Mars2004

Спасибо за ответ. В обед полез смотреть эти предохранители, оказалось, что там всё нормально. Зато обнаружил обгоревшие фишки, на проводах которые идут от этого блока в кондуит. Они были обмотаны изолентой. Один провод совсем отгорел, но на корпус не закоротил, наверное поэтому и предохранители целые. Видно ещё старый хозяин решил таким образом устранить плохой контакт. Пока сделал просто скрутку, чтобы до дома доехать, правда руки чуть не отморозил, всё таки - 27 на улице.

В процессе движения пропал ближний и дальний свет, габариты, противотуманки, внутрисалонный свет, перестали работать стоп сигналы, аварийка, часы. Осталось работать только радио, печка, фонари заднего хода и повороты. Все предохранители, которые под понелью целые. По темноте кое-как добрался до работы. Что могло произойти?

Так выходит, что и в баке может остаться этот парафин, если машина постоит при - 35? Как потом заводить? Баки греть? В банке у меня было гамм 150 солярки, а осадка получилось миллиметра 3, сколько же тогда с 75 литров его будет?

Я завожу также, как описано в 24 посте или посту. Вчера заводил после двух недельного отстоя. В гараже - 23, на улице - 35. Подкачал вручную солярку, нажал рукой газ и с третьего раза завелась. Потом зафиксировал подсос на 1000 оборотов и зашёл домой. Через 15 мин. обороты были уже 1500, пришлось убрать немного подсос, потом опять также пока не прогрелась.105 - я АКБ крутила стартер с натягом. Вопрос такой: кагда включаются свечи - у двигателя падают обороты, отключаются - растут. Это нормально или нет? Солярка зимняя. Для эсперимента поставил в её в баночке на улицу. При - 35 - мутная, но жидкая, правда на дне уже густовата. При - 41 была как сопли. Потом при при - 30 выпал белый осадок, а соляра стала светлой, почему осадок не растворился? Соляра, как мне сказали, ЕВРО.

Я поменял все датчики на новые (прислали по каталогу). Никакого чуда не произошло.

Я заменил штатную трубу на водопроводную и приварил фаркоп. Никаких дополнительных усилений не делал. Уже год пользуюсь прицепом. В основном вожу надувную лодку, но несколько раз возил землю, дрова, снег. Грузил по максимуму. Если грамотно вести машину, без дерготни и т.п., то всё будет нормально. По карйней мере, у меня ничего не отторвалось, не повело и не погнулось.

А я не стал восстанавливать кондей, т.к. он нужен недели две в году. Так что получается, что недостатков в моей машине нет.

Ни разу не слышал, чтобы мои автоматы хрустели (ни летом ни зимой).

Мне в прошлом году тестировали двигатель и ТНВД на Титова 1 (Дизель сервис). Заодно поменяли ремни, ролики, ремкомплект ТНВД. Претензий до сих пор нет.

Почему забываем про качество топлива? Я как-то, по крайней необходимости, залил 20 л. на ГазОйле в Бийске. Хватило до Б.Ключей, это где-то 90-100 км. Ехал 90-110 км/ч. Обороты на холостых упали до 400. Срочно заправил полный бак на Газпромнефти и добалил присадку для чистки форсунок. Вроде-бы всё восстановилось. На прошлой неделе ездили по Г.Алтаю вдвоём с супругой. Прошли 1662 км. Из них 160 км. щебенка-гребёнка, ехал с отключенным овером. На перевале Кату-Ярык, передок и пониженная. Кое где передок тоже приходилось включать. Преодолено 4 перевала 1700 м, 1250 м, 2080 м, К.Ярык 800 м. на 3 км.серпантан. Расход составил 10.95 л/100 км.

Мы по Горному Алтаю путешествовали вот так:

Конечно привычка большое дело, но вот 12 июня "привычные" алтайцы на Уазике там погибли.

Согласен. Несколько раз проверял в городе, где стоят определители скорости. Везде оказалось, что спидометр показывает скорость меньше на 7-10 км/час.

Попробую ещё выложить фото интересного явления. В райне озера, которое находится далеко внизу в 8.30 утра был сильный туман, солнце только показалось из-за горы. Стоя на краю дороги, увидел круговую радугу, которая перемещалась вместе со мной. Да забыл добавить отчет. Всего за 4 дня пройдено 1662 км. (т.к. заезжали ещё в Кош Агач). Заправка в Майме на Лукойле евросоляркой по 29 руб. 33 л.(разници не почувствовал). Потом в Акташе 34 л. на Нике по 27.50. Потом долил свою из канистры 20 л., т.к. на высоте из канистры выдавило часть соляры. В Шебалино последняя заправка Роснефти, 26.50. Залил 40 л. Потом дома 55. Итого 182 литра, расход 10.95 на 100 км. По деньгам: на топливо 4527 руб. (Дома беру соляру по 21 руб). Питание - пирожки и блины с брусникой 160 руб. Всего - 5682 руб. Еду готовили сами на газовой плите и мангале. Ещё раз убедился в том, что Делика - машина на все случаи жизни. К стати, Алтайцы очень живо ей интересовались и просили продать. Про ГАИ. В Горном гаишников видели только один раз около места, где сошел сель. А вот в Алтайском крае в Красногорском районе и дальше по трассе их было полно. В Суртайке передо мной резко тормознул какой-то Новосибирец, а я на автомате его объехал через сплошную. Через 100 м остановили ребята в погонах. Хорошо, что на правах фото в форме. Короче простили военного пенсионера (спасибо им огромное, есть ещё порядочные люди). Ещё интересный момент. Село Верх-Обское с трассы не видно (за кустами). Тянется оно несколько километров и здесь, особенно в выходные и праздники всегда стоят сотрудники с обеих сторон дороги, плюс видео камеры с поста ГИБДД. Кто не знает частенько попадаются.

