Активность

Покупал машину с мертвым стартером и ещё не менее о мертвым в багажнике. Попытки собрать из двух один ни к чему не привели. Был куплен дешёвый китайский по аналогии с теми что у меня были. Благополучно помер спустя 3 дня. Помедитировав над останками трёх стартеров и вспомнив что предыдущий хозяин упоминал замену венца маховика, стал изучать вопрос. Внятной информации нет и не найдёте. Но тут как это бывает совершенно случайно нашел странный стартер. Во первых он по модельному ряду идёт на древние пыжи на 4g54 движках и какие то другие модели. Во вторых он конструктивно больше похож на стартер от 4d56: такая же открытая шестерня и редукторная конструкция. Но в отличие от дизеля шестерня торчит из корпуса и при срабатывании вылезает на величину себя. Кстати небольшое отступление, с вылетом бендикса я совершил ошибку и купил галантовский с малым вылетом. В общем на галант бывает два варианта: визуально шестерня или утоплена в корпусе или торчит. При этом в коробку встают оба одинаково. Вернёмся к нашей теме. Так же у этого стартера ДЕВЯТЬ зубов. У дизелей десять/одиннадцать. У галантовских восемь. Купил я значит этот стартер который со слов продавца у него лежал очень долго потомушта никому нафиг не нужен. А вот в мою делику это оказалась именно та самая модель которая нужна. Теперь лайфхак. Если у вас есть галантовский стартер на 8 зубов, в продаже легко найти бендикс на 9 зубов и вуаля, стартер от Галанта будет работать. Главное на Мицубиси бывают бендиксы с правым и левым вращением. Оригинальный стартер найти на л300/ бензиновую делику нереально, даже не пытайтесь. Но переделка галантоского на 9 зубов вполне реальная тема. Стартер на 8 зубов работает, но хреново. При длительном прокручивании гарантированно разрушается. Венец тоже страдает. Характерный признак что стартер не подходит: очень шумно крутит, закусывает периодически, не выходит из зацепления.

@Александр 123 В 1998г. имел у себя в эксплуатации Кубик с мотором G63В. Карбюратор начал мозг выносить. Выкинул его и поставил от Ваз-2109. Для этого изготовил из алюминиевой пластины толщиной 15мм. переходную пластину на коллектор. Тросик воздушной заслонки установил так-же от Ваз-2109. Воздухоочиститель оставил родной. А колпак на карбюратор (на воздухан) переварил. Питание на клапан отсечки взял от бабины. Родной карбюратор вместе с блоком управления выкинул. Всё встало отлично. От ездил 8 лет и продал машину.

Всем привет! Давно я тут не был кто чем и как живет?

Воткнул Солекс нивовский 2*23. Китайский. Плюс врезка гбо. Работает из коробки отлично. Расход, динамика, приёмистость все ок. Сам карб через текстолитовую проставку воткнул разогнув шпильки от родной посадки, пилил текстолит и отверстия в карбюраторе. Подсос воткнул под углом в районе где заканчивается ручка ручника. Тросик газа вообще не переделывал, просто конец свернул в петлю и стяжкой зафиксировал. Возился с воздуховодом. Поставил гофру от какого-то ниссана.

@Жан Молодец! Главное не паниковать. И всё получится.

@serrega2009 Это да. Есть такое.

Переделка тросов КПП Hyundai H100 на Mitsubishi L300 — мой реальный опыт Решил поделиться опытом, может кому-нибудь пригодится при поиске тросов КПП на L300. У меня Mitsubishi L300, и я поставил комплект тросов КПП от Hyundai H100 — Zikmar Z59845R / OEM 437704B360. Сразу уточню: из коробки они на L300 не подходят. Но переделать их вполне реально. Что получилось: 🔧 По длине оболочки тросов — практически идеально. Длину менять не пришлось. 🔧 Проушины новых тросов оказались большего диаметра, чем родные. Поэтому пришлось расточить ответные проушины на коробке и на селекторе в салоне. 🔧 Фиксаторы оболочек тросов тоже пришлось немного доработать болгаркой — подрезал и расширил зацеп, чтобы нормально зафиксировать новые тросы. 🔧 Концевики тяг пришлось комбинировать со старыми родными тросами. Родные проушины и тяги переставлял на новые тросы, подбирая длину. Причём удлинять ничего не пришлось — наоборот, тяги пришлось немного укоротить. На самих тягах спокойно нарезается резьба М6. После этого сделал соединение через обычную резьбовую муфту (длинную гайку) и две контргайки. Получается регулируемое и достаточно простое соединение. 🔧 Ещё один момент: на селекторе КПП одна из тяг заканчивается шаровой. Для её соединения пришлось применить шпильку М6 длиной примерно 4–5 см (около 5 см). 🔧 Ещё один момент: на новых тросах были хорошие, массивные проушины/сайлентблоки со стороны коробки. Менять их не захотел — понравились больше родных. Но их посадочный диаметр не совпал с местом на коробке. Поэтому посадочное место на коробке аккуратно проточил под диаметр новых проушин. В итоге всё получилось установить практически болт-в-болт, но только после этих доработок. Что понадобилось: - болгарка; - шарошка по металлу для расточки проушин; - плашка М6; - шпилька М6 длиной примерно 4–5 см; - старые родные тяги и концевики; - резьбовые муфты (длинные гайки); - контргайки; - немного измерений, подгонки и терпения. 🙂 По времени у меня на всю переделку ушло примерно 2–3 часа. По стоимости тоже есть важный момент: родные тросы удалось найти за 100 долларов — это был самый дешёвый вариант. А комплект Zikmar обошёлся всего в 20 долларов, поэтому переделка оказалась намного выгоднее покупки оригинальных тросов. Итог: комплект Hyundai H100 Zikmar Z59845R / 437704B360 можно приспособить на Mitsubishi L300.

