VolgaLeo

не совсем понял как можно подвинуть сам задний рычаг, его крепление к кузову не позволит этого сделать. я так понимаю надо именно увеличивать сам стакан под рычаг, чтобы компнесировать длину торсиона, если бы шлицы у меня подошли, то вопросов бы не было, разрезал, приварил грамотно вставку и все было бы нормально. а так не знаю что делать (

Планируется экспедиция по маршруту Самара-Пермь-Соликамск-Серов-Екатеринбург-Миас-Белорецк-Мелеуз-Самара http://maps.yandex.ru/?um=QmtOoWovEh1BozHZ...273,-0.87556546 Общий маршрут примерно 2500-2700 км Даты 28.08-06.09 Большая часть маршрута асфальт и грунтовка Участок Кизель-Кытлым достаточно агрессивный offroad, отчеты о этих местах можно посмотреть здесь http://www.skitalets.ru/velo/2005/midural_bagd/ http://miha-a.livejournal.com/17169.html http://miha-a.livejournal.com/17762.html На данный момент едут две машины, моя делика и подготовленная ТЛК 80ка. Если, кто из соклубников может присоединиться на любом участке маршрута, будем рады ))) Основная цель пройти северный участок от В.Косьмы до Кытлыма, ну а дальше возможны отклонения от маршрута для осмотра местных достопримечательностей и так далее )))

бак не мешает, торсион, точнее рычаг торсиона входит в пространство НАД баком, а места там в длину очень много. я взял усиленные торсион и пружины которые приведены по этой ссылке http://www.dobinson.ru/cart/htdocs/4x4/MITS59/MITS-59.htm все приехало из Австралии, сейчас вот занялся установкой. пружины по высоте оказались на 2см выше старых стандартных, которые стояли, встали идеально, зад поднялся сантиметра на 5, видимо старые были уже совсем просевшие. на зад поставил амморты каяба мономакс от форда f-150 (каталожный номер KYB-565044), они на 2 см выше штатных, по креплениям встали с небольшим колхозом сами пружины толще, насколько точно сказать не могу, не мерил, но по ощущениям машина очень сильно изменилась после их установки, пропала раскачка на кузова на шоссе и по грунтовке, кузов практически не крениться в поворотах, вообщем по заду я очень доволен !!! а вот с торсионами оказался косяк ((((((((( да они усиленные, по толщине 28мм против 24 штатных, но хотя и написано на них MITSUBISHI L400, они оказались длинее на 10 см штатных, а самое главное они не подошли по шлицам в задний рычаг, те в передний, который крепиться на верхний рычаг, они входят идеально, а задние шлицы у них меньше диаметров на 1 мм, и они свободно болтаются в заднем рычаге (((( что делать пока не решил... пока ограничился тем, что воткнул на перед кайбу мономакс от паджеро, поставил проставки 25мм и накрутил старые торсионы. теперь вот думаю, как эти усиленные торсиона в дело пустить, видимо надо искать задний рычаг, который под них подходит.

а вот такие не пойдут ? http://www.nicecar.ru/brands/uaz/patriot/reylingi/731.html

Serg-Bat, в фирме где я работаю, есть офис в австралии, попросил коллег, купили и выслали морем, дошло за два месяца, доставка встала в 260AU. Цена самих пружин и торсионов http://www.dobinson.ru/cart/htdocs/4x4/MITS59/MITS-59.htm TB43-031 422.94AU pair C43-109 194.58AU pair цена в австралийких долларах, он примерно в два раза дешевле американского. А в америке, я сейчас сам нахожусь в командировке, так что с доставкой проблем нет ) Леонид

Arnis, а двигатель какой у вас, 4M40? А можно фотку подкапотного пространства, очень интересно как вы так все скомпоновали.

Stahh, проблематика использования пены и ее гигроскопичности, не нова. Это уже много лет обсуждается на форумах связанных с лодками и катерами, можешь посмотреть тут http://forum.motolodka.ru/search.php?f=1&a...1&fldbody=1 Условия использования там еще более критичные, за счет того, что в лодках постоянно влага и сырость. У меня у самого казан 5ый, и я тоже долго думал, чем заменить стандартные блоки плавучести, которые от времени рассыпались в итоге я не стал связываться с пеной, а просто нарезал из кусков пенопласта, и заварил его в полиэтилен. Если сказать коротко, то обычные "бытовые" монтажные пены, которые можно купить в магазинах, не подходяд, они все впитывают воду. Надо искать двухкомпонентые проффесиональные составы с нулевой гигроскопичностью, подробности найдешь по ссылке. Леонид

