Alex/S

Да. Зеркало и фонарик в помощь. Для начала, снимать ничего не нужно. Если первичный осмотр не поможет, то открутить 3 самореза (не те, что на фото, а пониже), и снять мотор с крыльчаткой. А перед этим, заглянуть из под капота в воздуховод, сняв решетку (1 саморез) Попробою, если не забуду, завтра сфоткать (или, если забуду, мой телефон в профиле, в поле ICQ)

Забыл написать. Что бы стало видно крыльчатку из бардачка, нужно перевести рычажек забора воздуха на "из салона" (рециркуляция).

Фильтр салонный (если он есть) влетел вовнутрь. Я где-то уже писал, как я с этим боролся. Заглянуть в воздуховод из под капота, сняв решетку. Скинуть черные клипсы в бардачке, откинуть его, и посмотреть что там. Оттуда же с зеркалом, можно посмотреть на крыльчатку.

Масла налей побольше - если алгоритм появления стука измениться - то гидрик.

После очередного звонка от одноклубника, и получасового общения снял видео по ремонту двух самых распространенных поломок переключателя.

@михалыч алт Ага! Только + завести с АКБ, будет работать и без ключа (иногда это нужно) и громче. А еще рекомендую вынести сигналы со штатных мест под капот (посуше, и обслужить/заменить проще)

Стараюсь зимой ездить чуть медленнее, чем хочется. Последний, и не очень приятный опыт выхода из заноса. 7 лет назад, родились двойняшки. Жена в больнице в другом городе. Я, уже после работы, мотаюсь по друзьям и одноклубникам, собираю всякие задаренные ништяки (Паул и др, спасибо). Ночь, машина 2114, пробег >600 км. Резина Хакка фрикционная, поведение которой я прекрасно знаю. Погода - ночь начала марта. Днем тепло, а ночью, в тот день, слегка замерзающая каша на дороге. Шел не быстро 60-70. Уставший. До дома 50 км. На что я наехал, до сих пор не знаю. Визуально и по ощущениям это был лоток с замороженной курицей. Но машина сделала то, что я не ожидал, она всем корпусом, не меняя направления резко сместилась вправо на пол-метра, зацепив правой стороной обочину. А дальше, все как в замедленной съемке. - меня зарывает на обочину, я руль влево, а она не вылезает обратно. - вспоминаю, что я на переднем приводе, давлю тапку... чувствую, что вылезает, играю газом, цепляю дорогу... - успел еще посмотреть на встречку и назад (сзади была машинка, давно ехала следом), смотрю - она далеко. - цепляется зараза, выкидывает снова на асфальт, и очень бодро тащит в сторону встречной обочины. - матерюсь, кручу руль обратно - не поворачивает. Опять газ - не слушается, больше газа. Тащит обратно, снова руль на дорогу, опять газ. - Вытащил... Останавливаюсь. Машина, что позади тоже оттормозилась, стоит на аварийке в 300х метрах. - Отдышался, пошел со злости искать "лоток с курицей" - не нашел. Что самое интересное, что по приезду слил видео с рега. Так вот: там ничего не видно, пара секунд мотания туда-обратно, и все. Никакого зрелища - просто ничего не видно и не понятно. Я останавливался дольше, чем машину из заноса ловил. А пока крутил рулем, все так медленно и плавно было, осмысленно. А по факту - миг, или один чих

@myrzik Набивать опыт. Время от начала заноса, до состояния, когда уже исправить уже ничего нельзя, измеряется несколькими секундами.

@slake@altai @Vietnames По поводу предсказуемости поведения заднеприводного авто при заносе, и возможности его вывести из заноса - полностью согласен. Мало того - действия водителя, для прекращения заноса, не противоречат инстинкту (бросить газ), в отличии от переднеприводного. Полноприводной авто вывести из заноса - чудо. Но есть одно но. Разговор идет о Булке. Морда тяжелая, Ж - легкая. Двиг - либо резко-дерганный (бензин), либо вялый, но с приличным моментом на низах (дизель), и на тех и других, любое неаккуратное дросселирование на скользком покрытие - сразу занос. Включение 4WD, на суперселекте - существенно исправляет этот эффект, все-таки 4 колеса пытаются держаться за дорогу. Старперы из СССР, кто пол-жизни на заднем приводе - им хорошо. Но у них езда на заднем приводе - в инстинктах. Мне проще, ручку вперед двинуть осенью. На светофорах стартовать удобнее. На сухой трассе - конечно отключаю.

