koldyrev
-
Постов
180 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные koldyrev
-
-
@maffic, надо бы модель АКПП узнать. На корпусе коробки должен быть шильдик с номером. К слову, на ММС и на Toyota ставились АКПП фирмы AISIN. Предполагаю, что у тебя АКПП AW03-72L или что-то подобное. Такие-же коробки ставились на микроавтобусы Townace и Liteace c моторами 2С и 3С. Во всяком случае, соленоид повышающей передачи, тот что показана на фото в 27 посте такой же (во всяком случае очень похож), что и на этих микроавтобусах.
Вот возможный номер соленоида:
Toyota 85420-27020 Электромагнит коробки передач в сборе 5 490,33р
А ниже данные по машине, от которой этот соленоид (exist.ru)
Модель LITEACE VAN,WAGON KM3#,YM3#,40,CM3#,4#
Двигатель 2CT 2000CC DIESEL TURBO
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели CM40G-PBSFX
Период выпуска 08.1990-01.1992
Кол-во дверей 5-DOOR WAGON
Кузов WAGON
Тип переключения передач ATM, 4-SPEED FLOOR SHIFT
Тип топлива TURBO DIESEL
Крыша MIDDLE ROOF
Комплектация SW TYPE
Регион JAPAN
Вот еще номер соленоида повышающей передачи. Но это от Townace в кузове SR40 (мотор ЗS-FE). Там тоже подобные АКПП стоят.
85420-30160 Электромагнит коробки передач в сборе 3 716,15р.
-
@Ktylhy, по поводу плавания УЗСК - все верно, из-за люфтов в подшипнике и контактной группе он у тебя и скачет. От вакуумного опережения можно в принципе отказаться - не так уж и важен этот узел (на переходных режимах будет некоторый дискомфорт, а при "тапке в пол" или около того будет нормально все работать). По тем-же причинам плавает и УОЗ (потрясывание, неравномерность работы и т.п.). Я бы попробовал переделать на БСЗ с применением запчастей от 2109 и им подобных. Можно заморочится и сделать двухконтурную систему зажигания с катушками от Волги, которая будет работать без бегунка и крышки трамблера.
-
@Новый Свет, сверху через салон. Тут в кирпичевской ветке были эскизы подобия "кран-балки".
-
@aleks71, в Красноярске тоже такой катается.
-
@ГАНС, на кантерах есть как атмосферные, так и турбовые моторы. И гбц как алюминиевые, так и чугунные.
-
@1984, иногда помогает стравливание воздуха с самого блока АБС - накачал педалью и ослабил штуцер "колесной" трубки на самом блоке АБС. Это не кокретно про ММС, это в принципе. На некоторых японцах помогало.
-
@СергеевСергей, ну SATA довольно известная и распространенная марка. Ну и качественная. Хотя я пользуюсь набором Jonnesway (http://www.jonnesway.ru/product/1139/?t=1). Единственно, что ломал (и не раз) - это квадратик 1/2 с отверстием, который на вороток одевается. Но не хер его 3-х метровой трубой крутить. По этому купил себе вороток и головок под квадрат 3/4 - тут уже не сломаешь просто так
Ну и маленкая трещетка пришла в негодность - но я ее особо не жалел - срывал все подряд. Ну а ключи купил отдельно, в рассыпную, т.к. не все размеры нужны. Ключи, кстати, разных производителей (jonnesway, sata, force, ombra) - все живые. SATA-вские ключи немного длинее, чем остальных производителей - где-то это плюс, а где-то минус. Взял еще пассатижы для снятия стопорных колец фирмы "Дело техники" - отличное качество и стоят по 150 р (брал несколько для разных стопоров). После покупки набора собрал весь советский инструмент и свез на металлобазу -
@feofan_grek, от газели не влезут. Делай как я да и все. Только листов поменьше положи (а то жестковато, но это кому как, конечно). Ну и коренной оставь родной. Нужно замерять именно коренной лист в середине (где стремянки). К краю он может быть шире - такое бывает.
