ГАНС

А чоты раньше своими знаниями не поделился, я вот в руках кроме нашей лягушки других не держал и заказал сегодня пыжовскую, ты писал, что там всё ОК, а она оказывается тож не камильфо, писалбы ты раньше свои секретные знания, яб тойотовскую заказалбы. Всё батона больше не слушаю , ато порциями свои секретные знания выдаёт, завтра ещё чтонить умное напишет и я весь экзист скуплю нафиг !

У меня 5 год стоит старый тамагавк с турботаймером, автозапуском и прочими причиндалами, ниразу не глючило ничего (не вру один раз на рынке под ЛЭП оставил тачку - закрыл, а открыть не могу хоть ты тресни, открыл ключом сигналка орёт жал валет) уехал оттуда и всё нормально с сигналкой. Просто ставил у проверенного мастера его сигналку которые он сам отбирает чтоб возвратов не было.

Мдя, есть у меня один друг.., который знает всё, что не спроси, правда не всё точно , чо-то это мне его напоминает... Вобщем чем больше курю форум тем мутнее ответы я назаказывал себе всех фильтров какие только можно представить + к ним правильную лягушку + электробензонасос низкого давления, в Экзисте наверное уже обалдевают от моих ежедневных заказов, теперь когда всё придёт оптом - заберу и буду тада думы дамать, фильтра пилять и т.д. Хотя уж сам думаю, а нафига заморочился начитавшись заумностей в данной теме? Итак всё работает без проблем .

Батон! Эт как штатный забьётся сразу а какже они работают на ниссанах, тойотах, да на древних паджериках если там направление какраз отличное от нашего неправильного, иль тама другие фильтра? Я смотрел по номерам сами фильтра банки, что нам, что паджерикам номера одни и теже вроде?

Батон, я часто удивляюсь твоим "загадочным" постам: (поинтересуйся), у кого я поинтересуюсь если у самого грузовика нет? Буду фуры на трассе останавливать, иль интернет лопатить? Если обладаешь ценной информацией-фактами то уж изложи нам сами факты, а не туманные намёки на некие знания, типа догадайтесь и найдите инфу сами, а ято знаю !.

Слушай, а когда ты распилил фильтр сама фильтрующая бумага как была сложена: 1. просто в один слой обёрнута вокруг центральной трубки 2. или она была сложена пополам и в таком виде обмотана? как осуществляется процесс фильтрации, соляра просто проходит между слоями туго смотанной бумаги, или бумага в сложенном состоянии образует замкнутяй периметр и внизу соляра какбы попадает в карман между слоёв бумаги? Рассматривал внимательно твои фотки потрохов фильтра, действительно как я и думал внизу бумага сложена в 2 слоя и создаёт какбы карман, но по фотке не видно как там сверху? тоже карман? там ближе к верху по бумаге видна какая-то розовая полоса типа клея, может это тоже склейка и в обратную сторону также получается карман? И всёже для меня остаётся странным , для чего и на этом фильтре направление фильтрации сделано сверху вниз, чтоб соляра с грязью и водой сначало продавливалась через фильтр, а уж потом попадала в отстойник и оттуда поднималась по центральной трубе? Эт что глобальный заговор производитель фильтров против производителей ТНВД иль их сговор?

Интересно чугунные бошки один в один как наши? Ведь если не турбовый мотор то камера сгорания там может быть заглублена под другое давление и т.д.

Первая голова у меня треснула между клапанами. То что снятую башку нужно обязательно опрессовать если нет явных трещин и так видных, прежде чем снова ставить эт естественно, чтоб 2 раза не делать бестолковую работу.

Слушай, получается, что там фильтрация также как на нашем идёт поток сверху вниз, а не как надо из отстойника через фильтр наверх?

Спасибо за подробные фотки потрохов! Всё сразу понятно, по центральной трубке соляр сливается в отстойник, а потом через фильтр просасывается вверх на выход.

Если есть время, то не торопись с выводами, у меня в прошлом сентябре стала жрать ОЖ, голову менял до этого тыщ 30 назад, ну ясен пень-вердикт голова, чо там думать ? Вобщем ездил до весны подливая антифриз, за это время неторопясь приобрёл новую голову, притёр все собрал и отрегулировал, там + прокладку, болты и цепь до кучи. Вобщем на майские полез снимать голову, снял как и думал текло в 4 цилиндр (выкручивал ранее свечи накала на 4 был налёт от сгорающего антифрила). НООО! в башке ниодной трещины! Прокладка (естественно оригенал) в районе 4 цилиндра была расплющена и металлический ободок который к камере сгорания имел трещину! Вобщем если в той башке и есть утечка, то только под форкамерой, надо будет отдать на опресовку когда время выберу. Естественно поставил всё новое (цепь тоже мог не менять) старая цепь и башмаки были по состоянию как новые. Теперь лежит старая башка, опресую узнаю точно течёт иль нет. Почему и как такая фигня с прокладкой получилась не знаю, может я чуть движок подогрел когда у меня летом на уральских перевалах шкив коленвала проскальзывать начал, а я этого не заметил. Поэтому если время терпит, то сначало лучше сними старую башку и отдефектуй, может и прокладкой отделаешся, я вот видимо кучу денег и времени выкинул впустую. Хотя после опресовки можно будет голову продать и хоть часть денег вернуть.

