Мечтатель

Притащил старую турбину сравнил. внешне один в один. Номер на ней 49177-01510. Внутри есть отличие. Вопервых она с масленым охлаждением во вторых у неё другая крыльчатка.

Ну ты и вопросы задаешь это не ко мне это надо к гадалке или ясновидещей какой Если получиться вечером заеду на базу возьму турбину со второй машины сравню и кину её номер.

Это не проблема - приварим

ИМХО обычная турбина

Я если машина на ходу будет то поеду точно как организатор в добровольно принудительном порядке

Тут же вот какое дело. Если на машину с автоматом ставиться механика и в ней остается два бака значит и на машину с механикой должны встать два бака от автамата. Может летом займусь. Возьму полностью всю топливную систему с автомата и буду изобритать.

Не совсем так. В машине используется две системы охлаждения 1. Водяная (Тосол, антифриз и т.д.) 2. Масляная. Соответствено стоит 2 радиатора (водяной и масленый) и 2 термостата. Картридж турбины с масленым охлаждением устроен так чтобы масло могло охлаждать турбину, а не только её смазывать. Картридж турбины с водяным охлаждением устроен таким образом что масло смазывает её, а вода охлаждает. На чугунке стоит клапан который сбразывает давление если оно превышает норму, На двигателе над турбиной прикручен активатор который соединен с клапоном метолической штангой и к нему от турбины подведен шланг он по давлению давит на штангу и она открывает клапан тем самым выхлопные газы идут мимо турбины. Так вот когда все это новое и отрепетированое то машинка едет веселее. По переделкам на форуме где то была тема. У меня пока все колхозно с помощью шлангов но есть все оригинальные запчасти просто возиться с их установкой пока нет времени.

Спасибо. Я так и предпологал.

Это как? Впринципе все турбины однотипные. На 56ом движке различаются по креплению 3х3 или 3х5 и охлаждению масленое или водяное. По твоему описанию у тебя стоит 3х3 с масляным охлаждением. Свяжись с Николаем из паджероклуба он тебе поможет с выбором. Я себе взял 3х3 только с водяным охлаждением но пока не ставил. У него турбины сразу с клапаном и активатором - очень удобно. Ну и цены нормальные. Вобще первый раз взял в руки новую турбину. С контрактной не сравнить. У меня когда родная с масленым охлаждением померла я взял контрактную с водяным и переделал систему охлаждения.

Я вот предпологаю что должна быть хотя на некоторых системах нет и в каталоге её нет

Люди добрые подскажите между задней и средней части глушителя ставиться какая нибудь прокладка или нет? По каталогу нет.

Ну та к что? Кто нибудь едит?

Я думаю варить кенгурин по подобию тольк низ пожоще чтобы не выгибало его и не вырывало ну и подножки делать выше и сильнее чтобы можно было реечник цеплять а сам кенгурятник сразу затачивать под лебедку. Вобще лебедкой его не должно вырвать там немного другие силы но вот проушину как я убедился вырвать очень легко. Думаю использовать трубу в сочитании со швелером.

После покатушек восьмого числа выяснилось что жесткость кенгурятника очень маленькая в разумных приделах. Поэтому пришел к выводу что надо либо его усиливать прежде чем вешать на него лебедку, либо (на мой взгляд проще) сварить новый но уже усиленый и преспособленый для лебедки, реечника и т.д. Отсюда вопрос: Какой диаметр трубы родного кенгурятника и какую трубу выбрать для его изготовления? А то я не знаком с сопраматом и марка стали указаная в прайсах мне не о чем не говорит.

Проверить просто. Возьми какую нибудь мощную отвертку или металический стержень и замкни на стартере контакты вручную если начнет крутиться значит пятаки 100% Ещё как вариант щетки и прочии запчасти стартера. Или просто недостаточне напряжение акума.

А я когда помпу брал даже не задумывался про двигатель Когда ремни брал продавец спрашивал старый или новый, и когда про поршневую спрашивал.

У нас на кирпичах управление идет тросами, а на пыжике и булке рычагом. Вот и начинается загвоздка что нужен хороший токарь который сможет посмотрев на 2 образца сделать один но правильный.

У нас продавцы в магазине спрашивают старый или новый движок на грейсах есть и те и те ремни. Помпа подходит я себе недавно ставил. Ролики и топливный тоже без проблем. Воздушный у меня почему то не подходит по деаметру болта но лечиться расточкой пасатижами за 1 мин. Свечи у них есть 11 и 12 вольт. Здается мне и на некоторых деликах такое присутствует но бывают и 6.2 как у меня. Поменяв 2 комплекта свечей я все же стал скланяться к оригиналу.

Пока нет. Китайцы не особо хотят с Тайванем работать.

Если есть возможность взять на халявы СС бери и эксперементирую. На край свою обратно поставишь. С карданом не думаю что сильно сложно можно попробывать и подбирать. Вся загвоздка на мой взгляд в управлении так как с пыжа не подойдет и деликовское с ПТ не будет переключать.

Я менял вместе с форсунками брал у Николая с Поджеровского форума. Распылы у него отдельно есть. У меня просто на втором движке нету форс и я взял сразу комплект.

Я думал об этом. Самый первый косяк это управление. На делике управляется тросами на кирпиче рычагами и вся проблема в том что крышка от делики (PT) не подойдет на поджеровский (SS) Выход - делать чертежи и искать хорошего токоря но это геморно. Переходник на коробку не проблема они время от времени появляются у поджероводов. А вобще кирпичику бы цены не было с SS

Я тоже по возможности из канистры через воронку заправляюсь если приходиться заправляться с 50л бака то его по уровню выше бака и шланг с помпочкой подкачал и самотеком. Если с бочки то китайцы продают спецальные насосы как ручные так и электро но с бочек я не заправляюсь.

Ну значит такой насос. Я правда не пробывал соляру качать но бензин из бака в канистру полумертвый насос качал минут пять.