Ktylhy

1. На пальцах не пояснить )) Проще спеца или любителя найти. 2. Температуры контроль легко на термостате сделать, ничего сложного. Примерно как я управление электровентилем делал. 3. С расходом нереал, слишком мало данных.

Нашел обьяву Созвонился - сказали уже год стоит, разобран частично, часть даже еще не начинали. Приеду на неделе, посмотрю что там есть. Кому что надо - пишите, сразу приценюсь.

Спасибо за советы и комментарии ) Денег не особо много, знал про вариант с трамблером от галантов - но в Сибе адекватных ценников не нашел. Да и старый он будет + центробежник и вауум настроены не под делику. Насадку вместо контактов - читал, но не дошли руки =) Буду мучать до конца свой вариант, интересно же )) У меня трамблер под контакты, там так просто шторку не переставить ) А старый карбюратор не сохранился? Я все пытаюсь родной оживлять, ну нравится он мне. Если что - старые детали не выкидывайте!!!!! Нас в новосибе уже два кубиковода!

Медленно воплощаю старые мечты и идеи ) Делика у меня с бензиновым двигателем 1,8 карб+контактный трамблер. После прочтения раритетной японской книжки - с удивлением узнал, что он 100 лошадей и отдает их почти на 6000 оборотах. Я же редко крутил больше 3-3,5 тысяч, ну тупо двигатель не крутится/не едет. Зато едет от 1,500 до 3000. Карб я не раз перебирал за 7 лет, почти безрезультатно для оборотов. Трамблер тоже перебирал, но 30-тилетний износ не убрать, люфтики все же есть, хоть и минимизировал их насколько смог. Тоже не сильно помогало для "раскрутки". А решить проблему таки хотелось! На форуме есть пара фоток как переделывали на БСЗ от классики, методом токарной вивисекции хвоста от мицу с башкой от классики. Хотел также - благо был запасной корпус с хвостовиком. В итоге купил пару лет назад новый комплект БСЗ , который в дальнейшем у меня успешно сперли, на чем и встала переделка ( В этом году у меня воспылала очередная страсть к делике (особенно после того как пошел антифриз в ГБЦ), с вложением приличного бабла и сил в ремонт. Сезон закончил построив гараж для делики, + воткнул в делечку старую свою хотелку - электровентилятор )) Пока межсезонье - готовлюсь к весне. Заказал/нашел с большим трудом ремкомплект карбюратора - приедет через 2 месяца (если приедет, и если подойдет =))) Ну а пока решил заняться контактами - ибо мозг они мне ели с завидной периодичностью (примерно как жена). Летом был куплен дохлый двиг с коробкой, раздаткой и навесным, с таким же контактным трамблером (на последних версиях стояло БСЗ). Трамблер снял, помыл, разобрал - был частично ржавый и полностью закисший. Зато все детали - оригинал, все с клеймом мицубиси ) Прям жалко было пускать на опыты - но он конструктивно не подходил к тому трамблеру, что стоит у меня: и корпус, и крышка, бегунок и контакты - все другое. Первоначально думал отдать токарям, начал искать комплект БСЗ - но в итоге решил вначале попытаться вставить датчик холла в родной. Ибо все токарные работы пугают неизвестностью цены / сроков / возможности. Знакомых токарей нет. Купил вазовский датчик холла, начал прорабатывать варианты интеграции. Потом задумался об установке 2 датчиков холла, чтобы избавиться от бегунка и улучшить "водоустойчивость" двигателя. Примерял / думал. Нужно опять идти к токарям и точить вертикальную шторку - т.к. горизонтальная "бабочка" по отзывам ненадежна. Пока лазил по драйв2 - нашел вариант с зажиганием на датчике холла от кулера компьютера. Почитал - подумал - примерил по размерам. Решено: ломаем! Плюсы - гораздо более надежный датчик холла, двухканальная система, индикация выходов, готовый (и при этом очень точный) кольцевой магнит с секторами по 90 градусов. Ну и халяяяяяяява! После этого был поиск по всем знакомым "советского эбонитового патрона от лампочки", вечер фигурной резьбы дремелем - и вроде бы даже все срастается. Делаем втулку из патрона. В нее идеально входит магнит от кулера. Придумываем пластину под схему, расположение... творчество "на лету". Плата, часть СМД компоненты, часть навесные. Максимально мелкие, для защиты от вибрации. Сделал диодную развязку и набрал емкость конденсаторов на питание - возможно поможет от просадок напряжения при пуске. Холл защитил варистором на 16 вольт. Получилось примерно так =) Вчера допаял, первый тестовый "прокрут"- диодики моргают, я счастлив. Сегодня забрал с СТО у знакомого модуль зажигания от ваз 2112, заказал колодку с проводами под модуль. Через неделю пощелкаю искрами))) В планах: 1. найти бегунок от классики,допилить и поставить от него пружинный контакт на втулку. Так то она садится с отличным натягом - но лучше не рисковать? 2. Эпоксидкой сформировать "крышку" втулки с магнитом. Будет прочнее и более зафиксирован. 3. Дождаться колодку и собрать итоговую схему, опробовать. 4. Придумать переходник на модуль зажигания, чтобы подходили обычные ВВ провода. 5. Найти подходящий разъем от иномарки, поставить на трамблер или его крышку. 6. найти модуль в запас. они у ВАЗа ненадежны. В общем основа переделки взята с драйва2 В планах оставить в запас и возить с собой старую контактную систему - в случае проблем все откатывается на олдскул за 15 минут.