До определённых событий тоже пользовался импортными маслами... А тут..... На дв солярку закупают в южной Корее,а в Америку свою солярку продаём... Местное масло ....непонятно чей пакет присадок в масле... Какая пропорция... У нас же как с водкой: первая партия спирт Альфа,а потом всё что подешевле и побольше

@Mitsubishi Ещё нужно проверить бегунок на пробой центрального электрода (пластинки). Может в сырую погоду пробивать на массу. В этом случае бегунок под замену. Так-же нужно проверить крышку трамблёра (на наличие или отсутствие пробоя). И естественно уголёк на крышке.

@serrega2009 Я из бочки не покупаю. Неизвестно что там залито? Я всегда покупаю масло в канистрах. И всегда фирменное. В основном Корейское. Зик например. Долго им пользуюсь. Проблем ни разу не было.

Добрый день. У меня Спейс Гир 1997г.в. (делика с левым рулём) двигатель 4G64. Вчера на ходу затроила и заглохла. Выкрутил свечу. Искры нет. Передергал все провода и предохранители, крутит искры нет. Завернул свечу обратно. Завелась, на ХХ работает чётко, но едет только на первой, если обороты выше 1500 тыс. Начинает глохнуть. Так проехал до дома около 4 км. На последних 20 метрах заглохла и больше не завелась. В обед снял трамблер и снял с него крышку, бегунок был подгоревший и контакты идущие на броне провода были в белом налёте. Все почистил, собрал. Завелась. Даже поехала. День откатал. РАБОТАЕТ.

@Пол Классно. А я ставил от Паджеро. Подходит тоже отлично. Только шпильки крепления немного длиннее.

Менял у себя усилитель на контрактный с P24W (бензинка).Различия с моим (дизель) отсутствует датчик вакуумна и с бензинке чуть больше ,на фото видно.По креплениям пуля в пулю!Состояние очень хорошие ,цена 2700 р.

Я не знаю, с чем были пирожки, но Красная Шапочка разговаривала с волком и они неплохо понимали друг друга.

@Делика Стихия Ну да. Совсем недавно смотрел ролик про то как человек купил масло на Озоне. Так оно превратилось в гель. Забило всё, что только можно. Открутили поддон, а масло как засохший кисель. Даже не капает. А просто висит на двигателе. Вот и думай потом, в чём дело?

Пятый год на газпромовском масле езжу. Под сотню наездил. Джи Драйв Актив 5W40, разливное с бочки. Дизель 4 м40. Отличное масло, даже угара меньше,чем было на фирмовых. Правда Супротек ещё добавляю при каждой смене Регуляр Премиум. Да много кто из наших ездит на Газпроме, никаких отрицательных отзывов. А вот на маркетплейсах крайне не желательно покупать масла, много контрафакта попадет,люди движки кончают.

михалыч дело говорит . вместо преда вставить лампу фарную . и погнали дегать разьемы ,шевелить провода итд

Приветствую, хочу приобрести клубный флаг. К кому обратиться?

@михалыч алт Спасибо

Ценник конский на нормальное.... А Газпром или Роснефть как-то очково заливать.... Был небольшой инцидент с данными производителями на Хайлюксе соседа... При мне заливал с магазинной бочки... Через 800 км повернулои вкладыши...... Нормальное масло артели выгребли всё подчистую... В июне ещё был какой-то ассортимент... Тут поехал присмотреть в начале сентября....и приуныл...

Прежде чем менять таблетку,надо проверить вольтаж. Там разбег от 0.8 до 4 вольт. В зависимости от положения педали. Подключился к выводам ( я себе давно вывел два провода в ближайший доступ), потом плавно нажимаешь на педаль, напряжение плавно должно расти. И так же падать,при отпускании. Если в каком то положении резко меняется, значит таблетка всё Часто отламываются ( надламываются) провода, тогда есть шанс полечить. Бу не смысла брать, может быть такая же. Или сначала проверить, подать на один провод 12 в,на двух других проверить показания. В книге есть,как проверить, и какие провода. А лучше бесконтактную купить у парней .

@serrega2009 А что на Озоне? В магазинах масла нет?

Считать ошибку не могу. Ошибка плавающая. Когда останавливаешься, в большинстве случаев пропадает ошибка. Поискал по просторам и-нета. "Дрындекс" помог найти проблему. На нашем же форуме есть тема от 2008г, в которой описана именно эта заморочка. Проблема в таблетке "тпс". В ближнем доступе найти таблетку не смог. На выходных поеду в деревню, где лежит резервный двигун. С него переставлю. Как сделаю, отпишусь. PS если есть у кого "таблетка", пошепчите в личку, плззззз...

В общем: 4 раза заказывал масла на озоне... И сегодня четвертый раз отказ.... Не могут доставить козлы! Хотя,сколько раз захожу в пвз - постоянно масла стоят...4 литровые.... Ну я то сразу...с запасом- 12...20 литров.... Ещё и солярка подорожала сразу после выборов...на 36 рублей.... Куда катится?!

Я бы начал поиск неисправности с подрулевого переключателя, затем с передних фонарей и задних габаритов, затем щиток приборов и подсветка выключателей. Отсоединяя разъёмы на потребителях. И при снятом предохранителе подавать напряжение от АКБ через контрольную лампу.