Потек снизу радиатор на булке PD8W. За сутки около 5 литров убежало.

Осмотр показал, что течет снизу около пластика. Ремонт не рассматриваю, мало ли в дороге застанет.

Вариант предлагают Nissens https://www.emex.ru/f?detailNum=62855&makeId=565

но живых фото нет, а только чертеж.

И вот смущает отсутствие на чертеже патрубка на расширительный бак.

Может кто сталкивался с заменой на аналог, какие варианты приемлемы?

Заранее благодарен.

Появилась проблема с АБС загорелась лампочка

был надорван датчик на левом переднем колесе датчик был заменен в сборе со ступицей.

оказалась проблема не в нем а глубже само диагностика выдает 7 кодов неисправности там передние,задние датчики неисправны  аномальные сигнал от датчиков ,проблема с гидр-блоком и еще что-то

           Специалистов в своем городе по абс я не нашел- все сводится к тому что давай проведем диагностику считаем ошибки и скажем вам что сломано, это меня не устраивает.

Решил сам провести диагностику всех датчиков и блоков, проводов.

            Благо в книге все популярно расписано. Замерил сопротивление всех 4 датчиков 1,3-1-4 КилоОма все как в книге, четыре цепи от датчиков тоже имеют все одинаковое сопротивление 6 КилоОм.

                      Снял водительское сиденье добрался до датчика ускорение провел проверку как в книге замерил напряжение. все соответствует.

Пошел за электронным блоком АБС. В указаном месте за напольной консолью блока нет даже шлейфа нет. там только блок SRS.

              целый день провел в поисках этого электронного блока разобрал все в районе приборной панели в районе магнитолы.бардачек и не чего  не нашел.

на форуме о проблемах АБС очень мало.

Нужна ПОМОЩЬ кто сталкивался с этим блоком где он нехороший такой прячется???

Сколько лет читаю форум(не только этот), время от времени в различных темах про лифт малыми силами встаёт вопрос, накручивать торс или нет. Что нам это даёт? Мы меняем положение рычагов, тем самым поднимая или опуская колесо в арке, что даёт возможность запихать колесо побольше. Так вот, многие аргументируют отказ от накрутки тем, что торсион становится жёстким, а если накрутить ещё чуть чуть то вообще мало способным реагировать на изменения дорожного полотна - подвеска становится жёсткой. Более того, рекомендуют заменить стоковый торсион на усиленный что бы без лишней накрутки поднять передок.

Кто умный, может объяснить как это происходит?

Привожу пример, самый распространённый, два дюйма. Регулирую торсион на поднятие морды на те пять сантимов, обрезаю верхний отбойник на пару сантимов, тем самым сохранив ход подвески на отбой. Ставлю 31-ое колесо. И... в какой момент жёсткость торсиона становиться больше? Как от изменения его положения в пространстве изменилась его динамическая характеристика?

P.S. сразу добавлю о скручивании сайлентблоков(при неграмотном подходе). 4 года отъездив на пневме могу сказать что их влияние в пределах обсуждения ничтожно мало.