Температуру показывает эл.термостат для вентилятора. Напряжение - вольтметр в приборке. Остальное не так показательно ) Дешевле +2 прибора поставить.

Мне вкатили 8 за варку, без гарантии. Искал другие варианты

Вкусно, но далеко....

Тогда уж перископ и шнорхель, и пофиг все броды

У Сергея бензинка! У меня болты с 3 двигателей были, все 30 штук одного размера. Специально мерил - отбирал для сборки

Сергей, на поршнях выбито должно быть.

Поздравляю! Фоток! Фоток давай много-много! Можно на любой ресурс типа яндекс-диска, чтоб качество не резать и не выбирать. С салоном что предпринимать?

закрыл новыми ноу-хау пробками провалочную, отдраил привалочную до блеска, поставил ремень балансиров. Дальше шоу - выдергивая пробки имплантировал 2 пробки и один шуруп 75ку внутрь системы охлаждения. Погрустил, постучался башкой об стенку. Помял стенку, поправил стенку. Достал магнитом шуруп из глубин блока, потрахался еще часа два, выловил обе пробки. Сдернул радиатор на демонтаж кондера - ибо все равно уже не успевал запустить. Усе. 12 часов. [0:23, 11.8.2016] Ktylhy: 15 часов - снял систему кондиционера(изматерился, удлинители по 70 см собирал с 2 наборов), промыл химией радиатор, поставил прокладку гбц (payen прикольные) , вдвоем водрузили гбц с впускным и карбом, затянул в 4 этапа голову ( от руки, 30, 50, 70) , подключил бензопроводы и новый фильтр, заднюю обвязку охлаждения, поставил по 5 меткам 2 ремень ГРМ с натяжным, нижнюю крышку грм, разметил шестерню распредвала под сектора, отрегулировал клапана, поставил крышку клапанов, вторую крышку ГРМ, трамблер ( на контакты забил, потом), поебался с выхлопом, разобрал штаны, посадил коллектор и выпуск, полчаса поискал пробочку установки балансира. 10 вечера... Ускорился: слил бурду с картера, накинул временно радиатор, поставил вв провода, махнул масло фильтр, залил промывочное масло, залил воду(промыть), поставил аккум, кинул провода датчиков.... Навесного нет, привода помпы нет - похер, ,Ключ на старт! перекрестился))) щелк - стартер не крутит, включил сигналку, вжик на секунду - глухо, вжик на 2 секунды - слышу щелк-щелк. Правильна, кто-то забыл подключить центральный провод трамблера ))) ключ - мгновенный запуск!!!! Звука такого от делики за все годы не слышал, тихий ровный, идеальный звук!!! Она никогда так не работала!!!! ))) через 15 сек заглушил, ибо вода залита, но помпа без ремня [23:49, 11.8.2016] Ktylhy: Сегодня навесное поставил, осталось махнуть жидкости с промывки и прикрутить сидуху. Дыму от выгорающей смазки ужоснах было, не стал рисковать - заглушил. Днем нормально отожгу [00:14, 19.8.2016] Ktylhy: Заменил очень сильно побежавший шланг гура, заливал моторный отсек [00:16, 19.8.2016] Ktylhy: Сменил жидкость, крутит идеально, но бежит гайка-соединение на входе в редуктор. Че делать хз, нормально ключем не влезть, дальше уже грани будет ломать. Место неудобное советы есть? [00:17, 19.8.2016] Ktylhy: А так перебрал ручник, впервые в истории он работает! Тормоза после переборки и настройки механизма самоподвода - просто огонь. Тож никогда т таких не было) прям иномарка)))) [06:48, 19.8.2016] Ktylhy: Цуко, спать не могу - все про штуцер думаю. Варианты: подмотать тангит, подмотать медную тонкую проволоку на штуцер под гайкой, поискать и попробовать поставить тонкую медную шайбу. Ну и еще вариант с тырнета - вместо тонкой проволоки намотать под штуцер суровую нитку. Что выбрать я хз [06:48, 19.8.2016] Ktylhy: Возьму болгарку и сварочник, попробую ключ более подходящий сварить [07:25, 19.8.2016] Ktylhy: Сменил жидкость, крутит идеально, но бежит гайка-соединение на входе в редуктор. Че делать хз, нормально ключем не влезть, дальше уже грани будет ломать. Место неудобное советы есть? [07:25, 19.8.2016] Ktylhy: Штуцер как на тормозах в классике, гайка вокруг трубки [07:29, 19.8.2016] Ktylhy: В общем снова сегодня хлебать декстрон. Невкусный пипец [07:31, 19.8.2016] Ktylhy: Сниму, благо грани не порваны, новые. Попробую шайбу из олова или меди + тангит на резьбу

