Lis

Японцы такие же люди, как и мы, только глаза у них чуть поуже и разгильдяев среди них не меньше нашего, т.е., как и у нас, максимально снимают все что получьше и ставят что похуже перед продажей, особенно, когда точно знают, что их мафынка идет на донора и бегать по дорогам в первозданном виде не будет.

Только хотел опять своим опытом поделиться, так опередили . Разница огромная 1900 и 150 рублей.

Только хотел опять своим опытом поделиться, так опередили . Разница огромная 1900 и 150 рублей.

Безпробежный по России, а по японии-то он скоко поколесил? Т.е. кот в мешке + груда металлолома, который может и непригодится тебе вовсе. Хотя тебе решать.

DelicaFan, ты думаешь, что с Японии прийдет авто на запчасти в идеале. Надежнее и дешевле будет откапиталить двигатель из новых расходников. По запчастям, по моему опыту, вместе с новыми гильзами, поршнями, пальцами и кольцами, вкладышами и всеми расходниками встанет в районе 20 000 + работа, тут я не советчик, т.к. капиталил сам, кроме некоторых вещей, цены в среднем такие были: перегильзовка с фунингованием - 4 000, шлифовка колена - 1 500, шлифовка головы - 300, правка клапанов под 45 градусов - 100.

Вот бюджетный способ переделки левого руля на правый и наоборот

Капиталил лично Я. Это уже третий движок, который я перебрал. Два без вопросов завелись, а вот с третьим....беда получилась. Ладно, Garre_kiv-супердизелист, спасибо за фразу и извини, что обратился к народу со своей проблемой. Вообщем тему закрывай и сноси. САМ РАЗБЕРУСЬ.

Vietnames, 1. Турбина и интеркуллер вообще пока убраны 2. Полыхало уже в обратку у меня, но только с бензином, столб огня вырвался из впускного коллектора высотой с метр. 3. При сборке все смазывал маслом обильно, но, скорее всего, не хватает оборотов для засасывания масла в двигун. Крутил много стартером, а из патрубка на турбину ни капли ни капнуло, судя по этому уж точно маслянные форсы не прокачало. 4. По поводу куда солярка из цилиндров уходит не задумывался. Масло в норме и не жидкое. 5. Клапанная рышка вообще пока не одета и зазоры проверял не раз.

LeoLex, пробовал "быстрый запуск"-реакция "0", по поводу верхней мертвой точки, то она проверена мною несколькими способами, один из них-солярка наливалась через свечное отверстие и крутился коленвал, при максимальном выдавливании солярки и видно, т.е. метки выставлены верно, а потом уж выставлялись клапана, т.е., думаю засада не тут. По поводу 11 очков, то ни разу не замерял компрессию после капиталки, а т.к. двигатель начинает свою работу в "сухую", то, думаю, при первом пуске компрессия может быть и меньше минимума, это уж потом, когда масло распределится по движку, тогда уж копрессия будет ОК, хотя, может я и не прав. Компрессия во всех горшках ровная по 11 очков, т.е. если и допущена ошибка при сборке, то какая-то должна быть общая на все цилиндры, токда вопрос-КАКАЯ? Вообщем завтра еду в Тюмень на горячие источники, в четверг вернусь и последнюю попытку попробую: подогрев антфриза, подогрев масла через поддон при помощи газовой плитки, по ложке масла в каждый горшок, аккумулятор 120А и "быстрый запуск", если и после не пыхнет, то по возвращению из командировки в начале февраля начну опять разбирать двигатель.

Lee75@bk.ru, на автомате не дернешь. Vietnames, такая мысль возникла, но как ее осуществить и в каких пропорциях развести смесь. Похоже и аккумулятор придется искать побольше ампер так на 250, чтобы движок размотать.

Серый Кардинал, про компрессию, то точно никакая, но все ж по поводу нее я думаю, что двигатель сухой без масла и стартер размотать не может, т.к. после пары-тройки проруток под клапаной крышкой дымок появляется, т.е., я так понимаю, он туды через сухие кольца попадает в картер а оттуда по маслянным каналам под крышку. Evgo, была такая мысль, особенно, когда со стенда сняли ТНВД со скрученными трубками. Что куда и к чему? Так диагност дал схему куда что прикручивать. Стал собирать, изгиб не подходит. Созвонился с Бродягой, он на "кирпиче" приехал, так глядя на его дрыгун трубки на место поставил, да и изгибы все подошли. Вообщем сейчас пойду в гараж еще раз попытаюсь запустить двигатель. Если не получится, то сначало голову скину гляну, а там может к поддону лезть придется. На паджеро из-за передней балки это почти невозможно.