P.S. Я пару лет работал в кузнице - мы занимались изготовлением рессор на японские грузовики. Если набирали полностью новые пакеты, то делали так: коренной и подкоренной листы - из газелевских (их фрезеровали по толщине на 70 мм - на всех японцах такие рессоры по ширине (кроме 10-ти тонников)) и гнули уши, а остальные листы набирали из газовских или пазовских пакетов (там листы трапецевидного профиля). Можно конечно взять газелевские пакеты, фрезернуть листы, нарезать их по длине (надо подумаь, как) и прокатать, то должно получится. Думаю пакеты из 3-4 газелевских листов будут нормально работать. И довольно мягко будет идти. Ты бы зафотал, что у тебя сейчас. И не вздумай широкие листы подрезать болгаркой возле стремянок - лопнут в том месте обязательно.
-
@feofan_grek, я, к стати, волговские рессоры за 500 рублей купил на разборке советских машин. За оба пакета. Только снимал сам.
-
Ну и общий вид. Колеса 235/75 R15
@feofan_grek, могу подетальнее сфотографировать, а то дождь на улице был.
-
-
@feofan_grek, выкладываю фото рессор, как и обещал.
-
@feofan_grek, конечно выложу. Только нет, к сожалению, фотографий до переделки. Но когда все собрали, то ох.ели от результата
-
@feofan_grek, уже не помню, но вроде от газ 24 (на газ 29 должны быть такие-же). При сборке пакетов ставили не все газовские листы - подобрали, что-бы более менее равномерный шаг листов был. Пакеты получились толще родных - нам это и надо было - машину подзадрать, но и жесткость увеличилась. Стремянки пришлось купить тоже от волги - они точно-такие-же по диаметру и форме, но длиннее. Вот только лучше стремянки брать б/у, а то новые - редкостное гавно, тянутся и резьба срывается. Серьги родные. Ну и втулки поменяли на пальцах. К стати, если на пальцах есть выработка, то лучше новые заказать в токарном цеху, а то быстро резинки убиваются. Ну вот вроде и все. Если не надо задирать машину, то можно листов поменьше подложить - тогда стремянок родных хватит. Могу завтра фото выложить, как все получилось.
-
@feofan_grek, Я сделал следующим образом - оставил коренные листы, а остальные поставил от волги. И зад сразу нормально задрался.
-
1
-
-
@Farsh, ясно. А я недавно за 5000 рублей ГБЦ продал...
-
@N181, ща поробуем
Может там прояснят. А я потом здесь опубликую. -
@N181, про хайсы и 3L уже прочитал все что можно - собираю ведь его. Скоро будет тема про установку мотора
-
@N181, читал книги про кирпич и отдельно по моторам (56-му и 40-му). Обе легионовские. Там нет упоминаний.
-
Что с ГБЦ делали? Фаски клапанов я бы шифанул. Как направляющие себя чувствуют? Где результаты измерений?
-
Здесь показано устройство и объясняется принцип работы сего девайса. Мне видится следущая картина: при поступательном движении плунжера увеличивается давление в трубопроводе. По скольку устройство предварительного впрыска представляет собой обыкновенную форсунку, то при ее открытии создется некоторый скачек давления, за счет чего и получается подача небольшой порции топлива. Далее все идет как обычно. В легионовской книге про TOYOTA (откуда этот насос) нет объяснения работы этоо устройства, но в таблицах по настройке есть различия (с и без предварительного впрыска).
-
Выкладываю сканы страниц, где прочитал об этом устройстве.
Перевод комментария, что над картинкой:
Назначение устройства предварительного впрыска - снижение уровня шума двигателя во время работы на ХХ и снижение содержания окислов азота (NOx) d ОГ. (почти дословно)
-
@ruslan, я бы не сказал, что это "новшество". Насос, о котором идет речь - с машины 1990 года. Завтра выложу сканы книги, где я про это прочитал. Только на английском. Официальный мануал по ремоту ТНВД.
-
@N181, читал уже эту статью. Мне-бы про мех тнвд.
загорелась лампа давления масла
в Все что под капотом
Опубликовано