Evgen41, спасибо за ссылку, буду сегодня к нашим сейлзам японцам приставать, чтобы помогли перевести. Из того, что удалось нарыть самому. Из местных машин, больше всего подходят задние аммо от любимой машины американских ковбоев )) Ford F250 Pickup 1994 года. http://store.summitracing.com/egnsearch.as...+4294907048+115 размеры от ранчо RAN-RS5116, которые ставяться на эту модель, min 377mm max 609mm, крепление ухо-ухо L1, что практически точно совпадает со стандартными деликовскими, только чуть больше в разжатом состоянии, но это только в плюс. Как видно по ссылке, у каябы есть мономакс KYB-565044 для этой же модели. Вообщем, заказал я их, прийдут через пару дней, посмотрю, померяю. Если не подойдет, всегда можно вернуть ))) Кстати там еще есть ProComp ES9000, у него размеры min 376mm max 630mm, да и цена очень хорошая, если каябы не подойдут возьму их, тут про них писал ктото и отзывы вроде были неплохие http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku Леонид

Major, да посмотрел в первую очередь. Да там есть несколько сообщений в тему, о том что люди ставили именно Kayaba monoma http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ost&p=62381 но на вопрос о номерах деталей , говорят "Просто зайди в магазин и скажи что нужны аммортизаторы Kayaba MonoMax на MItsubishi Delica" Люди, не все живут во владивостоке и сахалине, Об этом уже много раз говорили, в центральной россии, понятия не имеют о делике и прочем правом руле. Я уж не говорю, что я сейчас в командировке в США, и покупать буду через интернет на местных сайтах, где о таких машинах вообще никто не знает. вот список тех машин, для которых тут можно купить именно серию мономакс http://store.summitracing.com/egnsearch.as...mp;NeXID=100010

вот верх каталога, где четко сказано какие серии там есть

Major, я писал об это чуть выше "Грязнуля, там номера для серий Premium (масло) 443284 и Gus-A-Just (газ) 553211, они давно известны и проблем с этим нет Нужны номера на monomax, они лучше всего подходят по характеристикам для 4x4" вот картинка из каталога каябы, на ней все видно

Major, посмотрел каталог монро http://www.taec.nl/monroe Для делики напрямую нет серии адвентуре, те надо опять же подпирать от какогото джипа, чтобы подходило по размерам. А так как размеров, никто кроме ранчо, нигде не пишет, то только опытным путем ((( Так чувствую и прийдеться ранчо 5XXX серии взять, они точно подходят.

Major , крепления у меня ухо-ухо ошибаешься, это именно кайба http://www.kyb.com/products/shocks/monomax.php Если с английским в порядке, внизу ролик, можешь посмотреть, там подробно именно про мономакс рассказано Насчет бигхорна, интересно, сейчас посмотрю, спасибо

Грязнуля, там номера для серий Premium (масло) 443284 и Gus-A-Just (газ) 553211, они давно известны и проблем с этим нет Нужны номера на monomax, они лучше всего подходят по характеристикам для 4x4 Shadow from Omsk, спасибо за совет )) амморты для газели это конечно хорошо, но зачем тогда покупать делику, можно купить газель 4*4 )))))))), Но ставить это на делику, как-то не хочеться, тогда уже лучше взять за 50$ фирменные ранчо http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

AL077, по переду вопросов нету, там все понятно Тогда по другому спрошу, может кто подскажет. От каких автомобилей, с примерно такой же массой как у делики, задние аммортизаторы подходят по размеру вместо стандартных с минимальным колхозом по креплениям? кстати, вот что удалось найти, полный список всего ряда kayaba monomax http://store.summitracing.com/egnsearch.as...0286+306593+115 а тут можно посмотреть на реальные фотки каждого партнамбера, но без размеров гады ((((( http://showmetheparts.com/kyb/# Леонид

kva, по поводу разбитого сайлентблока. Девяткин правильно написал, пока не снимешь не проверишь, хотя у меня например он ужасно скрипел, как на не смазанной телеге, это и было причиной того, что я стал его менять. Когда снял, то люфт чувствуется рукой, крутишь и давишь в разные стороны вал, и сразу почувствуешь. На новом который купил такого небыло.

Привет Всем. Решил полностью обновить всю подвеску на своей ласточке, уже приехали из Австралии усиленные торсионы и пружины добинсон. Лифтовать проставками машину не буду, так как основное предназначение это дальние путешествия с легким оффроадом. Хочу поставить по кругу аммортизаторы Kayaba Monomax, прочитал все темы связанные с этим, нашел только номер для передних KYB Monomax 565024. Собственно вопрос, кто знает какие каябы из серии мономах встают назад вместо стандартных. Совет, пойти и спросить в магазине, не подходит, нахожусь сейчас в сша и тут про делики ничего не знают ))))) Леонид

