Alex/S

Приветствую. Вот такую странную неисправность сегодня выхватил. Периодически, секунд на 20 синхронно загораются "чек" и "перегрев катализатора", при этом сбивается работа двигателя и несильно падает тяга. Восстанавливается самостоятельно. Похоже, что связано с тряской авто (но это не точно:) Цепь к датчику перегрева, пока исключаю, ибо при обрыве этой цепи, чек не выскакивает, только загорается "перегрев" (проверил). Подскажите, может у кого было что подобное?

Куплю сдвижную дверь на булку (левую), желательно в центральном регионе.

Снизу из под машины. Печку снимать не нужно. Сервы под прямоугольной крышкой

5 и 10 готов взять. В личку.

Тогда, встречные вопросы. А зачем тогда у них пряжка меньшего размера? А зачем в японских автокреслах специальные отверстия под такие пряжки. Да фиг с ними, все равно, с развернутым креслами ездить неудобно.

@-LV- То, что все гордо называют поясным ремнем, по задумке инженеров ММС, является креплением для детского кресла (японский аналог исофикса). И его использование, как ремня безопасности может, не дай бог, выйти боком. У меня было японское автокресло, так под такой ремень в нем были отдельные отверстия (меньшие по размеру).

А попробуй на мотор напрямую 12v с АКБ бросить?

2Ggorsh. 1 опыт с полным его удалением (см выше) можно считать удачным. 1700 км до Черного моря и столько же обратно (уехал 9 июля, вернулся 22). На трассе (при включенном и переднем и заднем кондиционере) температура из дифлекторов на торпеде опускалась до 11 градусов, из тех, что на потолке - до 15. Если только передний - то 9 градусов. 2 конденсатор можно поставить любой, это примитивное устройство, с огромным проходным диаметром, чем массивнее и чем мощнее вентилятор на нем, тем лучше. Проблема только в подключении. Если брать с разборки, то искать с прикрученными обрезанными шлангами ВД (сейчас так продавать реже стали), а дальше к аргонщику, что бы сварил переходник из флянцев от старого и флянцев к новому. 3 Место, где его расположили инженеры MMC крайне неудачное, гразью он забит постоянно. А если ездить не только по асфальту, то он еще часто страдает от контакта с кочками. Если и оставлять задний - то однозначно переносить, кода-то ближе к заднему мосту.

2Lekar, я об этом как-то не подумал :)) Хотя, может у него корпус печки расколот, с сквозь дыру, на скорости задувает.

Да, снизу крышка на саморезах. Будет видно тяги заслонок. Может тросик слетел, или оторвалось что нить. Снимать ту, что продолговатая, ближе к переду. Заднюю, квадратную не трогать, в ней кроме испарителя кондея ничего нет.

Радиатор печки горячий всегда. А вот температура и потоки воздуха уже регулируются заслонками. Заслонки управляются тросиками или сервой

В первую очередь интересует большая банка

10 июля выдвигаемся искать море, одной машиной (2 взр, 3 детей (9+9+16), собака). Пока не знаю куда. В приоритете - минимум цивилизации. География - Краснодарский край / Крым.

@Байконур От старого взял только флянцы. Аргонщик сварил их встык. А дальше - штатным крепежем к трубкам.

@ProgDog Вопрос. А с жарой на улице нет связи? Как она себя ночью ведет?

Продаю Вентилятор заднего конденсора кондиционера на Булку. Тот, что под сдвижной дверью. Состояние на 4- В догонку, отдам почти целую пластиковую решетку и резиновые брызговики на нее. Самого конденсора (радиатора) - НЕТ! Продается только вентилятор. Цена... Ну пусть будет 1000р. Торг.

Вести с полей. 1. Система без заднего кондесора запустилась. 2. Минимальная температура из дефлекторов на торпеде +9 градусов. Пока радовался и переодевался, уже при заглушенной машине, раздался громкий ПШИК. Под машиной обнаружилось это, на трубке, которая до сегодня была целая.

