое растояние между двигателем и моторным щитом. Тогда открутил подушки крепления двигателя и крепления балки АКПП к кузову, вывесил агрегаты на 2 домкратах и откатил машину на 5-6 см. Хода шлицевой части карданов на это вполне хватает. После сборки всего навесного, за исключением вентилятора охлаждения, поставил двигатель на место. Я к тому это, что может комуто понадобится туда подбираться то это самый выгодный вариант. Потом все ставится бес проблем, не надо всякими ключами корячиться.