stahh
-
Постов
2 101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
27
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные stahh
-
-
недавно глянул сериал "Завещание Ленина". Неплохо снят, хоть и нудноват, но рекомендую, особенно тебе Саш, с твоими взглядами)))
-
я сегодня покатался и обнаружил, что задний мост подвывает
. где-то не доглядел. хотя, к слову, пара задняя мне досталась с сильным износом, я пятна кое как добился с ней. буду скидывать и поджимать еще сильнее.. -
Я выставлял зазор ГП но не на Делике, разницы вообщето нет. Для начала от простого к сложному:
- нужно проверить затяжку гайки хвостовика, т.е. тупо ее подтянуть нормальным моментом(бывает она отходит или недозакручена, от этого и может быть вой на некоторых режимах). Если вой не пропал, то все сложнее.
- снимаем редуктор с моста и зажимаем его в тиски. Обычной краской мажем по зубьям ГП и смотрим пятно контакта(как оно должно быть расположено- из мануалов). Если пятно сбито в сторону, добиваемся шаибами по вал(каторый ведущий, маленький) и регулировкой дифа(смещением его подшипников) нормального пятна контакта. Вой должен пропасть.
- если в месте пятна контакта привутствует приличная выработка, сколы, или пятно контакта гуляет на оборот ГП, то такую ГП в топку.
тут не все так просто. нужно на эту же величину подкладывать шайбу под подшипник ведущей, тот что у самой шестерни. т.е. его надо выпрессовать подложить шайбу и запрессовать. только после этого можно подложить шайбу под втулку.
Бленд, ты вникни в работу редуктора и поймешь как че делать. И кстати, в букваре описано как пару выставляь. Если на слух не можешь понять, то купи часовой индикатор со стойкой.
-
предложили П1 редуктор. кому надо -в л.с.
-
как нет? если рейки не будет, проблема просто как редуктор поставить, вон в сообщении "Делика на сафаревских мостах" внедрили редуктор, ну и мы таким же способом, эх... жалко нету у меня редуктора паджеро, ну а так вообще размышляли или может даже кто пытался?
ну так не просто же написал.. некуда ставить редуктор. если лифта нет, то не куда ставить маятники, мешают приводы.
-
@Farsh, места нет совсем, для внедрения трапеции
-
не знаю)) что бы понять, нужно разобрать и посмотреть на пару.
-
это втулка которая держит подшипник хвостовика, она имеет форму бутылки. 57мм только у 3000, такой же размер идет у 532 и у всех задних 8". зато у маленького 531 втулка эта 47, такие же идут на все П1, кроме П1 3000.
-
s300, Есть большие сомнения в точности инфы. У корпуса 3000 отдельный каталожный номер. И самое главное, ТОЛЬКО у П1 3000 регулировочная бутылка ведущей шестерни 57мм, у всех остальных 47мм.
-
@Craig, скорее напильник, а то сожгешь вкладышь шарика. могу дать контакт. находится недалеко от трешки, стрела Гагарина, ленинский.
-
@Craig, у оригинала корпус шара толще! смотри сообщение "Сканера" в этой теме. нужно будет фрезеровать, иначе в рейку не влезет. то что я купил(делфи) они тоньше и как раз в раз влазятЪ в рейку. а плашка должна быть на строй рынках, по крайней мере я там купил))
-
ну "конец" порвать -это надо умудриться)) слабое место у деликовской тяги -это тонкий отросток от шара тяги, да и сама тяга тонкая, погнуть легко можно об пенёк, а к наконечнику претензий нет, он вполне мощный.
-
@s300s300, дык ты про какую опору то? там все лапы с сайлентами подошли нормально от 532, единственное, точка крепления сайлента, та что на самом редукторе -ниже, так он(сайлент П1) и сам низкий(сайлент, он в виде подушки), 90 процентов что подойдет, я примерно рулеткой промерял, но ессно, все будет точно известно только после установки.
ЗЫ дополнил отчет. рычаги с сайлентами взяты от 532, ибо у П1 они совершенно другие
-
а не проще ли поставить тяги с наконечниками от п3? ведь не так это и сложно, и получаем мощную тягу с наконечником..
-
@s300s300, должен подойти со своей родной опорой
-
@Delica_Rider, я уверен на 99%, что первым порвется не пара, а сателлиты китайского диффа
. @Юра, нужно что б кто-то, кто владеет англицким, составил грамотно письмо манагеру на завод в Манчжурию, с запросом на партию пар. они у них по 40баксов, но заказать нужно от 100штук. думаю можно уломать на писят комплектов, думаю двушку зелени то насобираем)))
-
пасиб, парни
! -
Итак, установка блока рд110 с парами 5.285(37/7).