@tixon Я не хочу оспаривать это утверждение. Я пока только логически рассуждаю. Костыль (байпас) сварил, уплотнительные кольца приедут завтра, и завтра же попробую ампутировать задний конденсор. Что я знаю по своим наблюдениям. 1. Задний конденсор на Булке расположен в неудачном месте. Всегда в грязи, с мелкими камушками в сотах. Высокий риск повреждения. 2. Задний конденсор на Булке очень низкого качества. Покупаешь контракт в идеале, он сгнивает за год/два. Причем гниют, почему-то, именно подводящие/отводящие трубки 3. Двигатель вентилятора достаточно прожорливый. Вопрос 1. Что будет если заменить конденсор на байпас (поставить трубу)? - Скорей всего ничего не будет. Возможно незначительно снизится производительность системы. а) я ездил по Крыму, с полностью залитым грязью (лечебная грязь из "Розового озера) задним конденсором, и с оторванными проводами от вентилятора - с салоне было терпимо, и задний контур тоже работал. б) На Паджере 1 (выше я ошибся, на П2 уже другой компрессор) нет заднего конденсора, а компрессор такой же. И все работает. Вопрос 2. Что будет если заглушить трубки к испарителю? - Скорей всего ничего страшного не будет. Задняя "печка" перестанет охлаждать :), компрессор будет чаще отключатся, по датчику давления на фильтре-осушителе, в салоне станет существенно теплее. Ничего не сломается a) Как подсказали выше (@E.g.o.r), трасса на задний испаритель перекрывается клапаном. Т.е. при не включенном заднем кондиционере система эквивалентна системе с заглушенном заднем испарителе. б) На форуме Паджеры, неоднократно обсуждалась успешное отключение заднего контура заглушками. Бредовая мысль. А что если байпас для ампутации конденсора, сделать из алюминиевой чушки под кило, и прикрутить ее к лонжерону. Пускай кузов теплоотводом будет? @tixon В твоем случае, подозреваю, что забит ТРВ на оставшемся испарителе и не исправен датчик давления на фильтре-осушителе. Кондей при работе отключается или постоянно молотит?

@E.g.o.r Только с одной стороны, при разгерметизации, никак не поможет.

"Радиатор кондиционера", теоретически, термин правильный (он же охлаждает/нагревает), но холодильщики, стараются его избегать, т.к. он всегда вводит путаницу в обсуждения. Рекомендую тоже избегать термина "радиатор". Конденсоры (2 шт, перед радиатором двигателя, и под подножкой) соединены последовательно. Испарители (2 шт, перед радиаторами печки) - параллельно. Если ампутировать конденсор, то надо ставить байпас (соеденить трубой), если испаритель, то глушить. По поводу убивания компрессора. На Паджере-2, тоже 2 испарителя, но 1 конденсор (перед ДВС). Те - нет заднего конденсора. И у них так же сгнивает задний контур. На их форуме активно обсуждаются способы глушения зада, и особо никто не пишет, что умрет компрессор. Единственное, на что обращают внимание, это расположение заглушенных трасс так, что бы они не становились маслосборником (концами вверх) А компрессор у них, если и не идентичен нашему, то тоже рассчитан на работу с 2 испарителями.

Сварить напрямую два патрубка (вход/выход) от останков заднего конденсора. И поставить в качестве байпаса, в районе прежнего места. Задний испаритель останется как есть.

Приключения продолжаются. В дополнение к написанному. - Год назад снова сгнил задний конденсор. Заменил на контракт. И вчера, опять ушел фреон. Опять через задний конденсор. Покупать больше его не хочу. Хватает на год/два. Наверное, закольцую. Он все-равно в грязи постоянно. Интересно, на сколько производительность системы упадет?

@KZAM Сталь. Заварить не получится. А вот запаять твердым припоем можно. Если есть знакомый кондейщик - то ему дел на 5 минут с разворачиваем шлангов. Но учитывая труднодоступность трубки, я бы, наверное, предпочел ее заменить.

Коллеги. А зачем поворотные на передний ряд? У меня переднее пассажирское поворотное (со среднего ряда). Не считая, отладки и первого дня после установки (игрался), не разворачивал не разу, за 6 лет. Не разу!!! Но переделкой доволен. Вот что действительно полезно: 1 длинные салазки, что бы оно в диапазоне больше метра каталась туда-обратно - перевозка чего-то, что нужно везти в ногах. Нервная собака, или что-то объемное но нежное, что можно поставить в ноги и придерживать руками. Назад откатиться и будет место. 2 складывание подпопной части кресла. - сдвинуть все (переднюю и среднего ряда) сидухи слева вперед, и освободить место для перевозки крупногабаритного груза. Складывание экономит место.

они взаимозаменяемые.