Добрый день!

Оч. редкий гость я здесь. да и с поиском както не подружился

Ну предистория такая:

Булку отец купил в 95-96 году, где-то через год - 1,5 провёл капиталку. Украина - харьков -- соответственно с запчастя в то время оч.туго и черезчур дорого было, а с инфой, вообще, анриал

Жор был жуткий гдет 16-18 литров, с учетом что булка бралась под работу и грузилось до 1,5 тонны (подвеска перешаманина) по самые подушки - короче до 20 выходила.

Ну, и карб родной был полностью восстановлен по шильдику-рисунку. Опосля до 10ка раз в год в течении 3-4 лет бусом катали на дальние марш-броски на 500-700 км (Азов и Крым) расход на трассе был даже меньше 9, по рабочей нагрузке 800кг-1,2т. при более-менее экономичной езде около 11 литров выходило расхода (до 12 как макс).

2003г. бус был приколот в гараже у отца была другая работа и на то время несколько лет уже была легковушка.

Лет 5 назад начал капиталить буса... вообщем была в основном проведена кузавная работа т.е. убрана гниль арки крыльев, короб и лицо прожка, полностью низ жопы, ляда, передние порожки. Всё железо само-гнутое и бралось в 1,5 - 2 раза толще от родного, местами в 3.

Последние 2 года бус ездит, и пытаюсь выявлять недостатки по двигу/ходовой - благо не много

В основном что делал: замена проводов свечей, подстройка трамблера, карба частично разбирал (шток один не бегал из-за пыли-грязи), сделал активное охлождение, было дело с термостатом. Замер расхода сделать не получается за 2 года накатал около 5-6 т.км. 2 раза в год катает бус на дачу для ввоза/вывоза много, тяжелого и габаритного, а по месту до 10км. за неделю даже не накатывает... как тут некоторые пишут - машина, что бы в лес кататься

И так: вчера крутил зазоры (т.к. осенью перевел шилдик)... впуск 0,15, выпуск 0,25 на гарячую (отец ставил 0,15 везде на холодную - не знал короче, да и после капиталки пробега, толи 150т.км, толи 250т.км )

Вопрос: у меня возле впрыскного клапа есть еще один - меньший, который толкается коромыслом параллельно основному. А между клапанами виден канал по литью головы - трехугольный налив (не было ни тел., ни фотика). Отец сам не помнит этих клапанов, и что с ними в былом делал, говорил, что двиг практически идентичен классике (в принципе оч. рядом стоити ).

Ну, суть вопроса: что оно и с чем его? если можно в доку ткните, пожалуйста... учился, в авто-дорожном институте, ну, рассказывали о тангенсальном канале... но эффективность его в ширпотребе, как бы спорный вообще вопрос, с теории знаю, что на 200 сильном движке это до +20 л.с.. Но для двига с мощью до 100 л.с. это не 10% это в лучшем случае 5%, а на практике и того меньше.

Ну, и если интересно почитать комуто про историю еще одной булки, читайте далее:

Долго искал ремень на балансировочный вал, содрали с меня двойную цену за него, но просто раритетный (с плоским зубом) . Отец не менял его, тогда не смог найти, а родной 30 лет с малым проходил (если кому нужен, могу дать фирму, номер и аналоги для поиска). М.б. в японии при продаже меняли, но это было еще до 90х, т.к. бус с 90-91 был ввезен, но 20+ лет точно . Месяцев 5-6 назад учуял неровность работы и вторичную выбрацию излишнюю, но из-за холода не полез, т.к. плохо было лазить с дубеющими пальцами. Сняв верхнюю крышку ремня ГРМ нашел полоску от ремня и удивился - папс скалал: есть там балансировочные валы, на что я оч. удивился и подумал, что если с любого движка убрать вообще всё "лишнее" то тогда любой двиг будет похож на классику и оч.большой ступор был у меня с доп.клапанами (см.выше).

А насчёт замены родного карба на "с отечественного" считаю - что это чушь. Даже современый инжектор не рассматриваю с 8ки. Думаю, что если и меня то есть только на инжектор с пассата Б3-Б4 моновпрыск. Места достаточно, и стоит 200-300 баксов, а у пассата по трассе расход _до_ 6, мерял лично и не раз 5-5,5, по городу 6-7, ну зимой до 8 (машина без кондея 92го). Так, что на булке думаю не более 9 должно быть даже при номинальной загрузке в 500-600кг. Но с заменой раньше чем через год не получится у меня повозиться (связано со сменой работы, соответственно, пока отпуск нарисуется) - всётаки просто спортивный интерес у меня эта машина (типа 3к.у.е. никто не даст, а за 2 и самому такая корова нужна )

Ну, и еще маленький вопросик (бонус, для дочитавших до конца), по выхлопной, у меня стоит катализатор, керамика с большими сотами - прощупывается провлочкой насквозь (т.е. не пооплавлялась и не рассыпалась), когда она прогревается чувствуется, запах выхлопа меняется на какойто синтетический привкус - т.е. еще работает. В выхлопной не известно что должно быть в оригинале, но отец мостил с 8ки-9ки резонатор и глушак, но они оч.плохо работали, я всунул глушак пассата на 1,8 низа убрало замечательно. Но вот с резонатором проблема - т.к. в пассате выход от входа под 90градусаов расположен, а наваривать канализацию - бред. Может ктонить может чтонить посоветовать? или привести конструкцию/расчет, может чтонить с прямотока (правда не изучал) можно придумать? по базару шарился всё с 90градусным вводом/выводом, если бы знать с чегонить - можно бы и заказать. А то как за 2к оборотов ревёт как десять мапэдафф

Спасибо, просто, осилившим прочитать

Предыстория:

Физика процесса:

Текущая статистика по оттенкам (в процессе обновления):

Я уже создавал такой вопрос: Что делать? Машина заводится хорошо с полуоборота. По городу тоже проблем нет, но на трасе после 4-6 км на 5-й передаче машина глохнет, надо прокачать в ручную, покрутить стартером 2-3 раза по 15-20сек. Заводится і через 4-6 км такая же история. Соляру уже два раза менял, бак снимал (чистый), шланги поменял, фильтр поменял.

Получил ответ (за что большое спасибо): менять сальник ТНВД. Так как сам сомневаюсь что смогу поменять, заехал на СТО, там зарядили стоимость замены в 200$, ну и порекомендовали чтоб убедится кинуть шлаг прямо с канистры на ТНВД ну и обратку туда же. В итоге проехал без проблем 24 км и вернулся на СТО. ВОПРОС: " В таком случае может сальник быть причиной?" Модераторы извините но я два часа искал и не нашел ответа на форуме.