WladKo

Нашел удачное место для компрессора ARB: в нижней части центральной консоли, в моей комплектации там кроме контролера АКПП ничего нет. Вот "доработанный" блок )) :

van707, Bob, jonni - Спасибо! Ну вот кажется, все и прояснилось! Вся информация по PD6W и PE8W. Длина (остальные размеры, кажется, одинаковы) переднего кардана: 531 редуктор - АКПП - 650 мм 532 редуктор - АКПП - 630 мм 532 редуктор - МКПП - 540 мм Замерялось так:

Спасибо, было бы очень хорошо!! (для продажи тоже есть?)

Делика Стихия - Мне тоже кажется, что здесь какая-то ошибка! Разве что были какие-то длинные хвостовики на редукторах-послерестайлах? Или раздатки на механике и автоматах так различались? А твои карданчики отличались по длине на 2-3 см?

Забрал машинку, блокировка RD110 установлена, вот только небольшой казус приключился: На моей PE8 стоял передний кардан 650 мм длинной, для нового редуктора был куплен укороченный от послерестайла, длина его 540 мм. Но при установке оказалось что мой длинноват, а послерестайловый короткий. Вот теперь нужен кардан передний 640-630 мм. Или здесь что-то не так? От PD6W случаем не такой будет?

3san Да, фаркопы поставил и впереди и сзади. Попользоваться всласть пришлось только хайджеком, испытания прошел и передний и задний фаркоп. Если найду фотки, размещу здесь. Специально крутого бездора не искал, год прошел без особого экстрима, поэтому лебедка так и провалялась в салоне без дела. Сейчас поставил блокировку в передний мост, в зад - LSD, теперь наверное лебедка пригодится )))

Перевод рекомендаций по обслуживанию ARB Locker (rus): 6-1 ARB Service Guide.doc

А вот мой токарь подогнал свой метчик: Маркировка вот такая, похоже наш, Советский )) :

Вот здесь хорошо его видно, это стандартный для ARB: http://www.pirate4x4...ew/IMG_3720.jpg А в этой статье, в конце, обсуждаются аналоги (BSPT и NPT): http://www.pirate4x4...install-review/ Знакомый, очень хороший и грамотный токарь, рассказал, что они имеют очень ограниченное хождение, поэтому найти их очень сложно, если нашли конический на 13 мм - то ура, это победа. А какая там BSPT и NPT резьба не так уж и важно. Можно и как здесь на форуме описано использовать обычную, метрическую на 13, шаг 1,25-1,5.

Судя по всему, для блокировок ARB не рекомендуется использовать трансмиссионное масло для LSD мостов: http://www.delicaclu...post__p__382630. Там же, в FAQ, есть ответы на вопросы о масле в воздушной магистрали.

To Andy_fadPtz Спасибо! Надеюсь, поездка состоится! Будем на месте где-то 1 августа. Поедем на 7-10 дней, поэтому местные выезды, по Карелии, планирую делать из Царевичей, если далеко - то с организацией лагеря на 2-3 ночи. Поеду с семьей, на местные выезды, на рыбалку, может их и не буду брать, чтоб комаров не плодить! ))) С собой ПВХ 3м, Yamaha 5 л.с., поэтому открытые морские просторы - не для моего транспорта!! ))) Хотелось бы поохотиться на хищников: на щуку, крупного окуня..., с берега, с лодки; спиннинг, джерк. Твои места от Царевичей далеко? (в личку?)))

1. Перевод фирменных инструкций ARB 1.1 Инструкция по установке блокировки RD110: Первая часть: RD110-wl4-1s.rar Вторая часть: RD110-wl4-2s.rar Оригинал, например здесь- http://www.arlington...RD110_guide.pdf 1.2 Инструкция по установке компрессора CKSA12: Первая часть: CKSA12-wl1-1.rar 351,89К 4 Количество загрузок: Вторая часть: CKSA12-wl1-2.rar 376,59К 0 Количество загрузок: Оригинал, например здесь- http://www.pirate4x4...SA12 CKSA12.pdf 2. Полезные ссылки на опыт наших соклубников: stahh: RD46 (China, rus)- http://www.delicaclu...post__p__264840 , RD110 (China, rus)- http://www.delicaclu...post__p__277281Gj 3. Полезные ссылки на опыт других клубов: RD88 (China, rus)- http://forum.nedoma....63-0-asc-0.html RD68. RD69 (ARB, rus)- http://www.google.ru...0,d.bGE&cad=rjt 4. Полезные ссылки на опыт зарубежных коллег )): RD114 (ARB, eng)- http://www.pirate4x4...install-review/ 5. О трансмиссионном масле для ARB Locker: Рекомендации ARB (eng) - http://www.arb.com.a...ockers/6-01.pdf , перевод Рекомендаций (rus) - http://www.delicaclu...post__p__386148 FAQ ARB - http://arbusa.wordpr...ons/air-locker/ итого: не применяем масло для LSD-дифференциалов. PS: продолжение следует

Да я бы выложил, но там картинок много и, поэтому, pdf даже в самом сжатом виде тянет на 1 мб. Попробую поджать картинки еще, получится - выложу. Делика Стихия, TIM7 - кольцо воздушной муфты, корпус уплотнения и пр. - с терминами белиберда полная )