@Aztec Могу по секрету подсказать, что чёрная круглая крышка на датчике - снимается, если её подковырнуть. А под ней гнездо - мама. Только немного не стандартное.

@slake@altai , @KlimCD Сейчас опять, Знатоки, найдут кучу ошибок в моем тексте.... Но, уже в этой теме в 3й раз пишу. Вакуум отключает "перед" при положении рычага 2WD. (Отключает путем размыкания привода). Никакой оборванный провод от датчика, или дырявая трубка не может разомкнуть полуось. Ситуация, что при положении рычага 4WD вакуум отключил "перед" возможна в 2х случаях. - Датчик на раздатке залип в положении вкл (и скорей всего даже не 1). - Оба клапана залипли в положение вкл (или как вариация этого пункта, на них, почему-то попал постоянный "+"). ДА согласен! При полностью исправной системе в положении 2WD, будут крутится шестерни редуктора (от левого привода), возможно, самоходом будет крутиться передний кардан (эффект гидротрансформатора), но механической связи между раздаткой и передним карданом и между карданом и колесами - не будет. ДА! согласен! Меххабы снижают расход и улучшают динамику. Но в первую очередь, из за исключения из трансмиссии, обоих приводов и самого редуктора. Не исключаю, что в данном случае, актуатор не всегда может замкнуть привод. Но, поскольку он это делает от пружины (возможно она сломана), то вакуум, опять не причем. @Aztec Можно ответ на следующие вопросы. 1. При положении 4wd полного привода точно нет? Или нет индикации? Проверить буксованием на песке. 2. Как ведут себя лампочки на приборке при подключении 4wd. Прямо по шагам.

@Князь Ярослав 4х4 Не стоит придираться к словам. Особенно, если это весьма спорно. Про полуось я писал выше.

Коллеги!!!! Меня кто-нить читает? Вакуум ОТКЛЮЧАЕТ передний мост ОТКЛЮЧАЕТ!!!!! Не подключает а отключает. Отсутствие разряжения, разгерметизация трубок может привести к чему угодно, но не к отключению передка. Оторвите все трубки снизу - привод замкнется.

Так я и спрашиваю. Точно перед не подключился? Ручку в 4вд, и на песке буксануть.

Присоединяюсь к @Lekar, @slake@altai и другим. Передний мост у нас отключается в двух местах - на раздатке (механически, ручкой раздатки), и на переднем мосту (вакуумом размыкается привод) Вакуум нужен для отключения переднего кардана от моста путем размыкания привода. На заглушенной машине полуось замкнута - размыкается при наличии вакуума и положения 2WD (ну по факту там еще ресивер и обратный клапан, но это уже не важно) Нет вакуума (нет шлангов, сдох хотя бы один из клапанов) - на 2WD, при движении, будет крутится передний кардан от колес. Чтобы передок не подключился (по факту - отключился при пуске двигателя) в результате действия вакуума, то должно произойти одно из двух: 1. оба клапаны заклинило в положении 2WD. 2. датчик на раздатке залип в положении 2WD Проверяется это очень легко - скидываем трубки с актуатора на полуоси, и полуось будет всегда замкнута. Не забыть все заглушить, а то подсос воздуха будет и грязь налетит. У меня SS. Вопрос к обладателям PT. Что происходит когда пытаешься включить 4WD, а включить его нельзя в это время (ну например машина поворачивает)? 1. Ручка вперед не идет, если давить сильнее - то скрежет зубьев (как на Ниве) 2. Ручка уходит вперед, а 4WD подключается позже. @Aztec А передок не подключается по факту или лампочка на приборке не сразу загорается и долго мигает? Может колеса разные стоят?