Изложи, если есть рациональные замечания-советы, то это кому-нибудь пригодится!

Заказал сейчас ещё и такойже, получу оба покручу примерю какой лучше встанет, куда пока не придумал, ну уж точно не на место штатного за аккум (чтоб не мучаться потом с заменой), а глохла я думаю у тебя - потому, что поставил такой фильтр вместо штатного без обратного клапана (будь он хоть в электробензонасосе, иль жигулёвский в разрыве шланга), других причин не вижу. Да я вот после лопаченья этой темы и задумался о нашем неправильном фильтре и понял почему у меня за 4 года никогда лампочка воды в фильтре не загоралась и отстоя типа сливать не требовалось, а вот у коллеги на его 2.5 паджеро-спорте стабильно загорается и отстой он сливает с водой, а заправляемся практически на одних и техже заправках, думал просто мне везёт, ан выяснилось нифога, всё тоже самое просто с нашей системой поплавок в отстойнике нифига не работает как и сам отстойник !

Спасибо за информацию, я сегодня перезаказал вот такой FC-528S от дизельного мицубиси-грандиса. Но твой вариант интересней - там слив отстоя я так понимаю есть, а болтик сверху воздух чтоль удалять иль крепить?. Хотя если реализую, то что хочу, то ставить можно будет хоть тот - хоть этот, размеры практически одинаковые.

На кантерах на сколько я знаю не стояли турбины, там движки атмосферники были, но про то, что были чугунные головы первый раз слышу ? А вот в сказку не верьте, чугунные головы тоже трескаются и нехило (поинтересуйтесь у тоётов и ниссановодов), а вот то, что есть чугунные головы на 4М40, а никто об этом столько лет не знал вот это мне кажется сказкой, пока сам не увижу не поверю. По фоткам однозначно не скажеш из чего она там?

Вобщем смотрел я смотрел на фотку фильтра и оченно он мине не нравился железкой которая там за трубками, короче пошёл ну улицу и попросил коллегу открыть капот его Падфайндера, вобщем опасения мои подтвердились эта железка это ещё один вход в фильтр к которому подходят видимо через какой-то клапан 2 трубки (видимо обратки), вобщем так просто данный фильтр не поставиш кстати под ним болтается резиновая груша подкачки как на шлангах которые в гамазинах продают для перекачки бензина, вот она там лягушку и заменяет. А я пока дальше "курю" информацию по различным фильтрам.

Народ, ну что обсуждать очевидное, там формирование цены от 197 до 2000 рублей как и на наши фильтры (писалосьже - в зависимости от производителя!!!), а вот купить и рапилить (посмотреть на потроха и направления потоков) на самом дешёвом эт я какраз и собираюсь сделать. Они и типов разных бывают навитый (обмотанный центральный канал фильтрующим элементом) и прямоточный где (установлена бумажная гармошка) сейчас какраз "курю" данную тему из разных источников, самый дешёвый для вскрытия уже заказал.

Блин, батон ну ты и упрямый да есть у меня и подогрев нафиг, тема вабще не про замерзание саляры, а совсем про другое, а то что иногда насосом киселя поджать можно - так это только один маленький бонус идущий + к остальным! Вот утро вечера мудреней, пришла мне мысль, а нафига вабще мучаться с нашим допотопным да ещё "неправильным фильтром" меняя потоки и прочее? Когда полно современных одноразовых дизельных фильтров без лягушек, если при наличие электронасоса надобность в лягушке вовсе отпадает? Вобщем пошукал поиском и нарыл кучу фильтров, причём и направление топлива там правильное, и откручивать в тисках эту долбанную лягушку не надо (два хомута с патрубков раскрутил и всего делов, наверное можно вабще цанговые патрубки с защёлками поставить), и слив отстоя там также есть и ценник начинается в зависимости от фирмы производителя от 197 рублей!

