Garre_kiv

, Тыкать пальцем что где то там не хочу, когда полезу фотну и выложу, на установленном ТНВД сфотать не получается, да и вычистить тоже. Как вариант отсканю картинку в букваре и уже укажу на ней, просто когда был кирпич, ежели машина начинала хандрить я по возможности всегда там промывал и каждый раз там была и грязь и вода, @N181, Да это займет прилично времени на булке, чтобы добратся до заветной трубочки обратки на булке с 4М40 не эфи (за эфишные не скажу) нужно многое снять чтобы только подлезть и пощюпать.

@delics, По официальным данным 70т пробега, потом замена форсунки в сборе, у официалов нет понятия замены плунжерной пары так как при этом нужно и пружинку тоже менять, которая из за температурного режима теряет свои изначальные свойства, у официалов куда не ткнись любой узел не перебирается а меняется в сборе.

@N181,Не только мне, а всем !!! Форум создан для людей и не все из них с техникой на ТЫ. Порой что кажется просто и понятно когда объясняеш и видиш картинку в памяти, человеку который слушает и не до конца представляет какойто узел который не видел не все ясно. Да информацию в одном то форуме трудно найти, а ежели еще и по ссылкам лазать, а вдруг тот ресурс на тех обслуживание или еще что произошло, а нужно срочно.

, Из твоего поста не совсем понятно, замена на новый клапан решила проблемму или только все трубочки обратно поставил а проблемма осталась. @серый c,Хороше бы фотками подкреплять (правда не всегда получается сфотать) , порой нагляднее, понятнее.

Господа советчики, ваши советы может и правильные но смотрите о какой машине идет речь, то что в кирпиче можно произвести за пол часа с перекурами и прибаутками, в булке займет день в поте лица и не факт что с первого раза так быстро, там на сотик сфотать не получается не то чтоб добраться и выполнить ваш совет, при этом не разобрав пол машины что бы только при помощи фонарика и зеркала увидеть то о чем шла речь. Я в ТНВД на кирпиче знаю одно место, которое ежели открыть при условии что ТНВД прекрасно работает и ни каких нареканий не вызывает, так от туда выльется куча ржавой воды и грязи, увидев будете удивлены .

@kapitan, Не ленись почитай , в форуме уже есть ответы на твой вопрос.

Звон откель ? Может клапана ? Раз пока холодная, а прогреется проподает. Хотя ежели газанул и звон пропал то может цепочка, на последнем зацепе натяжителя не уверенно держится. Трудно понять, нужно слушать, есть друзья понимающие в движках, пусть послушают откуда звук идет.

Всеже проверь толстые провода тот что на стартер и на гену идут, на предмет целосности изоляции, может где коротило на корпус, пока копался отодвинул.

Был бы у меня кирпич, яб не парился, там все просто (от части) для доступа к узлам и агрегатам, булка вроде и капотная но хренг куды подлезеш.

Сергей спасибо, Женя тоже процес подробно отписал, но вот поймал себя на мысли, что хоть я и не новичек с гаечным ключем но эту бы текстовую инфу еще фотками подкрепить, тоды можно и в ФАГ кидать. Кулибины дальше мысли на поставленный вопрос с проверкой системы увеличения угла впрыска кидайте, не все что было выше описанно есть под рукой, нужно просто , надежно и действенно так чтоб по быстрому любой в гараже из подручных средств собрал и проверил, форум и советы в нем для всех и чем проще тем лучше.

Как это не очем мечтать, я вот хочу Делику без убогих рычагов и приводов, а с полноценным и даже ЛСД передним мостом. И так чтобы в стоке резина была не ниже 31, а при желание и 33 вставала без лишнего гемора с кувалдой и болгаркой. Это минимум из перечисленного.

Саня все правильно , производитель гонится за прибылью и выпускает новые авто строго на гарантийный срок, а дальше дело уже владельца, либо утиль и беги за новой машиной или вкладывайся в старую. Выпускать не убиваемые авто не выгодно, первые назовем их Делики делались на раме и для Японской армии и были на порядок надежнее, а потом по накатанной схеме прибыль перевесила все остальное. Но все же рынок не ограничивается РФ и даже бывшим СССР , есть и канадский клуб и там любителей тьма а желающих еще больше, мы не одиноки. Писать представителю в россии бессмысленно, они пригрели жопу в креслах а о развитии марки и о каком то запросе в ММС и думать не будут, им и так хороше. Если и писать то сразу в ММС и не одно письмо пятицию с кучей подписей (затеряется в ворохе других бумаг), а от каждого вопрошающего и не нужно искать переводчика на японский, пишет каждый на своем языке, захотят прочитать думаю переводчика найдут а когда увидят заинтересованность может что то и надумают (хотя гложут меня сомнения). И даже если и начнут делать то такое же убожество с урезанной комплектацией и приводом как раньше для европы делали. МЕЧТА УМИРАЕТ ПОСЛЕДНЕЙ Может по мечтаем какую бы Делику мы хотели бы иметь ?

