polkan

у меня передние токико были изначально мягче чем каяба или монро, и сдохли при первых же морозах сравнивая каябу (серую газмасло) и однотрубники монро, хочется отметить лучшее управление на гравии на монро, и меньшую пробиваемость каяб при жестких ударах, однако каябы зиму не живут, а монро пока тьпутьпу первую зиму не потекли (но и ездил я меньше в эту зиму)

ышшо один флибустьер рождается...

я недавно собрал двиг, так когда ставил трос акселератора, пришлось его 3 раза перекладывать пока он нашел свое положение. до этого вроде бы прослабленный трос прикусывало и заслонка полностью не закрывалась. когда в следующий раз холостые высокие станут, остановись, открой капот и погляди полностью ли закрыта заслонка?

топливный угу... закажу и заменю, хотя не должно быть это причиной (имхо) пробег 550 км... тут фиг померишь расход, да и залил я минералку шелл (оно хорошо моет) скоро ещё раз заменю на синтетику вальволайн (по отзывам не угорает и хорошо смазывает). ищу куда уходит антифриз... пока не нашел, уже литра 2 долил, на выходные полажу по машиной. где у наших машин клапан чтобы топливо из рамки в бак не утекало? поглядеть... заменить

не в обиду, но истины ради трос и лента разные понятия http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D1%81 исходя из этого трос имеет круглое или квадратное сечение... просьба: переименуйте товары ”трос” в товары ”лента”, это будет точнее (рывковая лента а не рывковый трос например) вашими лентами выдернул 2 уаза и сафаря, отбуксировал одного из выдернутых уазов (это не реклама, а благодарность вам) дополнение-поправка: или стропы обозвать

наверное напишу в эту тему, чтобы не плодить (если чо модераторам просьба передвинуть мое сообщение) Поменял я колпачки, свечи, промыл на сервисе форсунки, самостоятельно отчистил коллектора и дроссельную заслонку от черного налета, высоковольтные провода взял со своего старого мотора (они год отходили на нем), все вроде зашибись, однако заметил следующее: Когда заводишь машину, стартером сейчас приходится крутить 1-2 секунды пока мотор начнет схватывать, а раньше с полпинка схватывало (даже холодный мотор). Далее мотор вроде работает ровно на всех оборотах, ”троения” незаметно (или уши отвыкли за три месяца) Если бы это был ваз-уаз-газ, то я бы сразу сказал ”зажигание позднее”, но тут оно регулируется компом вроде... в чем засада и где искать причину не пойму... Может ли подобное быть если перескочил ремень грм на зуб? (просто версия на голом месте)

@kamil, ширину реки Лена в том районе можете измерить на карте. Насколько я помню, там около 5 километров, и река судоходная, поэтому переправиться на каяке там невозможно. Для сплава на каяках есть другие места, я про них пока не знаю (не увлекаюсь), но поищу информацию, чтобы вам не отклоняться сильно от маршрута (можете спросить об этом на форуме ykt.ru, там есть увлекающиеся люди, может и помогут)

выяснил про ленские столбы http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B1%D1%8B http://www.lenskiestolby.ru/ 1 заезда и дороги с правого берега нет, там заповедник. 2 переправиться можно либо по поселку Качикатцы", либо поселку Нижний Бестях, других переправ в пределах доступности нет. 3 можно проехать на автомобиле по левому берегу и встать напротив туристической площадки (она одна и там можно подняться на верх скалы), там на лодке перевозят за деньги местные жители.

500 км пробега... почему то заводится не с полтыка, а стартеру приходится покрутить колено раза 3-5 - отчего такое хз расход не мерял, двиг пашет вроде ровно, дым с выхлопа меньше идет

я бы подобрал аморты посильнее (жестче), насчет проставок я тебе по телефону говорил... поставь проставки между кулаком и шаровой, тогда работа верхнего рычага станет штатной. сейчас у тебя с косыми проставками верхний рычаг получился длиннее (надо считать синусы угла косой на её высоту) и поэтому естессно подвеска мягче получилась.

ошибся я, звиняй... и правда четверть...

в сосдней теме где камил спрашает, куча мест описана... выбирай

нифига не понял... рулевую удлинить - приблизить к водителю сидушку дальше назад при стоковом руле - отодвинуть руль от водителя где засада?

хех! а маз не догнал потом?... на видео он чтото резво начал догонять

про меколесные соглашусь, а про сс фигня, там сперва верно про кучу датчиков и комп, а потом фигня про мифический дифф в раздатке... сс - это электронноуправляемая муфта, то есть пока ровный асфальт и руль прямо - у тебя заднеприводный авто, как только ты в поворот зашел, тут же часть момента вперед передается, или если буксанул задом при движении прямо (достаточно одному из колес буксануть). При этом всё работает до скорости 90-110 кмч, если быстрее, то у тебя заднеприводник без вариантов (кроме случая если ты заблокировал жестко муфту в раздатке рычагом 4Hlc 4Llc) эту инфу я нарыл на сайте про пыжи когда пытался понять принцип управляемых амортов... там тот же принцип электронного управления в зависимости от скорости, буксования и положения руля