Sanyara, "И ещё, все метки на всех шестернях должны быть совмещены, это балансирные валы, в противном случае будет вибрация при работе двигателя." Если, я не снимал и не трогал шестеренки на валах, то метки на них, насколько я понимаю, и не могут сбиться ? "По поводу меток, если выставил первый цилиндр в ВМТ такт сжатия, то остальные операции правильные." То есть, перед тем как выставлять цепь на нижнюю цепочку по меткам, надо выставить первый цилиндр в ВМТ такта сжатия, посредством поворота шкива коленвала ? Я правильно понял? Сорри, если подробно спрашиваю, операция важная и не хотелось бы ошибиться )))

Доброго всем времени суток! Меняю цепь на 4M40, всё разобрал, снял поддон, лобовину Старая цепь на 2см длиннее новой, башмаки и успокоитель в хорошем состоянии. Начал собирать все обратно. Собственно несколько вопросов 1. Каким моментом затягивать болт крепление маслянной форсунки ? В книжке и на форуме ответа не нашел, а он хитрый, от угла его поворота зависит будет ли масло поступать в форсунку фото №1. 2. После снятия цепи, как правильно поставить новую, чтобы взаимное положение распредвала и коленвала было правильным, учитывая, что они сместились друг относително друга, пока снимал цепь. Делаю так. На нижней цепочке совмещаю метку на звездочке с меткой на цепи, фото №2 На верхней совмещаю две метки, фото №3 После этого кручу распредвал, пока верхняя звездочка не сядит на месте в паз и стопор После этого затягиваю натяжитель. Правильно ли я делаю? 3. После снятия маслянного поддона, возник вопрос, а что если убрать заднюю часть пластины, которая мешает нормально снимать поддон без выкручивания маслоприемника ? на фото №4 выделено красным. Тогда ставить поддон назад будет существенно проще, но не навредит ли это ?

mossad, тогда вопрос какая химия? те когда буду все собирать, чем пролить болты, чтобы они такими же и остались ?

Взял машину в октябре 2008, пробег был 210т.км Машина привезена из японии в 2006 в Киргизию, ее хозяин переехал на ПМЖ в россию, и тут уже ее продал. Сейчас пробег 235т.км, сейчам вот решил заняться сменой цепи ГРМ, так как предыдущий хозяин этого не делал, да и по состоянию цепи это уже напрашивалось. Делаю всю работу сам, благо гараж большой и теплый )), ну и самое главное, что доверять машину, нашим горе мастерам просто стращно ((, везде умеют только менять детали в сборе целиком (( По ходу разбора выяснилолось, что требует замены помпа, в ней люфт. Пришлось повозиться с шкивом коленвала ), но с помощью трубы 1,5 и съемников для пружин от ВАЗа, которые использовал в качестве стопора для шкива, все отвернул. Теперь осталось только снять поддон, судя по описанию этой процедуры на форуме, это удовольствие не из приятных ))) Вообще, что приятно поразило при ремонте делике, а до этого менял шаровые верхние и тоже все делал сам. НИ одного приржавевшего болта, т.е. все болты откручиваются ровно тем усилием, которое написано в книжке. Все как будто новые, и только вчера их туда закрутили )))) И это на 10 летней машине! Имею до этого опыт починки ВАЗ, где на 3-4 летней машине, чтобы открутить болты на суппортах их просто срезают, ибо они приржавели насмерть. Почему так? дело только в материале болтов ? или все таки применяется какаято химия перед их закручиваением ?

т.е. получается, что эти сайленты не подходят? выше ты сам писал в сообщение http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ost&p=66972, что отдельно номеров на сайленты нету ((( тогда надо брать весь рычаг в сборе? скажем от грейса N 54410-43005, визуально он один в один такой же как у меня с такими же пластиковыми вставками. Леонид

вот фотка старого сайлента собственно что делать ?? новые сайленты не залезут с пластиковыми втулками, или они под другой рычаг ? кто сталкивался с такой проблемой?

Занялся ремонтом передний подвески, поводом послужили скрипы и стуки в подвеске слева. плюс порванный пыльник на внутренней гранате тоже слева. давно уже убедился, что лучше чем сам не сделаешь, да и наконецто нашел большой гараж куда делика влазит ))), поэтому делаю все сам вообще разобрал подвеску слева, поменял верхнюю шаровую, старая была вообще вся разбита а вот с сайлентами верхних рычагов возникли вопросы купил на еxist.ru вот такие сайленты http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=HR%20...&rnd=392860 http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=HR%20...&rnd=949894 вот что приехало снял верхний рычаг и вижу, что конструкция сайлентов которые там стоят другая, между внутренней обоймой сайлентов и металлической осью на которой крутиться рычаг стоит пластиковая втулка размеры внутренних обойм на новых сайлентах 25мм на заднем и 22мм на переднем, а внешний размер оси 22 мм

Доброго время суток ! Нас тут не очень много в этом царстве ВАЗА ))) Давайте встретимся в выходные, выедим на природу пока не очень холодно и погода вроде нормальная установилась, мясо, шашлычок ?? Леонид