Что нужно:
1. Пара MB241981. я раскошелился на новую -24т.р
2. Редуктор Паджеро 1 3000(3L, 6G72, 12кл ) нашел за 2.5 т.р.
3. Блок рд110.
4. Так же нужен редуктор 7.25 или 8 от делики
, а именно нужны болты крепления ведомой шестерни, у П1 3000 они 10мм, а нам нужны 8мм, еще надо с него рычаги крепления.5. Сальник правой полуоси редуктора(брал новый 180рэ)
6. Стальной кожух сальника правой полуоси.(новый 220рэ)
Остальные нужности описаны в теме установки рд46.
Разбираю П1 догола, при разборке все пометил(обоймы подшипников), крышки и т.д.
Так же разбираю дизельрестайловый 8ми дюймовый, ессно так же все помечаю.
Поскольку редуктор от дизельрестайла мне достался в идеальном состоянии(спасибо Роберту (Bob)), то по возможности старался все что можно взять с него.
А именно: 1 подшипник диффа, сальник хвостовика, сальник полуоси редуктора, фланец, подшипник правой полуоси, сальник корпуса правой полуоси, крышка редуктора, рычаги крплений с сайлентами(оба)
Подшипники ведущей шестерни оставил от П1, т.к. они уже притерты к корпусу, да и на вид они были вполне сносные. К слову, редуктор от П1 уже кто-то перебирал(сужу по герметику крышки, и подшипники диффа были корейские), там все было в идеале, особенно пара меня удивила, практически без следов износа, жаль что она 4.875..
Выпрессовываю подшипники с ведущей шестерни П1 и один подшипник диффа дизельрестайла.
Голый корпус и подшипники отмываю в бензине до блеска
, продуваю компрессором.
Отдельно скажу по арбэшному 110му ноунэйму, он исполнен хуже 46.
Если у 46 видна была(по рытвинкам) хоть какая то закалка, то у 110 она отсутствовала.
Мне показались совершенно «сырыми» сателлиты диффа.
Прежде чем устанавливать, проверьте(для проверки хорошо подходит промежуточная полуось от СС) как работает дифф блокировки. В моем случае он вообще не прокручивался от руки. Я снял крышку с блока и увидел, что причина -шестерня полуоси(та что блокируется пневмой) туго сидит в крышке. Я довольно таки долго тер её наждаком в масле... Таким образом я добился свободного хода.
Итак, я напрессовал подшипники на ведущую и на дифф на одну сторону. Прикрутил ведомую к блоку.
Теперь самое ответственное –муфта пневмоподачи. В 110 это очень ответственный узел, по сравнению с 46, работа блока очень сильно зависит от правильности установки оной.
Еще до всех этих процедур, я озаботился поиском резиновых
колец в муфту (в моем наборе они были порваны, продавец и производитель не причем
). Я купил оригинальные кольца АРБ. В китайском блоке кольца дубовые имеют круглую форму, а арбэшные эластичные и имею фигурную форму, такую же как и у 46й, кроме того они толще. Китайские 1.9мм, а арб 2.5 мм.Муфту я отнес токарю, для углубления канавок. Получилось что углубили ровно(это важно!) 0.6мм на сторону. Важно потому, что сначала я не стал рисковать и снял 0.5, на десятку меньше, при такой величине муфта туго проворачивалась на оси диффа, поэтому пришлось еще раз ездить к токарю и снимать десятку.
Ставим в муфту колечки. В арб центре мне сказали, что не надо мазать никакими смазками, кроме той, что будет плескаться в корпусе, т.е. нужно смазать обычной трансмиссионкой. Примеряем муфту на ось диффа. Внимание, внутренне резиновое кольцо муфты заподлицо с краем рабочей поверхности оси диффа, при полностью до конца одетой муфте на дифф, это важно, дальше будет ясно почему.
Проверяем подав давление, при этом проворачивая муфту рукой.. В моем случае все работало как часы.
Теперь можно напрессовывать подшипник. Запрессовал… Далее напрессовываю на муфту обойму подшипника.. И вот что получилось, -при полность запрессованной обойме муфта поднялась где-то на 1мм, этого достаточно, что бы верхнее кольцо сползло с рабочей поверхности оси диффа. Что я сделал –я взял не нужную обойму от подшипника диффа П1, приложил к муфте, сверху положил трубу, и парой легких ударов молотком опустил муфту вплотную к диффу, т.е. получилось , что обойма на ,примерно, 1-1,5мм сползла с муфты. Теперь муфта плотно прижата к диффу, и, соответственно, резиновые кольца четко лежат на рабочей поверхности диффа.
