Лидеры

Здравствуйте. напишу здесь. хотел сначала собрать схему как у автора, но в ней много пробелов для меня, в частности не указаны типы конденсаторов.Поэтому как то руки не доходили купить детали. Озадачился я темой про корректирующее сопротивление.В книге есть данные на них, а как ими пользоватся, инфы нету. Немного истории.Я заменил мех двс на двс ефи, мне не зашло,по рекомендация форума, я сним сделал все что мог.короче я его уремонтировал и забил.Вернул мех тнвд. Но время шло не шалко и не валко. А мысль о эфи не отпускала, и вот купил контрактное эфи тнвд.Установил.Для себя решил,что не буду никакие настройки трогать. в результате я получил опять негатив. заводится ,едет, но черным кидается, и как то прыти нету. У меня стояло сопротивление номер пять.Я купил подходящий по номиналу из таблицы книги одно ватные сопротивления начиная с шестого по тринадцатый,спаял их на галетном переключателе и вывел в салон.Начал эксперименты меня сопротивления от меньшего к большему,и на десятом сопротивлении дым исчез от слова совсем, на одинадцатом я заметил,что пуск мотора стал хуже.Вот теперь какаюсь и тестю, между этими двумя. Вывод регулировать цикловую нужно сопротивлением,это предусмотрено штатно. и да булка превратилась практически в пулю, и главное стрелка на баке стала опускаться заметно меньше. из эксперементов, снижаем сопротивление, добавляем цикловой. Увеличиваем сопротивление убавляем цикловую . я думаю ,что подбор сопротивления это правильная тонкая регулировка, а постукивание по площадке молодком,не тянет на точную регулировку. Ниссановоды об этом знают, а делиководы нет🙂. Жаль только ,что нет даных на каком конце что померить,что бы знать какое сопротивление поставить, поэтому только опытным путем. Я на себе проверил тема рабочая. Всем спасибо. Вот, фото из книги