http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Unit.aspx?Model=af944730-e668-424b-a836-4e99497b98fb&GroupId=72B0000A&SubGroupId=410&Title=%D0%A1%D0%98%D0%94%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF%20(%D0%A0%D0%95%D0%9C%D0%9D%D0%98%20%D0%91%D0%95%D0%97%D0%9E%D0%9F%D0%90%D0%A1%D0%9D%D0%9E%D0%A1%D0%A2%D0%98) если сравнивать, то коды разные только из-за того, что ремень продается комплектно со всеми креплениями, а сам узел ремня и метод его крепления к кузову (внизу и вверху) одинаков, отличие водительского ремня в наличии датчика (лампа на панели о непристегнутом ремне) как у вас с планированием поездки в магадан? читали уже о возможных проблемах при переправе?

отвечу Читинцу: суперселект он тем и хорош, что выручает в самых неожиданных ситуациях, или ты встал попой в ледяную трещину на том же асфальте, или надо дать резко гари при обгоне, пройти ледяной подъем, не снижая скорости вписаться в поворот на гравийной трассе, лосиный тест выполнить.... везде ситуации когда нет времени на выйти и включить хаб, проехать чуть и опять выключить... кстати включив обнаружить, что оно таки умерло. а при порванном пыльнике привод и так умрет когда подвеска играет (шарики трутся все равно) просто чуть медленнее. я помню точно три случая когда суперселект выручал меня: 1 я объехал козла на дороге который на пузотерке сунулся в левый двор с правой полосы мне под колеса, пришлось газануть чтоб уйти от столкновения и если бы не передок, я бы впилился в бордюрное ограждение высотой 35 см на скорости около 50 кмч 2 при обгоне на гравии изза пылевой бури от фуры не увидел встречку... без передка не смог бы резко ускориться и при возвращении в свою полосу улетел бы в кювет (а оно там высокое) 3 ночью вылетев с пригорка увидел, что дорога резко ушла влево... юзом прошел поворот на скорости около 70 кмч, а кореш на новой (с салона) наваре на заднем приводе (парттайм) улетел в кювет (вытащили его потом)... при этом я был полон народа, а он один в пустой машине шел и по идее имел преимущество видя мои маневры по габаритам и стопам как то так

в делике ремней безопасности 6 штук, и все одинаковые вроде, переставьте с задней части ремень (он обычно рабочий) вперед

http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=af944730-e668-424b-a836-4e99497b98fb&UnitId=46D0000A mr132701 mr132702 (верхняя шайба и нижняя шайба)

http://forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=3108102&f=68 запросил информацию о маршруте у местных джиперов

я уточню, однако думаю, что весна - неудачное время для поездки на Магадан. Весной происходит вскрытие рек и таяние снегов, а это опасно на горных дорогах. Начиная с Хандыги дорога идет по горам. Даже ”Большой Невер - Якутск” может стать непроезжей на некоторое время (2-10 дней). Если не ехать 24 часа в сутки, то проехать до Якутска возможно за 3-4 дня (комфортно), либо за 2 дня (ехать с 8 до 23 часов), плюс время на остановки (например нахот 2 дня, булуус 1 день), итого 5-8 дней до Якутска. дальше не могу сказать пока

С Владивостока до Магадана вы не заблудитесь. Сама дорога разделяется на 3 условных участка: 1. ”Владивосток - Большой Невер” - трасса Амур, асфальт, никаких проблем кроме юридических (пограничники, гаи), и вы уже его проезжали только на восток, а теперь на запад ехать 2. ”Большой Невер - Якутск - Хандыга” - трасса Лена и начало трассы Колыма, гравийная дорога сперва горные перевалы, далее долинная часть, уровень сервиса резко понижается, скорость падает до 30-60 км. в ч. расход топлива увеливичается, необходимо оберегать ходовую часть от повреждений. 3. ”Хандыга - Магадан” - трасса Колыма, самая сложная часть маршрута, качество дороги ухудшается, опасность аварии резко увеличивается, сервиса нет, скорость передвижения 30-60 км. в ч. по первой части вы уже в курсе что и где можно посмотреть и где постоять по второй части поищите информацию по ”нахот” это в нерюнгри, далее есть пара крестов посвященных погибщим заключенным строившим эту часть дороги, в долинной части (можно попробовать выехать на ”ленские столбы” но ка это сделать я не знаю, там заповедник и может быть дороги нет совсем, дотуда с Якутска по реке круизы есть) можно остановиться в местности ”булуус” это выход ледника, заехать в Якутск, далее в селе Тюнгюлю есть кафе-музей посвященный погибшим при аварии в Красноярске (не в самом а в военном городе-саттелите). блин! дальше инфа неточная... позже скажу, давно был, не помню

http://5koleso.ru/articles/garazh/blokirovka-differenciala-polovina-puti жить бы в питере... давно бы нашел мост для разработки

пажди! а комп пихла с коробой то вроде никак не завязан... завтра в гараже на перекуре погляжу

на фотках отметка ”обновлено 3 года назад” хех, это прикол такой?