Alex/S
-
Постов
875 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
18
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Alex/S
-
-
Да, заменил компрессор. Пока все работает.
-
@tixon Под каждым словом соглашусь.
А лить...?На рециркуляцию, окна закрыть, термометр в дифлектор, постепенно добавляем, смотрим за динамикой... Как перестала температура падать, значит все. Только делать это нужно очень постепенно.
У меня, с ампутированным задним конденсором, но с сохранением трубок получилось 870 -
Ремень быстро умирает от переизбытка фреона. У меня такое было в Крыму при лютой жаре, еще на полноценной системе. Он растянулся как сопля и слетать начал. Искать ремень в Керчи еще то удовольствие, но нашел.
-
@Hunter35 Да я то умом понимаю, что от 12 ему поплохеть не должно было. Но практика говорит об обратном. Хотя, скорей всего это стечение обстоятельств.
Вопрос.
Электромагнитный клапан в задней крышке, какую функцию несёт, чем управляет?
И вообще, какая логика его работы?
-
@tixon Ваш компрессор скорей всего, помер или своей естественной смертью, или от того, что в него что-то постороннее прилетело из трубок после модернизации. Что за 200 км, умер компрессор от изменения объема системы, я лично не верю. скрытие что показало?
Есть большое количество пациентов, с полностью удаленным задним контуром (испаритель, конденсор и вся трасса назад), у которых кондей жив несколько лет. Знаю Старекс H2, я помогал в удалении - причем трубки были выломаны еще до покупки - т.е. система была просто открыта в атмосферу как минимум пол года. Под капотом все заварили, поменяли фильтр. Года 3 катается и хлопот не знает, причем катается много, а сам тучный и тепло не любит.
Не то что производительность уменьшили, конечно правильно. На булках компрессор спиральный - там поршней нет.
По поводу поиска утечек - соглашусь на 100%, что течеискатели, особенно если утечка под полом - почти бесполезны, при малой утечке - молчат, при большой орут под всем днищем. И единственный способ найти утечку - это дунуть. Не обязательно аргоном, хоть воздухом. Но есть одно но. Именно после того, как я дунул 12 атм в порт высокого давления, компрессор как раз и умер. Ну как сказать умер? Он качает, если оборотов под 3000 дать. А на 1000 = 0. Он и прошлым летом на холостых плохо работал (видимо уже время подходило), но все таки работал, и до появления свища, в этом году - работал. Насколько связаны "дунуть" и смерть компрессора - не знаю. Но произошло это единомоментно.
PS. Когда кромсал свою систему (напомню: удален задний конденсор), меня посещала мысль измерить его объем, и сварить из алюминиевого профиля ресивер такого же объема, наварить на него ребер охлаждения и прикрутить его большой плоскостью к лонжу. И объем системы сохранится и хоть какое-то охлаждение добавится. Но сначала было лень, а потом... Зачем что-то делать, если 5 лет все работало? -
@mayboroda У меня ампутирован только задний конденсор. Испаритель остался. Особой разницы до и после не ощутил.
Если не сложно, поделитесь номерами
- прокладок трубок компрессора
- совместимого фильтра-осушителя
Что то не могу найти
-
«Майн Кампф» или будь проклят тот день…
Лет 10 назад это было.
Нет, не когда я машину купил, а когда я решил что мне нужен кондей. Вторая ошибка - желание сохранить задний контур.Дополнение… Помогал мне в этой эпопеи Леха, просто очень хороший человек. Писать буду от первого лица, так проще… А делали все вдвоем.
Вводные:1. каждое лето на машине езжу на Юг, поэтому, кондей нужен.
2. при разборе любого узла ставились новые оригинальные прокладки
3. испаритель – то, что в печке, конденсор – радиатор спереди и под сдвижной дверью.
4. Машина была куплена без ремня и с пустой системой. Ну что же погнали.
Вакуумирую – утечек нет. Меняю фильтр осушитель, заправляю.. Вах ХОЛОД.
Прошло 2 недели. Холода нет. Образовалась утечка в заднем конденсоре. Купил контракт, заменил, отвакуумировал и заправил.
Прошло еще 2 недели. Заскрипел и кончился компрессор. Купил контракт, заменил, отвакуумировал и заправил. Купил от 4m40, а у меня 6g72 – пришлось заменить муфту.
Лето закончилось. Но осенью, при переезде рва, зацепил за задний конденсор, Он сделал пшшш. Купил контракт, заменил, отвакуумировал и заправил. Когда снял старый, понял что он и не работал. Забит грязью полностью, а в каждой соте лежал маленький камушек.
Весной кондей не заработал. Утечка нашлась в заднем испарителе. Разобрал – в нем свищ. Купил контракт, заменил, отвакуумировал и заправил.
Когда стало жарко – кондей опять не включился. Утечка во фланце заднего испарителя. Раз 5 пересобирал – травит потихоньку и все. Психанул, решил приклеить этот узел на поксипол. Начал разбирать, уперся в накидную гайку на электроклапане задней магистрали. Не откручивается и все. И грел, и ВД-хой поливал. В итоге открутил вместе с резьбой на клапане. Ну что же делать. Купил контракт, поставил. Приклеил соединение испаритель-трубки на поксипол, отвакуумировал и заправил.
Наступило следующее лето. Опять сгнил конденсор заднего испарителя. Вырезал нафиг. Из флянцев от остатка сварил проходной костыль.
И тут наступила ремиссия, года на 3.
А потом все снова – сгнила трубка заднего контура под полом. Купил контракт, заменил, отвакуумировал и заправил.