Ну я готов у тебя взять "правильную лягушку" за 500 с копейками рублей (как за этот китайский насос), раз ты говоришь, что разница небольшая, я таких не нашёл чо-то. Я вот иногда заезжаю в такие опы... что ЛУКОЙЛов нетути, ну и наверное повторюсь (раз оппоненты упорно читают посты только частями) никакая лягушка или супер сепаратор в купе с подогревом не выручит если будут проблемы с ТНВД, а электронасос в определённых ситуациях народу помогал.

Получу насос посмотрю, что с ним да как - естьли там обратный клапан, если нет, то можно поставить пластмассовый от нашепрома, что на ТАЗЫ идёт, соответственно посмотрю-подую на предмет сопротивления, 500 деревянных за интерес не жалко искать умершие по гаражам для меня по времени гораздо затратней и геморней, чем подъехать в ЭКЗИСТ за новым 500 рублёвым Когда получу насос тогда и буду решать, реализовывать свою задумку, аль нет. Иль соляру им из канистр перекачивать. При наличии электронасоса надобность в лягушке отпадает - эт и так понятно. За информацию про завальцованный клапан спасибо, если всёж решу реализовать данную задумку, то думаю смогу найти где там засверлиться изнутри крышки лягушки, чтоб обойти этот клапан. Взять лягушку от "правильных" машин во первых как писал выше получается дороже в разы, а во вторых я давно хотел сделать себе такой бонус как возможность подкачать замерзающую соляру без проблем (были ситуации когда проезжаеш 100-500 метров, глохнеш, вылезаеш на мороз и качаеш эту долбанную лягушку, потом долго маслаеш-докачиваеш стартером-ТНВД, а наличие такой копеечной фигни позволит это избежать и как уже писал Саша, при проблемах с ТНВД хоть позволит как-то перемещаться, а учитывая, что мотаюсь я в дальние поездки и часто в одиночку это будет хорошим запасом живучести.

Ты неторопись ничего резать, все пружины просаживаются после установки. В зависимости от качества, могут просесть очень сильно, я брал в своё время нашепром-усиленное деланное для иномарок, за полгода опускались ниже родных просевших, а сначало были высокие и дубовые. Лучше подзагрузи багажник и поездий месяца с 3, а потом решиш, надоли что-то делать.

Вот нашёл по данному номеру в экзисте полно насосов низкого давления - 7.21440.51.0, Взял сейчас заказал в экзисте такой вот китайский за недорого - Stellox 10-01003 Топливный насос низкого давления 584,55 руб.

Саш, да понятно, что штатным бензонасосом лучше не давить до одури, насколько я знаю у многих стоит - пользуются эпизодически и с учётом наличия у нас обратки таких страшных историй про выдавливание сальника я не слышал . Но если есть маломощьная альтернатива, то эт только радует кстати на многих японских карбюраторных тачках раньше стояли электронасосы низкого давления, ктоб номерочком иль моделькой такого швырнулбы, ато заказывать непонятно, что на непонятном сайте мне как-то очково! Надо будет поискать то, что есть в наличие и можно потрогать руками, хорошо вчера волговский насос не купил, ато уж за деньгами полез, но решил пока погодить. Так как народу сама идея по поводу изменения потока топлива в нашем штатном фильтре?

Вот планомерно: заменил голову, цепь, распылители, накрутил ТНВД на приемлемый расход и теперь неймётся для профилактики разобраться с топливным фильтром. В данный момент у меня помимо стандартного фильтра после него стоит пластиковый с капроновой сеткой, а перед ним стоит пластиковый-обычный бумажный-бензиновый, который меняется при каждой замене масла (на зиму меняется на пластиковый с капроновой сеткой) чтоб лучше соляру густую пропускал. Итак: посмотрел я предложения по сепараторам и "правильным" фильтрам от других марок машин - где саляра сначало попадает в отстойник, а уж потом только фильтруется в отличии от наших фильтров - итого ценьник как на то и другое колеблется в районе 3-5 тыр +/-. Вобщем путём мозгового штурма появилась альтернативная мысль - многие ставили себе для подкачки соляры зимой и просто на всякий случай в магистраль бензиновые электронасосы. Вещь бесспорно полезная в различных ситуациях ! Вот я и подумал, если ставиш бензонасос, то надобность в механической лягушке отпадает + в бензонасосе есть обратный клапан - соответственно надобность в пресловутом "лепестке" из нашей лягушки тож отпадает, что позволяет поменять вход на выход и наш фильтр заработает как и положено нормальному топливному фильтру с отстойником, заодно и перенести его в другое место надо будет. Кто что думает по данному поводу? Вчера посмотрел - цена самого дешёвого подвесного волговского бензонасоса 1100 рублей всего!

Очень хорошая статья и комментарии - http://auto.mail.ru/article.html?id=37300