Решил выложить часть вырезки с ватцапа, мужикам в Гараж постил.. Время постов видно ) Все фото этого периода можно найти в контакте https://vk.com/album10019993_166639000 [21:29, 8.8.2016] Ktylhy: 9 часов - нифига почти не сделал, толи олень, толи перфекционист... Никак дым пустить не могу [21:31, 8.8.2016] Ktylhy: За 9 часов нонстоп - очистил от нагара впускной, проверил 2 бензонасоса, один поставил. Омеднил и поставил шпильки, прикрутил впускной с уже прикрученным карбом. Из 2 карбов вроде собрал 1 нормальную систему холодного запуска. Собрал вакуумную и бензиновую обвязку [21:35, 8.8.2016] Ktylhy: Заглушил егр во впускном. Опрессовал бензосистему, нашел 2 утечки. Устранил. Поймал перелив карба, снял верхний и средний корпус, почистил, проблем не нашел ( собрал - опять перелив. Подумал, понял что Долбоеб, переделал вентиляцию поплавковой камеры, проверил. Все, голова, впуск, карб готовы к установке. По факту- 9 часов, а внешне них не поменялось. В печали ( [23:02, 9.8.2016] Ktylhy: Вы думали я завел? Хер [23:02, 9.8.2016] Ktylhy: Разобрал систему охлаждения, ночью уже сдернул радиатор. Начал вырезать систему кондиционера [23:13, 9.8.2016] Ktylhy: За 12 (двенадцать) часов залил компаундом датчик температуры и выломанный угол коллектора, махнул сальники лобовины, отдраил лобовину от вековых наложений (Джонсон рулит! Сане спасибо). Погнул 1 сверло 10ку откручивая болт коленвала, погнул второе закручивая

На правых бортах шнорхели? Воздушный же слева, или на дизелях наоборот?