Стал замечать, что трубки от компрессора стали чересчур горячими, а кондей перестал холодить на холостых. Добавил холостые, и еще год проездил. Потом магистраль от компрессора, расплавила жгут проводов, который ее касался, сдела КЗ, и этим КЗ её прожгла насквозь. Купил контракт….. А фига, от рестайла трубка от копрессора не подходит на дорест, аргонщик заварил дыру, отвакуумировал и заправил.
Еще год. Кондей, опять, кончился - утечка. Дыра маленькая. Течеискатель орет везде под днищем. Ночью, в тишине, задул в магистраль 10 атм – опять зашипел флянец заднего испарителя, тот, что на поксиполе был. Течь в подводящей трубки - опять свищ. Открутить, разуется, не смог. Заменил задний испаритель, и трубки к нему. Отвакуумировал и заправил.
Сссссс-ка. Компрессор опять кончился. Ищу контракт. Времени до поездки 4 недели.
К чему всё это? А просто так. Выговорился.
А по честноку - задний контур, у машины которой 30 лет, уже зло, не смотря на великолепно организованную вентиляцию задних рядов. Глушить его надо, и глушить именно под капотом. Аргонщик в помощь.
PS.
Как умер компрессор?
По поводу поиска утечек, в ряде случаев, течеискатели, особенно если утечка под полом - почти бесполезны, при малой утечке - молчат, при большой орут под всем днищем. И единственный способ найти утечку - это дунуть. Не обязательно аргоном, хоть воздухом. Но есть одно НО. Именно после того, как я дунул 12 атм в порт высокого давления, компрессор как раз и умер. Ну как сказать умер? Он качает, если оборотов под 3000 дать. А на 1000 = 0. Он и прошлым летом на холостых плохо работал (видимо уже время подходило), но все таки работал. И до появления свища, уже в этом году тоже работал. Насколько связаны "дунуть" и смерть компрессора - не знаю. Но произошло это единомоментно.
Что случилось с компрессором расскажу попозже, когда вскрою.-
1
-
-
-
Не могу. На юге. Интернета почти нет.
Ютуб поиск, ремонт подрулевого Делика. Там моя видюха.
-
Меняю синюю на зеленую
-
Размеры на фото.
Похоже, что любая, от любой булки.
-
ААА. Хочу!
Завтра измерю. -
Куплю задний фланец заднего кардана на любую булку.
-
А кто знает? Рестаил и дорестаил отличаются?
-
Куплю задний лонжерон на булку, левый. Т.е. нижнюю заднюю часть кузова. Если будет от длинной, то приветствуется.
-
Я не против того места.
Триал, вроде, не планируется... А посидеть - самое то. -
Коллеги!
Дублирую предложение про июньские праздники!География сбора - Владимирская область, остальное все равно, был бы водоем.
-
Друзья!
Может на июньские праздники соберёмся? 3 дня выходных.
Куда? Да все равно куда. Желательно что бы водоем был.
Позапрошлый год.
-
Реквизиты плз...
-
Ну не приспособлены наши машины для запуска при такой температуре.
Сегодня шланг ГУРа - завтра вкладыши.
-45 это на почти на 100 градусов ниже нормальной температуры под капотом.
Зачем издеваться над техникой???
В тепле не рвет? -
Немного не по теме.. НО
Запуск холодной машины при такой температуре, с очень высокой долей вероятности может окончится капремонтом движка.
Зачем вы пытаетесь запустить холодные машины в такой мороз?
Сам отвечу. Варианта 21. Живу в таком регионе, где такое норма.
- Ну, если норма, то поставьте кипятильник от 220 (если есть электричество рядом) или мокрую "вебасту"
2. В нашем регионе такие морозы бывают очень редко, подогреватель мне не нужен.
- Поставьте сигу с автозапуском и настройте на -10. Все вопрос решен
Если прошляпили и проморозили, то при таком запуске есть шансы загнуть клапаны (не отработает натяжитель), или провернуть вкладыши. Безопасный запуск это только греть - газовая/дизельная пушка и в путь.
Почему я это пишу?
1. в -40 я "завел" Делику (6g72) - итог загнул весь впуск
2. я не успокоился и попытался завести 2114 - клапаны залипли в открытом положении. После плясок с эфиром, принеся в жертву корпус воздушного фильтра (разорвало в клочья), я ее таки завел.
И потом я подумал: А зачем мне все это? На следующий день стало -15, и все бы завелось. Такси тогда стоило 50 руб.
Но по Делике ремонт на 100к, и это 8 лет назад.
В итоге:
Не подготовились? - Либо отказываемся, либо греем. 3й вариант - незапланированный капремонт. -
Наверное поздно, но.
Ответ из чего угодно, плотнее простыни. Хоть из покрывала на кровать (это, кста неплохой вариант, ХБ ткань можно облить огнезащитой для дерева)
но желательно:
- не сильно горючего, а если из горючего, то чтобы воняла а не полыхала как факел.
- не дубеющего на морозе, и не очень жесткого
обязательно:
- повесить с промежутком от воротины
- сверху, из полоски ткани смастерить некий капюшон или клапан, перекрывающий верх у шторы, что бы пресечь циркуляцию воздуха.
- подумать как уплотнить вертикальные края шторы (например, вшить магниты)
- должна доходить до пола.-
1
-
-
Они разные бывают аккуратнее.
У меня 2 вида лежат, и оба не подходят к моей машине. -
Посмотрел город - Челябинск.
Тогда отбой.
Куплю нижнюю часть диффузора вентилятора охлаждения, булка 2000г, бензин
в Куплю
Опубликовано
@olds Я бы не отказался