Раздобыл бутылек 1л жижи, которую используют при промывке ТНВД по средствам стенда, теперячи хочу ей помыть, вот как раз и за питаю из баклажки напрямую по кругу и слив будет обратно в баклажку , а не в бак. Для начала на ДТ, а потом на жижей погоняю движек. Появилась мыслишка как проверить работает ли механизм увеличения угла впрыска на больших оборотах, только нужен совет кулибиных как это организовать. У меня есть стробоскоп для дизеля, так процесс я вижу так , цепляю стробоскоп, завожу машину, и нужно подать на мембрану воздух с давлением что турбина давит на оборотах через шланчик, смотрю по стробоскопу изменится ли угол опережения впрыска (если нет то залип плунжер), вот только как подать и чем столько давления, компрессором стремно, переборщишь и мембрану порвешь, вот и нужен ваш совет чем подать воздух с нужными пропорциями. кто что может предложить как это организовать советуйте

Было такое, ремень уравновешивающих валов порвался и попал под ремень грм а тот проскочил на несколько зубьев, последствий не было но и машина не заводилась, в другой раз сгорел клапан отсечки, Клапан проверить просто, включаешь зажигание и слушаешь щелкает или нет , на кройняк можно вывернуть , только потроха не потеряй выпадают при вынимание, там пружинка и клапанок (я на форуме выкладывал в разрезе) даже как то перематывал катушку на глушилке. Ремень тоже посмотреть не проблема, проверить метки не сложно. А вот что клемма греется это плохо, может где замыкание и не хилое, генератор откинь , толстый провод под гаечкой.

Я клапан помыл а издеваться над ним не буду, нужно искать дальше первопричину и ее устронять, покуда нет времени, может через недельку загоню в гараж и буду ТНВД снимать и его смотреть.

Номер клапана по zexel 146650-7620, по bosch 9 461 615 375.

Видимо шлифовка тоже канает, так как один из гаражных сервисменов сказал что они заказали спец станок который как раз целенаправленно предназначен для шлифовки рег. шайб в сервисах при регулировке клапанов.

На сколь ко же в кирпиче на 4D56 простой и доступный ТНВД, думал до цикловой добратся но так и не смог колпачек с этого блтика снять, даже шевельнуть его не получилось.

Где то на форуме было написано для чего и как работает, но найти не смог, только не к форсункам а от них, если сброса избыточного давления не будет то плунжерная пара в форсунке защелкнется, как я помню из описания что этот клапан при нехватке топлива возращяет его не в бак а обратно в ТНВД, но вот алгоритм и чем управляется не знаю, раньше небыло потребности в этом знание .

Еслибы машина не былаю завтра нужна и я ее начал колупать в гараже а не наулице я бы не удержался и снял всеже ТНВД, а так у нас судя по погодным сайтам на неделе уже должны белые мухи полететь. Господа, кто снимал мех. ТНВД , распишите подробно процес или ткните туда где это написано, только у кого эфишные не пишите, я смотрел под капот там в этом вопросе все намного проще.

Я не снимал, единственно открутил от ТНВД кронштейн задний левый по ходу машины (все равно хотел снять крышку мембраны проверить не порвана) , он трубочку придерживает, на фото видно толстый шланг а дальше трубка .

У тебя до красной зоны доходит а у меня нет, ссылку кинь на ту тему где описывал, почитаю повнимательнее твои симтомы,

Помывка эл.клапана обратки не помогла, снял крышку мембраны увеличения угла впрыска , шток ходит не подклинин, за плунжер не знаю. Вот теперь думаю куда еще лезть дабы много не разбирать. Очень уж не хочется ТНВД снимать, да и со спецами по ним унас голяк.

Случилась неприятность описанная в теме http://www.delicaclu...а-приемистость/ , выкрутил клапан дабы промыть (мою жидкостью для помывки карбюраторов , такой спрей с трубочькой) . Помыл , из всех 5 отверстий льют струйки, 4 маленбких равномерно по кругу ближе к катушке и одно побольше после уплотнительного кольца в той части что входит глубже в ТНВД. Решил проделать тоже самое на вркюченном электро клапане. Подключил к акб. раздался щелчек , стал мыть и вот на что обратил внимание, струйки брызжут из одного большого отверстия и из двух тех что поменьше а из двух других маленьких нет, возник вопрос а так ли должно быть или те четыре отверстия должны перекрыватся все ? Кто знает ответ на этот вопрос поделитесь информацией.