В планах давно было желание поставить электровентилятор, но либо руки недоходили - либо простая лень. С родным не раз практически перегревал в пробках или бездорожье, да и летом - жарко, зимой долго греет. + шумит всегда. + по бродам не радостно. В момент когда делика встала на замену ГБЦ и последовавшие сопутствующие поиски запчастей - подобрал из кучи диффузоров более-менее подходящий по размерам. Основная проблема - толщина, надо было уложиться в 11 см. В итоге приобрел двухскоростной вентилятор с диффузором от Мицубиси кольт, кузов Z25a - Z28A. Родной двигатель кольта - 90-98 лс, есть турбоверсии на 150, ну и кондер еще. Т.е. производительности теоретически должно хватать на наши бензиновые 100 лошадей. Хотя диаметр лопастей заметно меньше. Мотор денсо, замера тока потребления от 12,5в - примерно 6,5А 1 скорость, 7,5А на второй. Родные предохранители - 40А в сумме, развязка через реле. Родную схему могу потом скинуть. Для установки заблаговременно снял радиатор с донора, купил горфотрубки и подготовил провода, накидал схему. Купил алюминиевый уголок 30*30*1,5 длиной 2 метра, кучку винтов м4 с гайками (лучше бы М5 напополам + шайбы). режем все по месту. Люминь нарезал резьбу + гайка. Примерно так. От отворачивания покрыл сворованным у жены лаком для ногтей. Итоговая толщина 10,7 см. Диффузор прилегает по периметру почти идеально, плотно накрыл родные выступы. Клапана поставил на место, подклеив, ибо осталась только одна клипса. Прочие дырки заклеил. Под верхний патрубок пришлось подрезать + подклеить резину. Готово к установке! При установке пришлось потрахаться проявить смекалку. Вискомуфту снял, скинул ремень гура, шкив помпы назад через шайбы. Чтобы всунуть - пришлось открутить и сдвинуть гур (шланги не скручивал), и снять с радиатора верхний патрубок. Влезло с определенными усилиями. Дальше проблема - присадку под родные болты делал по радиатору донора. Радиатор на своей видимо чуток по другому просверлен или погнут. Надо было не страдать перфекционизмом - и сверлить "большим" сверлом, чтоб была определенная свобода. Я в итоге позанимался сексом примерно час, но все болты поставил и притянул. Дальше - проводка. Примерял/прикидывал - поставил блок реле с наружней части отсека аккумулятора в самом верху. Питание с плюсовой клеммы через предохранитель 35А (предохранитель, пара реле и большая часть проводов досталось от какой-то дохлой сигналки). По основному жгуту проводов проложил в гофре к диффузору. Землю взял тут же - от болта хомута жгута проводов. Силовые провода - сечение 2.5-4, по месту понятно куда какие. Управляющие 2 провода вывел в салон. Первое реле (1 скорость вентилятора) управляется цифровым термостатом (обычный режим). Второе реле (вторая скорость) - переключателем (режим - перевал или предварительно охладить перед водными процедурами/ремонтом или т.п.) В дальнейшем поставлю принудительное отключение вентиляторов, на случай брода. Чем удобно: термостат постоянно показывает температуру ОЖ в рубашке блока, датчик стоит на родном термостате (снизу термовакуумный клапан стоял, в его корпус и встроил). Температуры срабатывания / отключения настраиваются кнопками из салона, сейчас стоит включение 92 градуса и отключение 88 градуса (94-87 понравилось меньше). Термостат у меня открывается на 80 градусах (менял год назад, ставил 88, но видимо хероватый попался). При температуре 88 градусов - стрелка родного термометра строго горизонтальна, при 95 - верхняя полоска из трех, 85 - нижняя полоска. Справа по центру видно дисплей ц.термостата - светится красным. По опыту использования - первой скорости (управляется термостатом) хватает на охлаждение с запасом при забортной температуре 27 градусов. Время включения - порядка 1-2 минут. На трассе еще не ездил, в городском режиме все спокойно - периодически включается при движении. Пробег пока маленький. В планах - поставить нормальный блок переключателей в панель + термостат туда же встроить. А так - очень доволен )) На 1 скорости вентилятор не слышно, если заглушить - слышно с улицы только. Бортсеть просаживается с 13,7-13,8 до 13,5. Цена вопроса - 700 рублей вентиль, 100 гофры, 220 - уголок. Реле и провода достались нахаляву. Термостат был в запасе, цена его от 150 до 500. Фоток проводки могу сделать, заканчивал уже вечером - торопился.

Вкратце - в четверг уже ночью завел, без навесного, на 30 секунд. В пятницу вечером уже с навесным. В воскресение поехал после 4 месяцев ремонта =) Сегодня на горячей клапана отрегулировал и трамблер. Делал сам, тяжко, долго, но интересно. Доволен. Могу более подробно расписать, есть много фото - если надо ) Есть список запчастей. Собрал на одной из голов, опрессовал все три - родная просто гейзер. Вторая пузырила потиху. Третья хоть и с 5 трещинами - но давление держит! Собрал. Не газит.

Разбирай, дефектуй. Фотай. У меня лежит коробка с мертвым синхронизатором 3-4 передачи, можно разобрать попробовать.

Делика стоит, я в работе по уши. Продолжаю поиски башки, приехал двигатель от Жени, но там такие же трещины. Сегодня отмыл детали все АВД + химия. Появится время - опрессую те 3 гбц что есть. Не повезет - буду заказывать китай за 8000 + доставка. Распредвал купил в соседней области, спасибо тебе за наводку )))

Пониженная пятой точкой отлично чувствуется ))))

Датчика два - лампочка одна. Я сделал индикацию включения 4вд, пониженная или нет - пофиг.

На раздатке стоят 2 датчика, включены последовательно. У меня один умер, второй вд-шкой разработал/оживил и переключил индикацию только на него. Отображают включение переда и пониженную

Мужики, на разборках может видел кто старые делики? Кубики особенно интересны) Безуспешно пытаюсь найти ГБЦ 8 клапанов на бензинку. Варить свою нереальные суммы просят.

Так правая или левая? Если жестко и действительно срочно горит - могу выслать, но с тебя замена как найдешь. Дербанить просто на продажу не готов. Фото в общем давай

Конечно на холодную и на горячую буду делать, доступ к кипятку с теплотрассы есть на базе) Достал фанеру и шайбы, городить буду как чуток время появится

Спасиб мужики за советы и поддержку! Собираю опрессовку голов, от одного из знакомых мотористов поступила информация - дескать по виду прокладки и головы - ткнул пальцем и сказал, что у меня антифриз пошел через прокладку. Трещина межу седлами не факт что причина, он видел не одну с такими, хозяева ставили и ездят.... Опрессую те 2 что есть, плюс одну от Жени из Хакассии. Может повезет. Иначе китай )