Форум хорош, но как любой форум, содержит такое количество мусора, что не каждый может его усвоить! Тебе HARU хорошо, ты там с самого начала, а нам каково? ))) Вопрос мастера и перевода не обсуждается, здесь все решено! Инструкция переведена, в процессе сам многое узнал!! Если надо могу выслать на ЭП - и для рецензии, и для применения!!! Вопрос был только в том, как оценить толщину прокладки, и только !!! Но сейчас думаю, что там написано все правильно: измеряем зазор и добавляем преднатяг= получаем суммарную толщину прокладок! Правильно или нет? Подскажите, пока сам, на своих ошибках, не нашел ответ! PS:ЗЫ: Кому надо фирменная инструкция по установке ARB RD100 на русском языке - шлите адрес ЭП, получите результат (для себя старался). PS:PS:ЗЫ:ЗЫ: Предложения и замечания адекватно приветствуются!! Всеж на себе, за 1,5 т.баков, экспериментирую!

Доброго времени суток! Готовлюсь к установке блокировки ARB RD110, для мастера перевожу инструкцию по установке. При переводе появились вопросы по установке преднатяга подшипников (п.3.5). В ARBовской инструкции нет ошибки случайно? Смущает что сумарная толщина прокладки (Shim Pak) равна сумме измеренного зазора (End Float) и зазора преднатяга подшипников по мануалу автомобиля (Preload): Shim Pak=Preload+End Float. А мне, по своему недоразумению, кажется, что правильнее: Shim Pak=End Float-Preload !! Свой перевод п.3.5. прикрепил к сообщению. Где же здесь ошибка? Глава 3-5.pdf

родной 531 редуктор полетел, хочу двух зайцев убить: под rd110 блокировку готовлю!

Привет, соседи! Задумал прикупить вот этот редуктор: http://www.alfa-kiomi.ru/autopart/11153-11966-11980-612044/ Хоть и не крюк 1,5 тыс. км., но все же, никто по-пути не глянет его? Или может есть подтверждение хорошей репутации продавца?

to un4given - Так это не ARB, наверное! ))) to Sneik - да, для передка c 532 редуктором, назад - RD154. Разница только в размере редуктора, главная пара остается на месте. Для мелких редукторов блокировок ARB нет.

Для сведения, мой плагиат: "...Горящая надпись O/D OFF показывает, что выключен овердрайв, а это такой режим АКПП при котором не используется последняя (4-я) передача. Этот режим нужен при движении в тяжелых условиях, когда нет необходимости в высшей передаче, например если нужно тормозить двигателем (во время движения при отпущенной педали газа, как на механике) или наоборот – когда нужна дополнительная мощность от двигателя – при обгоне." Так вроде понятнее! ))

Не забыли сравнить модели своих машинок? странно звучит: -- но овердрайф работать не будет, зато 4 будет. Что означает фраза, не понял! ))

1. Контролер АКПП (Электронный блок управления АКПП) находится под центральной консолью, для доступа к нему надо только снять нижнюю ее часть - напольную консоль. Простой совет - на многие вопросы сам найдешь ответы, если купишь себе букварь на машинку, у меня например Легион-Автодата 2008 г. В этом букваре можно почти все найти, подробно с картинками, остальное уже на форуме.... 2. Датчиков температуры, которые анализирует контролер АКПП, как минимум 2 : датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры масла АКПП. Лучше их проверить прямо на контактах контролера, в букваре есть значения напряжений, которые надо замерить.

А это разве не датчики раздатки? Если АКПП не выдает ошибки - проверить поступает ли сигнал с кнопки OD/OFF на контролер АКПП. Кроме того, можно еще проверить сигналы от датчиков температуры, напряжения на других контактах контролера, попробовать временно заменить сам контроллер. Коробка распространенная, стоит на многих моделях. У меня правда стоял контролер от другой коробки, неправильно выставлял режимы АКПП. Диагносты так и не смогли определить неисправность! ))

Испытания завершил. По результатам испытаний считаю, что из-за слабого давления надува турбины во время переключения с 3 на 4 двигателю не хватало запаса воздуха, а заслонка оставалась открытой, поэтому и появлялся провал в мощности. При увеличении усилия пружины на заслонке произошло не только увеличение максимального давление надува, но и уменьшилось время закрытия заслонки при снижении оборотов. Поэтому и помогал временный сброс газа, заслонка за это время успевала закрыться и дальше двигатель получал необходимый объем воздуха для наращивания оборотов. Новых картинок у меня не появилось, вся информация уже есть на форуме, например http://www.delicaclu...post__p__342363 .

У меня была очень похожая неисправность - причина срезаны зубья на пластмассовой шестеренке привода датчика скорости: http://www.delicaclu...post__p__327502 . Привод датчика спидометра снимается легко, но проверить его можно и без снятия: открутить датчик скорости, вывесить одно колесо и проворачивая задний кардан рукой контролировать вращение оси датчика скорости, вставленной в привод.

Привет, всем!! Подскажите, где оптимальнее купить переднюю блокировку ARB RD110 ?