Далее ставим блок в корпус, выбираем зазор(регулировочных колец из набора вполне хватает). Начинать нужно со стороны муфты блокировки, нужно положить корпус набок, предварительно поставив рег. кольцо(любое, примерно на «глаз»). Теперь ну и под противоположный подшипник подсунуть колечко. Крутим фланец, при этом постукивая(не сильно) резиновым молотком по ведомой шестерне, что бы подшипник «сел». Я на слух определяю зазор
, мне два раза было достаточно вытащить дифф и подложить нужные кольца, что бы точно определиться с зазором пары(это со стороны ведомой). Когда я стал затягивать(предварительная проверочная затяжка) крышки подшипников, то обнаружил, что редуктор заклинило, тут же сняв крышку я понял почему. Мешал припой медной трубки. Вытащив дифф, я взял напильник и сточил лишнее.
Далее, точно зная размер регулировочных колец со стороны ведомой, нужно правильно подобрать кольца под противоположный подшипник. Имейте ввиду, что рег. кольца можно поставить только при полностью снятом диффе, иначе они не лезут, мешает внутренняя обойма подшипника, поэтому надо постоянно вытаскивать дифф и подкладывать кольца и с ними же опускать в корпус. Тут желателен помощник. Хотя я один справлялся. Дифф должен туго входить с рег кольцами в корпус, имейте это ввиду. Дифф не должен болтаться там. И еще, более тонкие кольца ставьте ближе к подшипнику, иначе крышка не накроет их.
Когда я был уверен в правильности рег-ки, я затянул крышки, проверил пятно контакта, просверлил дырку, поставил муфту трубки и так далее, в общем собрал редуктор. Еще я поставил крышку от дизельрестайла, у неё выступ только с одной стороны –под ведомую шестерню, мне такой вариант необходим, что бы не задевала трубки рулевой рейки, это актуально только для леворульных
.Поскольку машина на улице, а демонтировать компрессор было в лом, я бросил редуктор в салон, спецом покурил пару часов(что бы редуктор охладился(на термометре было -18)), подключил все и дал давление, крутил фланец –все работало! Единственное, клапана компрессора подтравливали воздух, видимо из-за мороза
, зато блок отработал как положено .
Еще я поставил подшипник полуоси от дизельрестайла, съемника не было, делать было в лом, поэтому стальной кожух пришлось изуродовать, чтобы была возможность подлезть для выпрессовки, именно поэтому был заранее куплен новый кожух))
Ну и заодно замутил штуцер сапуна. В газелевском маге нашел, то что надо. Ну и приварил его к крышке, зачистил болгаркой и замазал герметиком(бензостойкий жидкий перматекс)
Вот вроде и все. На авто пока не водрузил, думаю на след. неделе поставлю…
-
5
-
-
@Craig, еще не сдохли, я мало езжу на делике.. но после пробега в три тышшыы, я обнаружил, что у наконечников есть углубление, в которое благополучно проваливается пыльник, вода попадает в шаровую... кароче там уже все рыжее, летальный исход -вопрос не большого пробега и времени..
-
@Craig, делфи -говно точно
-
вести из гаража. пара 5.285 8" успешно имплантированна в корпус П1 3000 с блоком рд110. сейчас занимаюсь выборкой зазора(гимор еще тот
). отчет в выходные. -
а что конкретно надо? трансмиссия парт тайм. интересные пары 4.9 с большим передним корпусом 8".
-
@melez, Выше я указал в скобках мои оригинальные пары. В оригинале у меня 4,875 передний редуктор маленький 7,2" 10 болтов, а задний мост большой 9" 12 болтов.
У тебя исходное 4,636, и вариантов больше: можно сделать как 4,875 так и 5,285... варианты реализации зависят от того будет впереди блок RD110 или нет, а по заднему варианты простые: или малый мост и RD05 или большой мост и RD46. Все это описано в теме про блокировки - просто попкорном надо запасаться на чтение.
все равно корпус под 5.285 нужен от П1 3000, 532 не годится.
-
@melez, разница такова, что машина едет, как если бы стояли стандартные колеса. у меня механика, поэтому могу описать так разницу: при 4.875 на 33" двигатель как бы подтраивал, приходилось врубать передачу ниже и идти на оборотах. А сейчас при 5.285 прет как трактор и на третьей и на второй, т.е. диапозон работы у коробки теперь больше. в общем ехать приятнее раз, нагрузка на кпп уменьшилась два, ну и расход топлива по идее должен упасть три.
Блокировки в редуктора
в Спец подготовка машин
Опубликовано · Изменено пользователем stahh
попытка установки не увенчалась успехом
. из-за того, что брюхо у П1 снизу, то оно(брюхо) благополучно уперлось в заднюю балку, так сказать легло на него. придется болгарить её, ну и усиливать. и еще, оказываццо внутренняя граната толще у 532 по диаметру в шлицевой части, поэтому ишеццо левый привод от дизельрестайла..