koldyrev
-
Постов
180 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные koldyrev
-
-
Вообще, много автомобилей ездит с электровентиляторами, как дизельные, так и бензиновые (у последних тепла выделяется больше, т.к. кпд ниже). Конечно, вязкостная муфта снимает нагрузку с генератора, да и кпд у муфты будет выше, но у муфты очень большая инерционность, и зимой нужно время для прогрева жидкости в ней. А у электро вантилятора имеется большой плюс - возможность безступенчатой регулировки оборотов. Ну и условиях бездорожья электро вентилятор можно очень просто отключить.
@paul-irkut, если имелось в виду количесво об/мин самого пропеллера (не везде конечно), то может и так, если шкив помпы меньше шкива коленвала, но не в два раза, так что согласен про обороты. Я свой мотор не кручу выше 3000 - момента крутяшего уже нет. ИМХО, я за электровентилятор
-
У меня электро вентилятор от дизельного ниссана, двускоростной. Пока не ставил его (подвеску делаю - машина стоит), но вентилятор дует хорошо - ложишь на пол, включаешь большие обороты, и он почти взлетает
А зимой ездил без штатного вентилятора - и мотор температуру держит, и в салоне тепло. -
Если ты хаб от ступицы открутил, то он и не снимется. Внутри стопор стоит и надо сначала крышку открутить с ручкой, и снять стопор.
-
Я купил патрубок для датчика в магазине запчастей на волгу за 464 рубля
Лучше бы сам сделал. -
@badneko, Да, от бензинки комбинацию взять и провода перецепить как надо.
-
Осонвная проблема в том, что датчик на ТНВД работает в паре с шестерней центробежного регулятора, т.е. импульсы идут соответственно зубьям - имеем 50 имп/оборот коленвала (это примерно). А на бензиновом моторе - от системы зажигания - 2 импульса на оборот коленвала. Имхо, надо комбинацию менять, либо паять умножитель частоты.
-
К стати, смею надеяться на некоторый фото отчет автора. Понятно, что делать будет не самостоятельно. Но желательно, что-бы ключевые моменты сфотал
-
Согласен с предидущим оратором!
-
@Алмаз, что-то 150 т.р. за мотор, акпп и установку - подозрительно дешево, ИМХО. Или у вас 1KZ не дорого стоит? Не раз сталкивался с заменой мотора на мотор другой марки/модели и знаю, насколько это гемморно, а тем более на полноприводном микрике. Спасает только наличие рамы
-
Самое интересное это то, что ни один производитель автомобилей не рекомендует добавлять какие-либо присадки в масло и топливо.
-
Правый руль - левый руль - все равно колхозить выше крыши
А по поводу кзета - если свежий мотор, то насос электронный - надо блок управления, проводку и т.д. Ну или мех. тнвд - уже не то. Но это все ИМХО, конечно. Лично для меня проблемы с проводкой не пугают 
Я присматриваюсь к мерсовскому/корейскому моторы по следующим причинам: Пару раз ремонтировал - конструкция мне понравилась (если конечно руки от куда надо растут). Вообще, сложилось такое мнение: многие продцедуры ремонта и обслуживания довольно сложны и требуют некоторого инструмента, но сделано довольно надежно (у знакомого 670 000 км на одном моторе пробег на Истане).
Ну и также: цена контрактного мотора вполне приемлима для меня, и запчасти не дорогие.
@Алмаз, коробку родную оставишь?
-
@Алмаз, если 1KZ, то хороший мотор. Но дорогой. Около 100 000 за него просят. А с корейца OM662 стоит около 60 000 - вполне приемлимо, и по расположению агрегатов более менее подходит: впуск, выпуск навесное и т.п. Я скорее всего буду делать эту авантюру через год - пока денег насобираю, да и родной мотор еще дышит, но гильзовать надо, насос ремонтировать и по мелочам много чего, так что стоимость ремонта в моем случае будет соизмерима со стоимостью корейского мотора. Работа конечно не в счет - делать сам все буду и в том и в другом случае.
-
Я думаю от мерса мотор поставить, те, что на истану ставятся. Многие хвалят его. Рядное тнвд. 2,9 литра.
-
Я бы просто вывернул свечи и стартером покрутил.
-
@parovoz, в большинстве случаев датчик ставится в нижний патрубок термостата, так как нет смысла охлаждать радиатор при закрытом термостате.
-
@adaser, я думаю, можно и от девятки коммутатор сколхозить. Либо от тоеты. Последний с индуктивными датчиками дружит - можно старый совсем выкинуть. Я, к стати, тоетовский коммутатор и на контактное зажигание приколхозил - на порядок лучше мотор заработал
-
@N181, не говори
По существу: не раз видел, как горят выходные транзисторы, которые управляют катушками. Все узлы очень просто диагностируются осциллографом.
-
, Датчики положения коленвала и датчик угловых импульсов очень просто диагностируются осциллографом. Это первое.
Второе: на ММС частенько сгорают транзисторы, что управляют катушками зажигания/коммутатором. Эти транзисторы установлены в блоке управления двигателем. Неисправность транзисторов также диагностируется осциллографом. Неоднократно встречал пробой транзисторов на 4G93, 6G72.Проблема решалась заменой транзисторов на более "мощные". И еще один момент: на 4G93(GDI) при пробое транзисторов горят катушки зажигания. Вот как-то так.
СУВЖ.
-
@vlllad, под "именем" ALT скрывается предохранитель генератора. ИМХО, надо проверить диодный мост на предмет пробоя. Ну и проводку до генератора.
-
@Doroh, из волговского коренного листа тебе сделают коренной лист для Делики. Да и из волговских рессор можно набрать пакеты. Главное, что-бы их прокатали, т.е. что-бы они по высоте были одинаковые, и что-бы серьги как надо встали после установки рессор.
Я думаю, в Новосибирске есть места, где ремонтируют подвеску на японских грузовиках - вот туда и обратись. Ну либо приезжай в Красноярск - покажу, где рессоры качественно сделают (сам там работал пару лет)
-
@Doroh, коронной лист могут из волговского коренного изготовить в кузнице. А втулки по размерам проще подобрать.
-
-
При установке дополнительного насоса надо сделать так, что-бы перед тнвд не было большое избыточное давление. Я бы после электро насоса сделал тройник: один выход к тнвд, а другой через жиклер - к обратке в бак. Либо вместо жиклера что-то посложнее, типа регулятора давления. Опять же, если перед тнвд будет большое давление, то в корпусе насоса оно тоже возрастет, и угол опережения будет раньше, чем надо. Не говоря уже про выдавливание сальника. Подобная схема питания сделана почти на всех карбюраторных японцах и на девятках. Так-же пару раз видел на карбюраторной машине стоял электро насос в бензобаке.
-
Вообще топливный фильтр должен воду задерживать/отстаивать, А в маслянном фильтре конструктивно это не реализовано.
Замена двигателя
в Delica L030 - L038
Опубликовано
@Алмаз, приветствую!! Какие есть продвижения по теме? Появились новые варианты? Меня недавно один человек агатировал ставить корейский мотор D4BB - надежный говорит. Ну и встанет за место родного "bolt on". Вот тоже задумался - юлаго время есть подумать, пока денег нет на все