Уважаемые форумчане, делиководы-газовики! Хочу поделиться 9-ти летнем опытом эксплуатации газового оборудования ( 3-на короле,6-на делике), т.к.вопросов возникает много, не всегда быстро можно найти ответы(а ехать надо сейчас), и даже многие специализированные СТО проявляют удивительную безграмотность, виня во всем «наши» уставшие японские двигателя. У меня Ловатто 4 поколения, мозги, форсунки. Итак…
ГБО полностью работает от электрики автомобиля, и в 90% неисправностей - это неисправности электрики.
1. Автомобиль начинает троить – обрыв цепи – зачастую провода у основания форсунок в местах входа в штекер. Причем долгое время может то ехать, то не ехать. Вроде на ходу троит, а остановился - нормально работает. Так может продолжаться по 1-2 т.км пока не отвалиться.
2.При запуске холодного двигателя и последующем переходе на работу ГБО (особенно в холодных местностях) наблюдаются некие провалы при переключении. Форсунки в холод залипают. По этому при первоначальном пуске требуется значительный ток. Устраняется путем припайки проводов к контактной пластине аккумулятора, а лучше(как у меня) припайке этих проводов напрямую к аккумулятору. Фирменный провод в местах зажима в пластине так подло незаметно окислился за 1,5 года эксплуатации, что потребовалось немало времени, чтобы понять в чем дело. И бывает окислился контакт на предохранителе ГБО.
3.Если при переходе на работу с бензина на ГБО постоянно наблюдаются провалы либо двигатель глохнет – возможно одна из форсунок вышла из строя.
4.Один раз ГБО наотказ отказалось работать – окислился контакт на клапане включения подачи газа – не было характерного щелчка при переключении – пропаял.
5.Про высоковольтные провода упоминалось выше. Уменьшение зазора на свече до 0.9-1.0 мм приветствуется и благотворно влияет на работу двигателя.
6.Работа трамблера(датчика-распределителя – см. «4g64 провалы тяги с 2000 до 2500 двигатель не раскручивается»
7.Чистота подкапотного пространства – мойка весна,осень. Воздушный фильтр – то же самое.
По расходу газа. Постоянно эксплуатировал задушенные двигателя (считаю что 1,5 л для короллы и 2,4 для делики – это маловато) которые очень чутко реагируют на скорость движения и характер дороги. Возможно с большими объемами все гораздо стабильней. При переезде по Байкалу с его перевалами расход трасса до 16л/100км, без перевалов 12-13л/100км, скорость 90 км/час, загрузка – 3 человека, вещи.Город с пробками – 14-15л/100 км.