Про Горный Алтай много написано и на фотано. Поэтому я хочу описать свои ощущения по спуску и подъёму на Кату Ярык на Делике (P25W 4d56). Кратко о начале путешествия. Дело в том, что проживая в Барнауле, в Горном мы были последний раз лет 15 назад, да и то только на каменных ваннах в районе Усть Сёмы. Отпросившись на работе мы с супругой стартуем в четверг в 6.40 от ворот дома. С собой надувной матрас, 20-литровая канистра с соляркой, еда, деньги. Первая стоянка на слиянии Чуй и Катуни слева внизу от беседки (если смотреть на Чую). Там кто-то сделал съезд (довольно крутой,щебёнка). Внизу прекрасная полянка. По дороге пришлось объезшать сошедший сель. Проезд только в одну машину. Когда ехали назад уже стояли временные светофоры. Утром выезд в 7.30. По дороге до перевала останавки и фото красивых мест. Делика ведёт себя отлично, гланое правильно выбрать режим движения на подъёмах. На Семинский перевал и на Чике-Тамн я поднимался с выключенным овердрафтом. Обороты 2100-2600. А вот на Улаганский перевал кое-где приходилось переходить на Двойку, т.к. там довольно крутые подъёмы и дорога не очень, да и высота 2080 м. Двигатель нагревался только до половины деления. У меня при поъёмах и спусках давило виски, казалось, что голову накачивают насосом, а у супруги ломило позвоночник. Наверное уже сказывается возраст. На перевале мы поленились идти на смотровую площадку и сразу начали спуск. Включил передок и L. Супругу попросил снимать на видео, но она после первых 30 метров бросила фотоаппарат и отвернулась от пропасти. На втором повороте попались встречные машины, повезло, что здесь можно было разъехаться. На развороте нам просигналили, что снизу ещё идут машины. Пришлось остановиться, что оказалось кстати, т.к. я додумался включить пониженную передачу и дальше спускался уже не нажимая на тормоза. Не знаю какие ощущения водитель испытывает на низких машинах, но когда сидишь как на шестке, машина раскачивается на колдобинах, креномер пищит, и ты видишь бездну, становиться не по себе. Внизу руки потряхивало. Переправившись через Чулышман сходили на водопат Куркуре (4 км.). Утром хотел половить хариуса или тайменя, но решил лучше поднться на перевал пока никого нету. В 7.30 не евши и не пивши взобрались на верх. Подъём с передком на Эльке, оказался совсем спокойным, обороты 1500-2000. На встречу никто не попался. Всё вроде обошлось, но второй раз я туда спускаться наверное небуду. Почему-то больше не прекрепляются фотографии. А жаль.

Аналогично! Только купил сразу "Кубик", без переходного варианта. Кстати, лодка в четвером свободно выходит на глиссер, даже против течения Великой Сибирской реки Оби. Грузоподъёмность 500 кг. Со своим мотором (Меркури 15М, вес 34 кг.), легко справляюсь один, т.к. он легче сузуки. Случайное фото грозы.

Действительно не видно! Вот фото, ещё до установки.

У меня вот такой. Очень удобно возить всё от досок до лодки. Тем более, что сзади сделан ролик.

Спасибо Мужики! Опыта по Делике небыло. Раньше только на Жигулях и ГАЗ 24 менял, воспоминания не самые приятные. В пятницу приступаю к ремонту.

Спасибо! Более-менее понятно. Вот только ещё вопрос. Чтобы снять рычаг, надо снимать торсион? Если надо, то как его потом назад правильно поставить?

Мужики! Кто может расписать по - этапно, как надо менять сайлентблоки верхних рычагов? Прочитал всю тему, про технологию замены есть, но очень урезано. Хотелось бы по подробнее. С чего начинать, что замерять, выставлять, чем и как снимать, выпрессовывать, запрессовывать и т.д. В книге тоже ничего толком нет. А если есть видео, как про шаровую, был бы совсем класс.

А загранпаспортами и визами, самому заниматься или как?

Вобщем то, понятно. Надо снять всё лишнее и выбросить, а в воздуховоды кондея завести тепло от печки. Где-то читал про это. Так холодно у нас 10 месяцев, а тепло 2. В позапрощлом году в июле было плюс 4.

Ролик, спойлер, зеркало.

Вот родился и мой вариант багажника! Назначение: перевозка надувной лодки и других нужных вещей. При необходимости можно положить крашеную фанеру, прикрепив её через отверстия к поперечинам. Планируется закатывать её на багажник через задний ролик (сделан из полипропиленовой армированной трубы, которая одета на самазанную графитовой смазкой трубу из нержавейки). Вот только наверное придётся снять спойлер и зеркало, т.к. будут мешать, но посмотрим.