Вообщем проблема такая. Капиталил движок 4D56: замена гильз, колец, всех вкладышей, притирка головы и конечно клапанов с заменой маслосъемных колпачков. Это уже не первый движок 4D56, который капиталю, но первый раз, когда после переборки двигатель отказался запускаться. Вообщем 5 дней вокруг него прыгал, но так дым и не пошел. Свозил ТНВД и форсы на диагностику. Все ОК. По меткам все выставлено нормально, солярка поступает, свечи накаливаются, клапана отрегулированы, а движок не запускается. Жду от вас предложений по причине. Еще одно: компрессия во всех горшках показывает 11 очков, от минимального 17 почти 6 очков не хватает, может в этом причина? Думаю, что это из-за сухого двигателя, а обороты и масло стартером разогнать не получается, вот давление и не поднимается. Коробка автомат, так что и потаскать не получается. На предыдущих движках во время первого запуска компрессию не мерил, т.к. заводились со второго-третьего раза и само-собой после по двигателю масло распределялось.

Паджерик пока на приколе. Кольца искал почти пару месяцев. Да и дома не живу почти столько же. Думаю к Новому году скидаю его. Магнитола не нужна, т.к. поставил DVD.

В Е-бурге стоимость гаража равна стоимости новой однокомнатной квартиры, поэтому немногие себе могут позволить сие удовольствие. Машины в общей массе стоят на платных автостоянках или прямо перед домом. Так что по этим меркам я прямм миллионер-у меня аж 2 гаража, правда в 30 км от Е-бурга. Все свободное время я там и проводил, но последние пару месяцев почти небыл там, все в командировках болтаюсь.

Я в командировке в Сухом Логу месяца 3-4 буду почти безвылазно. На денек домой заскакиваю и опять туды. Машина пока на приколе. Кольца 4-ого ремрнта найти не могу. Вроде через недельку обещали привезти, так вот и жду.

Если двигатель не разбираешь, то проще снять ремень балансировочных валов или срезать его. При разборке двигателяи при снятии балансировочных валов сразу нужно подумать чем заткнуть образовавшиеся отверстия. Я вырезал пятаки из алюминия и при помощи аргона заварил отверстия. Так же не забудь про маслянные каналы балансировочных валов, т.к., теоретически, при удалении валов в маслянных каналах давления почти нет, что может повлиять на общее давление масла в двигателе. Поэтому я и их заглушил на всякий случай. В общеем после данных манипуляций двигатель полегчал кг на 3-4.

В Питере незнаю, но 2 движка откапиталил брал в Мегадизеле все в Москве. Цена и качество устраивает, единственный "-" так это что не отправляют никуда. Кстати, в последний раз брал там гилзы и поршня с кольцами и пальцами, но не подошло, если надо, то могу отправить по их цене.

Работы еще на пару недель. Вот двигатель дособираю, лифтану на пару дюймов и тогда прикину во сколько мне вылилилось 50 000 рублевый Pajero и во что я его превратил.

Всем привет. Созвонился с Москвой. Собираюсь вернуть поршневую группу, т.к. неподошла к Паджерику. Условия - обмен только на товар, но мне вроде там ничего не надо. Может кому что надо что с http://www.megadiesel.ru. Человек едет в Москву 15-ого октября. Возвратная сумма в районе 11 000.00 рублей. Прайс с Мегадизеля прикладываю ниже. Megadisel.rar

Черт, мое мнение, это чудовище никак нельзя назвать кирпичом. Если еще и на 14-ой резине, как Мазда Бонго, то вообще накой ему полный привод, т.к. моя 10-ка, на данный момент, более проходима, чем Бонго, проверено 100%.

Моя, вот только вижу над ней уже поработали. Скотчем заклеено, это что ударена? Так почему фара целая? Или уже ее поменяли? А противотуманки-то накой он снял? Вообщем пипец машинке

Ого. Хоть одна в Е-бурге не белая булка. Я имел ввиду зарегестрированных делиководов Е-бурга.

Ее просто нет, т.е. не существует. Ориентируйся по приборам. А по поводу перегоревших лампочек в кнопках, то я везде вживил светодиоды, в основном зеленые и суперяркие, красные в аварийке и одна в кнопке закрытия задней двери (их там две: открытие и закрытие), теперь, что панель приборов, что кнопки светятся одним преобладающим светом-зеленым.

Коротко: все метки совмещены: 1, 2, 4 и 5-ый (считаем от переда) Коленвал повернут на 360 градусов и соответственно 3, 6, 7 и 8-ой

Никакой засады, когда это кусок металла преобладал над человеком. Ищи причину. Попробуй подать"+" с аккумулятора напрямую на стартер, а дальше уже по ходу: если не крутит, то умер старый, если закрутил, то ищи обрыв в цепи и т.д.